Renfe série 253

Renfe série 253

La 253-053 à Castellbisbal en 2010.

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Type	Locomotive électrique
Identifiant	253.001 à 253.100
Construction	2008-2010
Constructeur(s)	Bombardier
Nombre	100

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	1,668 mm
Captage	pantographes
Tension ligne de contact	CC 3 V
Moteurs de traction	4 moteurs asynchrones triphasés.
Puissance continue	5400 kW 7,337 ch
Effort de traction	300 kN
Ø roues motrices	1 300 mm
Tare	87 t
Longueur HT	18.9 m
Largeur	2.977 m
Hauteur	4.225 m
Bogies	Flexifloat
Rayon min.	100 m
Vitesse maximale	140 km/h

Renfe série 253 est une série de 100 locomotives électriques destinées au trafic de marchandises sur les voies à Écartement ibérique. Leur convertisseurs de puissance Mitrac TC 3300 IGBT leur confèrent une puissance de 5 400 kW et une vitesse de 140 km/h. Ce sont des locomotives monotension fonctionnant sous 3 kV continu. Elles ne peuvent donc pas circuler sur les Lignes à grande vitesse.

À l'aube des années 2000, le gouvernement espagnol s'engage dans un soutien au transport ferroviaire de marchandises. La Renfe dispose alors d'un parc vieillissant (séries 269, 279 et 289^[1]) ne permettant pas d'assumer cet objectif. Dans son plan de modernisation 2005-2009, la Renfe oriente sa recherche vers une série de locomotives uniquement consacrées à la traction de trains de marchandises. Lors de l'Appel d'offres trois grandes entreprises, Bombardier, Siemens et Alstom proposent un modèle adapté. Le choix se porte sur le modèle « Traxx » de Bombardier^[1] qui a fait une proposition avec un prix très serré. La Renfe passe commande, le 8 octobre 2006, de 100 locomotives électriques. Bombardier doit construire les 55 premières dans son usine de Vado Ligure en Italie et la Renfe construit les 45 restantes au TCR de Villaverde Bajo en Espagne^[2],[3].

Ces locomotives sont une adaptation espagnole des locomotives électriques de la troisième génération des Traxx de Bombardier. Ces machines sont constituées de 95% d'éléments identiques au modèle Traxx. Elles sont adaptées pour circuler sur des lignes : à écartement ibérique, avec néanmoins la possibilité de changer les Bogies pour des voies à écartement normal (UIC), équipées de caténaires à courant continu de 3 kilovolts. Elles disposent de quatre moteurs, triphasés asynchrones Bombardier, développant une puissance 5 400 KW et sont conçues pour tracter, spécifiquement des trains de fret, à une vitesse maxi de 140 km/h^{[4],[5],[1],[2]}.

Avant la livraison officielle, deux 253 sont présentées au mois d'avril 2008. Après une période de test et essais elles sont mises en service au mois d'octobre avant la mise en service officielle des premières machines livrées en janvier 2009. La centième machine est livrée au mois de juillet 2010. Elles sont attachées aux dépôts de Can Tunis et Vicálvaro. Puis elles étendent leur zone géographique ce circulations en remplaçant les locomotives des séries 250 et 269^[2].

En février 2026, la quasi totalité des locomotives sont en service. Une machine est isolée : 253-064-0^[6] et quatre : 253-001-2, 253-002-0, 253-003-8 et 253-004-6 sont louées^[7],[2].

• Locomotives série 253
• 
  253.042 en 2011.
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  253.023 en 2012.
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  253.098 en 2025.

• (es) Luis Rentero, « Las locomotoras Traxx de vía ancha (primera parte) », Carril, n^o 69,‎ juin 2011 (présentation en ligne).
• (es) Luis Rentero, « Las locomotoras Traxx de vía ancha (segunda parte) », Carril, n^o 70,‎ décembre 2011 (présentation en ligne).
• (es) Josep Calvera (dir.) et Manuel González Márquez, Fichas de Material Motor. Renfe 1941-2016, vol. 3, 2016, 1200 p., 150 x 210 mm. (ISBN 978-84-617-4411-4, présentation en ligne).

• Transport ferroviaire en Espagne
• Renfe
• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
• (es) « Locomotora eléctrica 253 », sur https://www.renfe.com.
• (es) « Moteur électrique S-253 », sur https://www.renfe.com.

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