Škoda 110 R

Škoda 110 R
Общие данные
Производитель	AZNP
Годы производства	1970–1980
Сборка	Квасины
Иные обозначения	Škoda 110 R Coupé
Дизайн и конструкция
Тип кузова	купе
Платформа	Škoda 110
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массогабаритные характеристики
Длина	4155 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1340 мм
Клиренс	170 мм
Колёсная база	2400 мм
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	18,5 с
Максимальная скорость	145 км/ч
На рынке
Связанные	Simca 1200S
Другая информация
Расход топлива	8,5 л/100 км
Объём бака	32
Škoda 1100 MBX Škoda Garde
Медиафайлы на Викискладе

Škoda 110 R (Škoda 110 R Coupé) — легковой спортивный автомобиль класса купе, разработанный на базе седана Škoda 110 и выпускавшийся Автомобильным Заводом, Национальным Предприятием (чеш. — Automobilové Závody Národním Podniku (AZNP)) с 1970 по 1980 в Квасинах.

Неудачная конструкция двухдверной Škoda 1100 MBX привела к её малому спросу. Потребность в спортивной модели привела к заимствованию кузова у Simca 1200S, испытания и анализ которой ускорили разработку собственного спортивного купе Škoda 110 R^[1][2]

Первый прототип Škoda 110 R был спроектирован в 1968 году. Серийно же автомобиль выпускался в нескольких модельных исполнениях, которые отличались мелкими деталями.

Первое исполнение представлено в 1971. Оно отличалось декоративными молдингами на передних крыльях, которые были заимствованы у моделей Škoda 100/110, приборной панелью с имитацией дерева и передней панелью с двумя фарами. Передние сиденья не были оснащены подголовниками.

В августе 1971 года появилась модель 1972 года. Она лишилась декоративных молдингов на крыльях, горловина топливного бака была закрыта металлической крышкой. Передние сиденья получили подголовники, а на задних стойках появились решётки для беспродувной вентиляции.

В начале 1973 года модель получила новую переднюю панель с четырьмя фарами, крышка топливного бака была перенесена, стал устанавливаться двухскоростной вентилятор отопителя с увеличенной мощностью электродвигателя.

В последующие годы менялась лишь цветовая палитра и расширялся ассортимент дополнительного оборудования. С переходом на производство Škoda 105/120 произошли определённые изменения. Наиболее заметным стало изменение передаточного числа главной передачи с 1:4,444 на 1:4,22. Кроме того, стал устанавливаться более современный топливный насос Jikov MF, а карбюратор Jikov 32 DDSR был заменён на новую модель — Jikov 32 EDSR.

С августа по декабрь 1980 года Škoda 110 R получил обогреваемое заднее стекло и стали устанавливаться тринадцатидюймовые колёсные диски с шинами 165 SR 13 вместо прежних четырнадцатидюймовых дисков с шинами 155 SR 14.

После 1990 года многие из моделей были модернизированы любителями путём установки двигателя от Škoda Favorit и некоторых кузовных доработок. Однако сейчас Škoda 110 R становится очень востребованной моделью среди коллекционеров. Особенно ценятся оригинальные автомобили.

Согласно заводским данным, было выпущено около 57 085 автомобилей.

На базе купе Škoda 110 R были разработаны гоночные автомобили 110 R Rallye, Škoda 110 L Rallye, Škoda 180/200 RS и Škoda 130 RS.

Существовала и мелкосерийная гражданская версия Škoda 130 RS, таких автомобилей было выпущено всего несколько десятков экземпляров для клиентов с валютным счётом и экспорта в ФРГ. Автомобили имели горохово-зелёный оттенок, а в комплектацию входил люк на крыше и улучшенные тормоза. Мощность двигателя была снижена до 100 л.с.^[3] Реплики автомобилей Škoda 130 RS впоследствии создавались из переделок Škoda 110 R.^[3]

Škoda 110 R оснащалась бензиновым рядным четырёхцилиндровым четырёхтактным двигателем жидкостного охлаждения, расположенным позади задней оси. Двигатель имеет рабочий объём 1 107 см³ с диаметром цилиндра — 72 мм и ходом поршня — 68 мм. Мощность двигателя 52 л.с, благодаря чему автомобиль развивал скорость свыше 145 км/ч.

Автомобиль оснащался четырёхступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Тормозная система двухконтурная. На передней оси ставились дисковые тормоза, а на задней — барабанные.

Топливный бак расположен спереди под багажным отделением и имеет объём 32 литра. Средний расход топлива составляет около 8,5 литров на 100 км.

Кузов автомобиля самонесущий, стальной, двухдверный типа купе с компоновкой 2+2. Передняя часть идентична седану Škoda 110. Двери безрамные.

В салон устанавливали пару спортивных сидений с регулятором положения и откидными спинками. Сзади находятся ещё два места. Приборная панель оснащена всеми необходимыми приборами: спидометром, тахометром, указателем уровня топлива, указателем температуры охлаждающей жидкости и датчиком давления масла.^[5]

Масштабные модели Škoda 110 R в различном исполнении выпускают фирмы NEO, Abrex, WhiteBox, DeAgostini, IXO. Все модели выполнены в масштабе 1/43.^[6]

1. ↑ Simca 1200S: Předloha pro škodovácké „erko“. (чеш.) // auto.cz [online]. [ Архивировано] 27 ноября 2021 года.
2. ↑ Simca 1000 – Magazín VETERÁN (чеш.) // magazinveteran.cz [online]. [ Архивировано] 28 ноября 2021 года.
3. ↑ ^{1 2} Škoda 130 RS, 1977. (чеш.) // Auta5P [online]. [ Архивировано] 2 марта 2014 года.
4. ↑ Karburátor. Škoda 110R [online] (чеш.) // skoda110r.com. — 2009. [ Архивировано] 26 декабря 2025 года.
5. ↑ Caractéristiques technices Škoda 110 R coupé. 1. vyd (чеш.) // Kvasiny: Automobilové závody národní podnik. — 1971. — S. 1.
6. ↑ Масштабные модели в категории Skoda 110R  (рус.). ScaleCar.Ru. Дата обращения: 27 января 2026.

• JANEK, Dalibor. DUFEK Petr. Století s vavříny. Pardubice, Spektrum D, 1975, 188 s.
• KRÁLÍK Jan. JANEK, Dalibor. VRÁTIL Josef. 100 let závodních a soutěžních vozů Škoda. KM-Publicity a Ateliér Kupka, 2002, 228 s., ISBN 80-238-9845-0
• KOŽÍŠEK Petr, KRÁLÍK Jan. L&K – Škoda II. díl: Let okřídleného šípu, 1945 – 2003. Týnec nad Sázavou, Moto Public 2003, 271 s., ISBN 80-239-1949-0
• CETTL Vladimír. Pátrání po vracích Škoda 110 R Coupé / Hunting for Škoda 110 R Coupé Wrecks. 2020, 80 s., ISBN 978-80-270-8092-2