Peugeot type 1504

Peugeot type 1504
Peugeot type 1504
Les camions type 1504 nos 67 & 68 au concours de véhicules industriels organisé par le ministère de la Guerre en juillet 1913 à Versailles.
Marque Peugeot
Années de production 1914-1916
Production 1 597 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Usine Peugeot de Sochaux
Classe Camion 17 HP de 3 t de charge utile
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Peugeot IM
Cylindrée 3 817 cm3
Transmission Joint de Cardan
Poids et performances
Poids à vide 3 225 kg
PTAC 6 225 kg
Vitesse maximale 25 km/h
Dimensions
Empattement 3 900 mm
Chronologie des modèles
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Le Peugeot type 1504 est un modèle de camion fabriqué par Peugeot pendant la Première Guerre mondiale.

Historique

En 1913, Peugeot décide d'équiper sa gamme de camions d'une transmission à cardan en remplacement de la transmission à chaîne. Le camion type 504 (charge utile 3 t) est donc remplacé par le type 1504[1], qui reçoit également des roues en acier coulé (et non en bois comme sur le 504). Le type 1504 est présenté en au concours de poids lourds organisé par le ministère de la Guerre français et est primé à l'issue du concours, c'est-à-dire que l’État s'engage à verser une prime à l'achat de 2 150 francs et une prime d'entretien annuelle de 1 050 francs[2].

Camion type 1514 au concours militaire de juillet 1914 (charge utile 2,5 t).

Une version améliorée, type 1514, est présentée en deux exemplaires au concours de poids lourds organisé par le ministère de la Guerre français en . Le déclenchement de la guerre mène à la mobilisation de tous les camions engagés dans le concours[1].

Peugeot lance la production en série de son camion de 3 t sur le modèle 1504. Deux variantes sont produites à Sochaux, le 1504 A à embrayage à disque et le 1504 B à embrayage à cône (en)[1]. Le type 1504 sert notamment dans les sections de transport de matériel[3].

Après la production de 1 597 exemplaires, le type 1504 est remplacé en 1916 par le type 1524[4],[5].

Conception

Le type 1504 est équipé d'un moteur à essence Peugeot IM, à quatre cylindres 90 × 150 mm[5]. Son régime maximum est de 1 400 tr/min et il développe une puissance fiscale de 17 HP[1] (puissance annoncée 22 HP[1],[2],[6]).

La vitesse maximale est d'environ 25 à 30 km/h mais les vibrations induites par les roues à bandage ne permettent pas de dépasser 25 km/h sans provoquer une usure rapide du châssis[1].

L'empattement est de 3,9 m et le plateau arrière est long de 4,3 m. Le poids à vide est de 3,225 t[1] et la charge utile est de 2,5 ou 3 t[5] (la charge utile au concours de 1913 est de 2,3 t[2],[6]).

Références

  1. François Vauvillier, « Les camions Peugeot de la Grande Guerre », Histoire de guerre, blindés et matériel, no 79,‎ , p. 72-78
  2. « Les automobiles industrielles et les primes du ministère de la guerre », Le Temps, no 19261,‎ , p. 3-4 (lire en ligne)
  3. ↑ Guy François, « Les sections TM : I - d'août 1914 à février 1916 », Histoire de guerre, blindés et matériel, no 151,‎ , p. 25-34
  4. ↑ Jean-Michel Boniface et Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de la victoire : le service automobile pendant la Grande guerre, 1914-1918, Paris, Massin, (ISBN 9782402439756, OCLC 963220189), p. 223
  5. Dominique Pagneux, Peugeot: l'aventure automobile, ETAI, , 271 p. (ISBN 978-2-7268-9317-3, lire en ligne), p. 37 & 39
  6. D. Duaner, « L'épreuve d'endurance militaire des véhicules de poids lourds », Le Génie civil, vol. 63, no 17,‎ , p. 334-336 (lire en ligne)

Voir aussi

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