Peugeot type 505

Peugeot type 505
Peugeot type 505
Camion type 505 au concours de véhicules industriels organisé par le ministère de la Guerre en 1913.
Marque Peugeot
Années de production 1913-1914
Production 72 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Usine Peugeot de Sochaux
Classe Poids lourd 22 HP (3,5 t de charge utile)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Peugeot HM
Cylindrée 3 817 cm3
Transmission Entraînement par chaîne
Poids et performances
Poids à vide 2 890 kg
Vitesse maximale 25 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Camion, fourgon, autobus et autocar torpédo
Dimensions
Empattement 3 900 mm
Chronologie des modèles
Peugeot type 1515 Suivant

Le Peugeot type 505 est un modèle de camion fabriqué par Peugeot de 1913 à 1914.

Historique

Le futur camion type 505 au concours de véhicules industriels du ministère de la Guerre de 1911.

Le type 505 apparaît en 1913 dans le catalogue commercial Peugeot mais un modèle similaire est présenté aux Mines dès 1911[1]. Le type 505 est primé au concours de véhicules industriels organisé par le ministère de la Guerre en 1911[2].

Les Peugeot type 505 existent en plusieurs carrosseries : fourgon 2,8 t, camion 3,5 t, autocar 18 à 22 places et autocar torpédo[3],[4].

La production a lieu jusqu'à 1914[5], à l'usine Peugeot de Sochaux[2]. À l'automne 1914, après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les derniers des 72 type 505 produits sont directement livrés à l'Armée française. Le type 505 est remplacé par le type 1515 à entraînement par cardan, sorti à l'été 1914[1].

Conception

Le type 505 est équipé d'un moteur à essence Peugeot HM, à quatre cylindres 90 × 150 mm[1],[3]. Son régime maximum est de 1 400 tr/min et il développe une puissance de 22 HP d'après le catalogue Peugeot, puissance qui lui permet d'atteindre la vitesse maximale de 25 km/h[1]. La boîte de vitesses possède quatre rapports[4].

Extérieurement, il se caractère par une transmission à chaîne, des roues charronnées en bois (avec bandages), un auvent plat au-dessus du poste de conduite et un passage de roue au-dessus de l'essieu arrière, sous le plateau arrière long de 4,5 m. L'empattement du châssis est de 3,9 m[1].

Le poids à vide est de 2 890 kg et la charge utile est de 3,5 t selon le catalogue commercial Peugeot, valeur réduite à 3 t dans l'Armée qui souhaite éviter de surcharger son matériel[1].

Références

  1. François Vauvillier, « Les camions Peugeot de la Grande Guerre », Histoire de guerre, blindés et matériel, no 79,‎ , p. 72-78
  2. « Les véhicules automobiles et les primes du ministère de la Guerre », Le Temps, no 18611,‎ , p. 4-5 (lire en ligne)
  3. Dominique Pagneux, Peugeot: l'aventure automobile, ETAI, (ISBN 978-2-7268-9317-3, lire en ligne), p. 35 & 37
  4. Catalogue Peugeot 1914, Paris, Société anonyme des automobiles & cycles Peugeot, (lire en ligne), p. 23
  5. ↑ Jean-Michel Boniface et Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de la victoire : le service automobile pendant la Grande guerre, 1914-1918, Paris, Massin, (ISBN 9782402439756, OCLC 963220189), p. 17 & 54

Voir aussi

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