De Dion-Bouton FR

De Dion-Bouton FR
De Dion-Bouton FR
Camion FR civil de 1919.
Marque De Dion-Bouton
Années de production 1914-1924
Usine(s) d’assemblage Usine De Dion-Bouton de Puteaux
Classe Camion 20 ou 25 HP
Moteur et transmission
Énergie essence
Moteur(s) quatre cylindres 100 × 140 m
Position du moteur à l'avant
Cylindrée 4 398 cm3
Puissance maximale 32 ch DIN
Transmission par cardan
Boîte de vitesses 4 AV + 1 AR
Poids et performances
Vitesse maximale 25 km/h
Consommation mixte 37,6 L/100 km
Dimensions
Longueur 6 633 mm
Largeur 2 040 mm
Empattement 4 100 mm
Porte-à-faux  AV/AR 570 mm  / 1 220 mm
Voies  AV/AR 1 660 mm  / 1 603 mm
Chronologie des modèles
Précédent De Dion-Bouton DV De Dion-Bouton JT Suivant

Le De Dion-Bouton FR est un modèle de camion de l'époque de la Première Guerre mondiale. Il est fabriqué à Puteaux par l'entreprise française De Dion-Bouton.

Historique

De Dion-Bouton FR utilisé comme voiture-génératrice électrique porte-projecteur par l'Armée de terre française dans les années 1920-1930.

Le camion type FR est introduit en 1914[1] et la production se termine en 1924, le FR étant remplacé en 1925 par le De Dion-Bouton JT[2].

Il est livré dès le début de la Grande Guerre aux armées françaises et produit en grandes quantités[1]. À partir de 1918, le De Dion-Bouton FR est adapté comme « voiture photo-électrique » (génératrice) pour projecteurs antiaériens de 120 R Harlé, BBT et Luchaire (150 véhicules commandés)[3]. Ils restent en service jusque dans les années 1930[4].

Description

Le véhicule est équipé d'un moteur à essence De Dion-Bouton type F[4] quatre cylindres, d'alésage 100 mm et de course 140 mm, ce qui donne une cylindrée de 4 398 cm3. La puissance fiscale correspondante est de 20 ou 25 HP[1],[5],[4],[6],[7]. La puissance du moteur est de 32 ch à environ 1400-1500 tr/min[4].

Le réservoir a une capacité de 145 l environ[4] et un article de l'époque indique une consommation typique de 37,6 l/100 km[8]. La vitesse maximale est de 25 km/h[7].

Le moteur est monté à l'avant du châssis. Il entraîne l'essieu arrière via un arbre de transmission par cardan. La boîte de vitesses possède quatre vitesses en marche avant et une en marche arrière. La démultiplication se fait par le cône d'embrayage mais également par une deuxième démultiplication dans les roues motrices[9]. Un frein agit sur les roues arrière, un autre sur la boîte de vitesses. Il n'y a pas de freins à l'avant[6].

L'empattement est de 4 100 mm. La largeur de voie avant est de 1 660 mm et celle arrière de 1 603 mm. La largeur du véhicule (sans carrosserie) est de 2040 mm. La longueur du véhicule est de 6 630 mm[6],[7]. Le rayon de virage est de 7,2 mm[6].

Les roues sont à bandages et sont jumelées à l'arrière[6],[7]. Initialement les roues sont charronnées en bois puis à partir de 1915 environ l'usine monte des roues en acier sur ses camions[1]. À partir de 1923, le modèle reçoit un nouveau radiateur et des pneus[10].

Le châssis seul pèse 2 660 kg[6]. La charge utile est de 3 500 kg pour un poids mort de 3 200 à 3 700 kg[1],[7].

Références

  1. François Vauvillier, « Les De Dion-Bouton aux armées 1914-1918 », Histoire de guerre, blindés et matériel, no 84,‎ , p. 12-17
  2. ↑ (en) J. F. J. Kuipers, A History of Commercial Vehicles of the World, Oakwood Press, (ISBN 978-0-85361-114-1, lire en ligne), p. 73-74
  3. ↑ Jean-Michel Boniface et Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de la victoire : le service automobile pendant la Grande guerre, 1914-1918, Paris, Massin, (ISBN 9782402439756, OCLC 963220189), p. 92 & 95
  4. Description et entretien du matériel photo-électrique de défense contre aéronefs : règlement de manoeuvre de l'artillerie, vol. V-1 : Projecteurs (lire en ligne), « Équipage de 120 R Sautter-Harlé », p. 20 & 24-27
  5. ↑ « Les véhicules industriels de Dion-Bouton », Le De Dion-Bouton, no 511,‎ , p. 1-2 (lire en ligne)
  6. « Camion type FR 20 HP », plan d'époque (consulté le )
  7. « Véhicules industriels De Dion-Bouton », Le De Dion-Bouton, no 490,‎ , p. 2 (lire en ligne)
  8. ↑ H. Petit, « Le Carburateur à huile lourde SUPER », Camions et tracteurs, no 12,‎ , p. 14 (lire en ligne)
  9. ↑ G. Delanghe, « Le XVIIIe Salon de l'Automobile. Section des véhicules industriels (24 octobre-2 novembre 1923) », Le Génie civil, t. LXXXIII, no 20,‎ , p. 478 (lire en ligne)
  10. ↑ G.N. Georgano (dir.), The Complete encyclopedia of commercial vehicles, Osceola (Wisconsin), Motorbooks International, (ISBN 978-0-87341-024-3, lire en ligne), p. 183

Voir aussi

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