Steffenbachbrücke
 Most od strony zachodniej z pługiem śnieżnym | |
| Państwo | |
|---|---|
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda |
strumień Steffenbach |
| Długość |
36,24 m |
| Wysokość |
18 m |
| Liczba przęseł |
3 |
| Rozpiętość przęseł |
11,65 / 13,29 / 11,30 m |
| Data budowy |
1925 |
| Plan | |
 Profil boczny i schemat składania | |
Położenie na mapie Szwajcarii  | |
 46°35′04,9″N 8°28′32,3″E/46,584694 8,475639 | |
Steffenbachbrücke – składany most kolejowy nad strumieniem Steffenbach w Alpach, w kantonie Uri w Szwajcarii. Zbudowany w 1925 roku. Należy obecnie do linii kolejowej Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Most jest konstrukcji stalowej i jest okresowo demontowany zimą. Wysokość wynosi 18 metrów, a długość 36 metrów.
Historia
Most nad strumieniem Steffenbach powstał w linii kolei wąskotorowej Furka-Oberalp-Bahn, wiodącej przez przełęcz Furka[1]. Otwarta już wcześniej na odcinku południowym, linia była budowana na odcinku przełęczy Furka od 1915 roku, ale z powodu problemów finansowych dopiero w 1924 roku przystąpiono do zakończenia budowy ostatniego odcinka od przełęczy na północ[1]. Linia na północ od przełęczy obejmowała most nad doliną strumienia Steffenbach o długości 36 metrów[1]. Most początkowo zbudowany został jako kamienny, lecz 16 maja 1916 roku, jeszcze przed otwarciem linii na tym odcinku, został zniszczony przez lawinę[2][3]. Początkowo prac nad odbudową mostu nie podejmowano w związku z zawieszeniem prac na tym odcinku[3].
Nowy most zbudowany został przez przedsiębiorstwo TH Bell & Cie. z Kriens i otwarty 25 sierpnia 1925 roku[3]. Ma konstrukcję stalową, z unikalną możliwością składania. Podczas okresów zamknięcia linii zimą przy zagrożeniu lawinowym, był on rozbierany na części, aby uniknąć zniszczenia przez schodzące lawiny[1]. W 1925 roku ukończono budowę trasy, a szlak otwarto dla ruchu pasażerskiego 3 lipca 1926 roku[1].
W związku z otwarciem nowego tunelu u podnóża przełęczy Furka, jesienią 1981 roku zaprzestano eksploatacji szlaku przez most Steffenbachbrücke i został on zdemontowany na stałe, a linia miała być zlikwidowana[4]. Została jednak zachowana dzięki staraniom miłośników kolei, a następnie przejęta przez kolej muzealną Dampfbahn Furka-Bergstrecke[4]. 24 czerwca 1988 roku most został po przerwie ponownie zmontowany a 11 lipca 1992 roku uruchomiono ruch na tym odcinku, od stacji Realp do Tiefenbach[4].
Konstrukcja
Most konstrukcji stalowej, z trzema przęsłami o długości (od górnej zachodniej strony Furki): 11,65 m, 13,29 m i 11,30 m[5]. Długość wynosi 36,24 m, wysokość około 18 metrów[5]. Nachylenie nawierzchni wynosi 110‰[5]. Z uwagi na składaną konstrukcję mostu, ma ona dwa pochylone stalowe filary, zamocowane przegubowo do przyczółków[5]. Tor na linii wyposażony jest w zębatkę systemu Abta[1].
Galeria
Most od strony wschodniej (Realp)
Most od strony wschodniej (Realp)
Przypisy
- 1 2 3 4 5 6 Rusak 2001a ↓, s. 36.
- ↑ Rusak 2001b ↓, s. 34.
- 1 2 3 Die Geschichte der Furka-Bergstrecke. dfb.ch. [dostęp 2026-02-10]. (niem.).
- 1 2 3 Rusak 2001b ↓, s. 35-36.
- 1 2 3 4 Steffenbachbrücke. Innovative Technik aus den 1920er Jahren. dfb.ch. [dostęp 2026-02-10]. (niem.).
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Steffenbachbrücke. Innovative Technik aus den 1920er Jahren. dfb.ch. (niem.). (fotografie)