Bombardier Flexity

Bombardier Flexity — серія сучасних трамваїв і легкорейкового рухомого складу виробництва «Bombardier Transportation», з 2021 року підрозділ французької компанії «Alstom». Станом на 2015 рік понад 3500 вагонів «Flexity» експлуатуються по всьому світу в Європі, Азії, Океанії та Північній Америці в 100 містах із 20 країн світу. ^[1] Виробництво рухомого складу здійснюється на заводах «Bombardier» ^[2] та місцевими виробниками по всьому світу через угоди про передачу технологій. ^[3]

Усередині «Alstom Flexity» доповнює асортимент «Citadis». Серед сторонніх конкурентів — Combino, Avanto і Avenio від Siemens Mobility, Tango і Variobahn від Stadler Rail, CAF Urbos і Sirio від AnsaldoBreda в усьому світі, а також Siemens S70/S700, U2, SD-100, SD-SD-160, SD-400 та 460 та S200, а також ЛРТ та трамваї від Kinki Sharyo, Brookville Equipment Corporation та Škoda/Inekon/United Streetcar у Північній Америці.

Трамваї Flexity і ЛРТ зазвичай належать до однієї з шести стандартних моделей. Виготовлені з корозійно-стійкої вуглецевої сталі та оснащені кабінами водія, виготовленими з пластику, армованого склом ^[4], вони мають модульну конструкцію, яку можна налаштувати відповідно до конкретних вимог операторів, включаючи різну ширину колії та різну напругу. Модулі також можна легко замінити у разі пошкодження. ^[4]

Трамваї «Flexity» є однокабінні або двокабінні. Конструкція з низькою підлогою з багатоцільовими зонами є стандартною для більшості моделей, що забезпечує легкий доступ до транспортних засобів для людей на інвалідних візках. Існують також конфігурації з високою підлогою для LRV Flexity і можуть бути використані у мережах трамвай-поїзд.

Як модель трамвая преміум-класу від Bombardier ^[5], трамвай Flexity 2 є на 100 % низькопідлоговим транспортним засобом із покращеною корозійною стійкістю, захистом від ударів, енергоефективністю та більш просторим салоном завдяки зменшенню ширини його боковини. ^[6] Він також сумісний із системою зарядки провідних акумуляторів PRIMOVE від Bombardier. Ці транспортні засоби зараз використовуються у Блекпулі, Голд-Кості, Базелі та Антверпені тощо.

Маючи традиційний зовнішній вигляд, але з тими ж конструктивними особливостями та технологіями, що й інші транспортні засоби ^[7], Flexity Classic на 70 % з низькою підлогою вимагає порівняно менше обслуговування порівняно з іншими моделями трамваїв Flexity ^[8]. Модель насамперед спрямована на забезпечення високопропускного громадського транспорту у щільно розташованих міських районах. Ці транспортні засоби зараз використовуються в Аделаїді, Дрездені, Ессені, Франкфурті та Касселі тощо.

Маючи 100 % низької підлоги, ^[7] модель Flexity Outlook має два різних дизайни: Eurotram і Cityrunner. Eurotram спочатку був задуманий італійським Socimi як особливий трамвай, схожий на потяг, з великими вікнами та візками як з електроприводом, так і без ^[9] Cityrunner має більш звичайний зовнішній вигляд, але його можна легко налаштувати, і його модулі легко ремонтуються. На початок 2020-х ці транспортні засоби використовуються у Страсбурзі, Порту, Брюсселі та Марселі тощо.

Flexity Swift, розроблений як двокабінний легкорейковий транспортний засіб з низькою або високою підлогою, ^[10] був запроектований для використання на високошвидкісних інтерурбанах і легкорейкових лініях ^[11] з різною довжиною кузова та можливістю утворювати потяги і бути сконструйованим, щоб відповідати високим стандартам ударостійкості. На початок 2020-х ці транспортні засоби використовуються у Кельні, Лондоні, Манчестері тощо.

Трамвай-поїзд «Flexity Link» має двосистемне електроспоживання і сумісний з правилами магістральних залізниць (наприклад, BOStrab), які дозволяють працювати як на міських трамвайних мережах, так і на магістральних залізницях, знижуючи витрати на транспортну інфраструктуру. Хоча ця конкретна модель використовується лише у Саарбрюккені ^[12], нещодавно було зроблено замовлення на транспортні засоби «Flexity Swift» з подвійною напругою у Карлсруе, де була започаткована концепція трамвай-поїзда. ^[13]

«Flexity Freedom» орієнтована на ринок Північної Америки. ^[14] Як і решта моделей «Bombardier Flexity», він виготовлений із 100 % низькопідлогових модулів і має такі ж можливості, як і «Flexity Swift», а також кондиціонер і легко налаштовуваний інтер'єр. Розроблена для мережі «Transit City» в Торонто, Кітченер-Ватерлоо та інших проектів ЛРТ в Онтаріо ^[15], модель була обрана для «Valley Line» в Едмонтоні ^[16] і пропонується Bombardier для майбутніх замовлень у Північній Америці.

Варіанти трамваїв «Bombardier Flexity», що були спеціально розроблені для використання в певних містах, таких як Берлін, Відень і Торонто. ^[17]

«Flexity Berlin» розроблений для берлінської трамвайної мережі та заснований на старій моделі Bombardier Incentro, розробленій Adtranz. Має 100 % низької підлоги, має однокабінні та двокабінні версії використовуються з п'ятьма або сімома секціями. ^[18]

«Flexity Wien» розроблений для віденської трамвайної мережі. Похідний від «Flexity Berlin» з елементами серії «Flexity 2», це п'ятисекційний, 100 % низькопідлоговий, однокабінний трамвай з висотою підлоги 215 мм, що дозволяє посадку на рівні тротуару, як Siemens ULF. ^[19]

Похідна від «Flexity Outlook» була створена для трамвайної мережі Торонто, щоб замінити старі CLRV та ALRV, створені UTDC. ^[20] Складаються з п'ятисекцій, оснащені кондиціонером, створені відповідно до унікальної ширини колії TTC 4фути 10+7⁄8дюймів (1495мм) і повністю сумісний з існуючою мережею.

«Bombardier» також виготовив інші моделі трамваїв, які вони не відносять до серії «Flexity», ^[17]: «Bombardier Cobra» для Цюриха та «Bombardier Incentro» для Нанта та Ноттінгема. Ці моделі більше не виробляються, і на зміну їм розробили серію «Flexity».

• Bombardier's Flexity website [Архівовано 11 січня 2022 у Wayback Machine.](англ.)

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Bombardier Flexity