Škoda 100

Škoda 100
Общие данные
Производитель	AZNP
Годы производства	1969—1977
Сборка	Млада-Болеслав
Класс	Малый I группы
Иные обозначения	Škoda 110
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан 2‑дв. купе
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Š 990/Š 721 Общие данные Производитель AZNP Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 120…125 Производительность Максимальная мощность (SAE) л. с. Максимальный крутящий момент 69,5/73,5 Н·м Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 988 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 68 мм Ход поршня 68 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 8,3 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 7,0…7,6
Массогабаритные характеристики
Длина	4 155
Ширина	1 620
Высота	1 380
Клиренс	175 мм
Колёсная база	2 400
Масса	805–840
Полная масса	1 180–1 215
На рынке
Связанные	Škoda 110 R
Другая информация
Расход топлива	8–9 л/100 км
Объём бака	32 л
Škoda 1000 MB Škoda 105
Медиафайлы на Викискладе

Škoda 100/110 — легковой автомобиль малого класса с заднемоторной компоновкой, выпускавшийся Автомобильным Заводом, Национальным Предприятием (чеш. — Automobilové Závody Národním Podniku (AZNP)) с 1969 до 1977. Модель заменила собой Škoda 1000 MB и является ее глубокой модернизацией. В общей сложности было произведено 1 079 708 штук автомобилей данной модели^[1].

Это была первая модель Škoda, которых было выпущено более миллиона. После модернизации модель была заменена в 1976 году семейством Škoda 105/120.

В 1968 году началась реконструкция завода в Млада-Болеславе, и параллельно был представлен фейслифтинг модели Škoda 1000 MB. В 1965 году был создан прототип — форма стоек и крыша были идентичны кузову, а крылья, передняя и задняя панели получили более современные на тот момент угловатые формы. Автомобиль получил более современный и жёсткий кузов, изменился также салон и некоторые конструктивные элементы. Серийное производство началось 25 августа 1969 года.

С новым кузовом прежняя Škoda 1000 MB стала называться Škoda 100, а Škoda 1100 MB — Škoda 110 (внутре- заводское обозначение — Škoda 722). Модель получила широкую заднюю стойку и увеличенный багажный отсек. Задние фонари стали более выразительными и визуально шире. В интерьере были изменена рулевая колонка, а приборная панель стала стилистически более проработанной. Были заменены тормоза, на переднюю ось устанавливались дисковые тормоза Dunlop. Также, количество точек смазки сократилось с одиннадцати до четырёх.

Двигатель был незначительно изменён — увеличен диаметр поршневого пальца с 18 мм до 20 мм.

Škoda 100 поставлялась в версиях Standard или de Luxe. Версия Standard оснащалась двигателем рабочим объёмом 988 см³ и мощностью 35 кВт SAE, с заявленной максимальной скоростью 125 км/ч. Более мощная версия Škoda 110 L (de Luxe) оснащалась двигателем 1107 см³ / 39 кВт и максимальной скоростью 135 км/ч. Самой мощной версией стала Škoda 110 LS (de Luxe Super) с двигателем от купе Škoda 110 R, благодаря которому автомобили развивал скорость выше 140 км/ч.

Škoda 100/110 экспортировались в ряд западноевропейских стран, где они пользовались высоким спросом благодаря своей низкой цене и хорошим ходовым качествам. Škoda 110 L экспортировалась даже в Новую Зеландию.

Производство седанов Škoda 100/110 было окончательно прекращено в 1977 году.

Интерьер Škoda 100 Standard отличался простотой, функциональностью и практичностью. В версиях Škoda 110 L и Škoda 110 L отделка сидений была тканевой и имела другие роскошные дополнения. В Škoda 100 была применена схема «всё сзади», то есть и двигатель, и коробка передач, и главная передача были расположены сзади.

Автомобиль сохранил до наших дней свой народный характер. Он выпускался в нескольких версиях и исполнениях. Основными заводскими цветами были: белый, песочный, бежевый, светло-голубой, светло- и тёмно-зелёный, серый, чёрный и красный. Версии отличались отделкой. Например, до 1972 года на передних крыльях устанавливали молдинги из нержавеющей стали, другую декоративную планку на капоте, отсутствовали вентиляционные решётки в задних стойках и штампованная решётка на задней панели кузова, выступающие дверные ручки.

Škoda 110 LS заимствует силовой агрегат у купе Škoda 110 R. Двигатель объёмом 1107 см³ обладает мощностью 62 л.с. при 5500 об/мин (SAE). Также, двигатель обладает модифицированной головкой блока цилиндра, изменёнными фазами газораспределения. Škoda 110 LS появилась в 1971 году и внешне ничем не отличалась от стандартной версии. В середине 1972 года произошел рестайлинг — изменилась передняя панель, теперь она четырёхфарная, а интерьер получил чёрную панель приборов с деревянным декором.

Первую модернизацию Škoda 100 планировали еще в 1970 году. Планировали установить новые фары овальной формы и хромированную решётку на переднюю панель. Однако такое изменение не слишком улучшало внешний вид модели, поэтому от модернизации отказались.

Следующий рейстайлинг прошёл в 1972 году. Была улучшена система беспродувной вентиляции автомобиля, исчезли треугольные задние вентиляционные окошки, а автомобиль получил по тем временам модное, но не очень практичное зеркало заднего вида, вынесенное далеко вперёд на переднее крыло. Техническим улучшением стала установка механического воздушной заслонки для карбюратора. Также добавились новые варианты окраски кузова.

К 1973 году Škoda 100 медленно стала устаревать, по сравнению с другими европейскими автомобилями, поэтому она снова прошла модернизацию. Инновационным техническим решением стала замена обычного генератора на альтернатор (12В – 35А у Škoda 110 LS и Škoda 110 R) и снова была улучшена вентиляция салона за счёт появления дополнительных дефлекторов на приборной панели. Снаружи автомобиль теперь можно было безошибочно узнать по утопленным дверным ручкам. Экспортные автомобили оснащались омывателями и стеклоочистителями фар.

Всего было произведено 259 921 автомобилей Škoda 110 L и Škoda 110 LS.

В производстве с 1975 года эту модель должны были заменить Škoda 900 и Škoda 1100 с классической компоновкой (Škoda 740), но в 1971 году этот проект был свёрнут. В качестве альтернативного решения была разработана модель Škoda 105/120 (Škoda 742), выпускавшиеся с 1976 года.

В период с 1970 по 1976 год на базе Škoda 100/110 было создано несколько версий гоночных автомобилей для ралли, горных и кольцевых гонок. Первые гоночные автомобили предназначались для группы А1 и мало отличались от серийных машин. В 1972 году были разработаны машины для группы А2. Далее они классифицировались по объёму двигателя по классам: до 1000 см³, 1150 см³, 1200 см³ и 1300 см³.

На гражданских моделях двигатель и радиатор располагались сзади. Для охлаждения двигателя требовался вентилятор, размещённый в моторном отсеке, который не справлялся с охлаждением мощных двигателей автомобилей для группы А2. Решением стала установка радиатора над или под бампером. Такой радиатор был весьма уязвим для повреждений. На эту модификацию в рамках омологации была выдана временная исключительная льгота для внутренних соревнований. Поэтому гонщикам часто приходилось полагаться на приоткрытую крышку моторного отсека. Решить проблему охлаждения удалось лишь на Škoda 120 S.

В Чемпионате мира по ралли (WRC) на Ралли Швеции 1973 года норвежский экипаж, состоящий из Йона Хаугланда и Арильда Антонсена, на Škoda 110 L занял восьмое место в общем зачёте и одержал победу в группе 1. В 1975 году Škoda представила преемственную модель Škoda 130 RS с кузовом на базе Škoda 110 R.

Škoda 110 L Rallye служила автомобильному клубу Svazarm для подготовки спецмашин группы А2 и начинающих иностранных гонщиков. Автомобили Škoda 110 L Rallye покидали завод окрашенными в зелёный, а позже — и в жёлтый цвет, с чёрными передней и задней панелями. Спереди устанавливалась световая люстра с четырьмя галогенными фарами Hella. Две фары служили для дальнего света, а две другие служили в качестве противотуманных фар.

Автомобиль оснащался слегка модифицированным двигателем с верхним расположением клапанов (OHV) объёмом 1107 см³. Основной акцент делался на увеличенный ресурс.

Škoda 120 S (typ 728) был создан в качестве спортивного автомобиля, разработанный на базе Škoda 100/110, и производился мелкой серией в период 1971–1974 годов.

Škoda 120 S представляет собой четырёхдверный двухместный заднемоторный гоночный автомобиль, оснащенный четырёхцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV) рабочим объёмом 1298 см³, расположенным позади задней оси. Двигатель имеет диаметр цилиндра 75,8 мм, ход поршня 72 мм, два сдвоенных карбюратора Weber, степень сжатия 11,5:1 и крутящий момент 127 Нм при 6000 об/мин. Мощность составляла 120 л.с. при 7250 об/мин, для кольцевых гонок двигатель имел мощность 135 л.с. Коробка передач — четырёхступенчатая, колёсная база — 2400 мм, масса гоночного автомобиля — 750 кг. Максимальная скорость могла достигать 200 км/ч, разгон 0–100 км/ч занимал 8–10 секунд.

Škoda 120 S — гражданская версия Škoda 120 S Rallye, построенная для необходимой омологации. Кузов — четырехдверный пятиместный седан, с двигателем сзади и задним приводом. Радиатор располагался в багажном отделении спереди. Двигатель — рядный четырёхцилиндровый с верхним расположением клапанов (OHV). Его рабочий объём составлял 1172 см³ (диаметр цилиндра — 72 мм, ход поршня — 72 мм). Автомобиль оснащался одним сдвоенным карбюратором Jikov и развивал мощность 64 л.с. при 5250 об/мин, имел степень сжатия 9,4:1 и крутящий момент 89 Нм при 4000 об/мин. Разгон 0–100 км/ч занимал 19,4 секунды, а максимальная скорость составляла 150 км/ч. Коробка передач — четырёхступенчатая. Колёсная база — 2400 мм. Автомобиль омологирован как с бамперами, так и без них. С бамперами его длина составляла 4155 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1380 мм, а масса — 795–860 кг.

Для того чтобы Škoda 120 S могла быть омологирована, необходимо было выпустить 1000 серийных автомобилей. Однако завод выпустил только 100 единиц этой модели. Чтобы комиссары Международной автомобильной федерации (FIA) утвердили эту модель, руководство автозавода заявило, что недостающие 900 автомобилей служат в силовых структурах, например, в полиции.

• Веб сайт, посвящённый Škoda 100 (на чешском языке)
• Škoda 100 в автокаталоге Auta5p
• https://www.imcdb.org/vehicles_make-%C5%A0koda_model-100.html
• https://auta5p.eu/muzea/muzeum_dopravy_ba_2016/mdb_23.php
• Před padesáti lety vyjela Škoda 100. Šlo o první model, kterého se vyrobilo více než milion kusů. ČT24 [online]. 2019-08-25 [cit. 2019-08-25]