Socimi Eurotram

Socimi Eurotram
Зображення
Зображення інтер'єру
Країна  Канада Редагувати інформацію у Вікіданих
Виробник Socimid, ABB, Adtranz і Bombardier Transportation Редагувати інформацію у Вікіданих
CMNS: Socimi Eurotram у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

Socimi Eurotram (пізніше продавався як Bombardier Flexity Outlook (E)) — трамвай, розроблений для Compagnie de Transports Strasbourgeois (CTS). Спочатку виробляв Socimi, після того як компанія збанкрутувала, Eurotram спочатку виробляв транспортний підрозділ ABB, потім Adtranz і, нарешті, Bombardier Transportation, який продавав трамвай у складі серії Flexity Outlook.

Eurotram використовуються в трамвайних мережах Страсбургу, Мілану і метро Порту.

Історія та дизайн

Легкорейкові транспортні засоби Eurotram були спочатку розроблені для Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) спеціально для використання на Страсбурзькому трамваї; вимоги до проектування містили: 100% низьку підлогу, кондиціонування повітря та вище, ніж зазвичай, співвідношення потужності до ваги для 8% ухилу в тунелі під головним вокзалом Страсбурга. Зовнішній вигляд стилізував бельгійський дизайнер Філіп Неерман. [1]

Тендери на виробництво трамваю призвели до укладення контрактів з ABB Group і Socimi (Мілан, Італія); згодом Socimi збанкрутувала, і ABB завершила виробництво самостійно на основі прототипів Socimi; трамваї були виготовлені на заводах ABB York Carriage Works і Derby Litchurch Lane Works в Англії, а деякі деталі були виготовлені ABB Trazione (Італія). [1][2]

Конструкція трамвая була модульною і складалася з 2,575 м кабіни, 7,550 м пасажирських вагонів та 2,350 м шарнірних секцій. Перші трамваї у Страсбурзі були семисекційними: дві кабіни, три пасажирські секції та дві секції зчленування, для поїзда довжиною 33,1 м. Кожен потяг мав механічні та безмоторні візки; [3] конструкція візка використовувала незалежно обертові колеса, кожне на цапфовій осі, [4] первинна підвіска була типу радіального важеля, а вторинна підвіска була пневматичною. [5] Кожне колесо візка окремо приводилося в дію встановленими на візку трифазними асинхронними двигунами, з’єднаними через коробку передач, з паралельними осями обертання колеса та двигуна. [6]

Максимальна місткість семимодульних трамваїв у Страсбурзі становила 285 пасажирів із 66 сидячими місцями, дев’ятимодульні трамваї мали збільшену місткість до 370 пасажирів із 92 сидячими місцями. [7] Загальна встановлена тягова потужність становила 324 і 416 кіловат (434 і 558 к.с.) для семи і дев'ятимодульних трамваїв. [8]

Після придбання компанією Bombardier компанії Adtranz (правонаступника транспортної групи ABB) цей дизайн був представлений на ринку як частина серії Flexity Outlook. [9]

Конструкцію Eurotram планувалося використовувати в системі Nottingham Express Transit, яка розроблялася в 1998 році. [10] Однак правила безпеки щодо зачинення дверей у поєднанні з відносно повільним рухом одностулкових дверей Eurotram означали, що трамвай буде затримується на зупинках; було обрано альтернативний дизайн — трамвай Incentro з двостулковими дверима. [11][12]

У грудні 2002 року трамвай Porto № 018 було доставлено до Австралії, п'ять секцій було розміщено на статичній виставці біля митниці Сіднея на два тижні, а потім доставлено до Мельбурна , де він працював у місцевій трамвайній мережі до березня 2003 року як семисекційний трамвай. [13][14][15]

Замовлення

26 вагонів Eurotram завдовжки 33,1 м (7 модулів) було доставлено CTS (Страсбурзький трамвай) для обслуговування лінії A в 1994-1995 рр. CTS розмістив друге замовлення в 1996 році на 27 трамваїв, 9 з яких 7-модульні, а 18 — 9-модульні. [7]

Міланський трамвай (Azienda Trasporti Milanesi) придбав 20 одиниць у «Adtranz». [16]

Для Порту було побудовано 72 трамваїв (метрополітен Порту), починаючи з 2001 року на фабриці Bombardier в Амадорі , Португалія. [9]

У 1994-2004 рр. побудовано понад 150 потягів. [17]

Місто Мережа Кількість Нумерація Виробник Тип Рік виготовлення Інше
Страсбург, Франція Страсбурзький трамвай 26

10

17

1001–1026

1031–1040

1051–1067

ABB

Adtranz

Adtranz

8-вісний

8-вісний

10-осьовий

1994–1995

1998–1999

1999–2000

Мілан, Італія Міланський трамвай 26 7001–7026 Adtranz 8-вісний 1999–2000 Односпрямований
Порту, Португалія метрополітен Порту 72 MP-001–MP-072 Bombardier 8-вісний 2001–2006 Агрегати можна з’єднати

Примітки

  1. ↑ а б Wansbeek, 2003.
  2. ↑ Darter та Hall, 1995.
  3. ↑ Darter та Hall, 1995, p. 28.
  4. ↑ Darter та Hall, 1995, p. 31.
  5. ↑ Darter та Hall, 1995, pp. 28, 41.
  6. ↑ Darter та Hall, 1995, p. 42.
  7. ↑ а б Strasbourg Light Rail, France, www.railway-technology.com
  8. ↑ Fiche Technique Eurotram de Strasbourg (French) . Процитовано 17 квітня 2012.
  9. ↑ а б Metro do Porto Light Rail, Portugal. www.railway-technology.com. Rolling Stock.
  10. ↑ Armstrong, Pat (Серпень 1998), Nottingham Express Transit, Tramways & Urban Transit, архів оригіналу за 6 березня 2016, процитовано 11 грудня 2024
  11. ↑ INCENTRO for Nottingham, Light Rail Transit Association, 10 квітня 2000, архів оригіналу за 4 березня 2016, процитовано 11 грудня 2024
  12. ↑ Nottingham Express Transit, United Kingdom, www.railway-technology.com
  13. ↑ A Portuguese Tram in Australia Trolley Wire issue 292 February 2003 pages 20-23
  14. ↑ Eurotram at Circular Quay Transit Australia February 2003 page 56
  15. ↑ Oporto Eurotram Runs in Melbourne Transit Australia April 2003 pages 97-99
  16. ↑ Milano Metro, Italy, www.railway-technology.com
  17. ↑ Muller, Georges, Traction Ferroviaire: Les Tramways; Caracteristiques de Materiels Roulants, Ed. Techniques Ingénieur, с. 7—8

Джерела

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Socimi Eurotram

This article is issued from Вікіпедія. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.