Renfe série 289.0

Série 289.0
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La 289.026 le 24 juin 1993.
Identification
Exploitant(s) Renfe
Désignation 8901 à 8940
puis 289.001.0 à 289.040.8
Constructeur(s) Mitsubishi, CAF
Nombre 40
Mise en service 1969-1972
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement Large (1 668 mm)
Tension ligne de contact 1500 / 3000 V
Moteurs de traction 2 moteurs MELCO
MB 3200 B
Puissance continue 3100 kW
Masse totale 84 t
Longueur totale 17,270 m
Vitesse maximale 130 km/h

La Renfe série 289.0 est une série de locomotives électriques de la Renfe, l'entreprise ferroviaire historique espagnole.

Historique

Origine

La poursuite des électrifications du réseau ferré en Espagne conduit la Renfe à faire l'acquisition d'une nouvelle série de « japonaises » à la fin des années 1960 : les 8900, qui présentent quelques différences par rapport à leurs sœurs ainées de la série 7900[1].

Conception

Il s'agit d'une version plus lourde et plus puissante que les série 7900/279 livrées deux ans plus tôt[1]. Extérieurement, ces 16 locomotives s'en distinguent par la présence d'un gros chasse-pierre sous la traverse avant et série 7900/279 de quatre feux en position basse (au lieu de deux bas et deux hauts sur les 279) par face. Les parties électriques sont fournies par Cenemesa et Mitsubishi. Là encore, seules les deux premières sont construites au Japon. Elles sont livrées avec les livrées : Jaune/gris, vert/jaunes et vert[2].

Service

Dès leur livraison, les 8900 sont réparties entre les dépôts de Madrid Principe Pio et Miranda de Ebro[3], ce qui provoque l'exode des 7400/274 et (7500/275) vers Miranda de Ebro. La reconversion en 3 000 volts de Madrid-Ávila et de Madrid-Ségovie-Hontanares, le , les repousse vers le nord. L'arrivée des premières 269.0 l'année suivante provoque la mutation des dernières 289 madrilènes à Miranda de Ebro, qui devient désormais « le » dépôt de la série. Avec les 86 survivantes des séries 270, 271, 272, 273, 274 et 275, elles assurent l'essentiel du service sur ce qui constitue alors la 6e zone de la Renfe, principalement vers Bilbao et Irun encore électrifiées en 1 500 volts. Les incursions vers Madrid se font rares, des changements de traction ayant généralement lieu à Burgos en faveur de 269.0. L'électrification de l'axe Catalogne-Pays basque et l'élimination des vieilles séries leur ouvre de nouvelles perspectives : les 289 étendent leur rayon d'action vers Saragosse et Barcelona à la fin des années 1970. Exceptionnellement, les 289 sont alors amenées à remorquer des trains de pèlerins vers Puigcerdà. On peut également les voir en tête de trains d'agrumes Valence-Hendaye lors de la fermeture de la ligne de Teruel pour travaux.

Massivement affectées à l'UN Cargas dans les années 1990, celle-ci décide de les réutiliser sous une forme très particulière en créant des « tandems » indéformables. 18 unités forment ainsi la nouvelle sous-série 289.1 à partir de 1999[1]. En , seules les 289.002, 006, 009, 011, 015, 018 à 020, 026, et 039 sont encore en service. Les 289.023, 027, 033 et 034 sont garées en attente de décision.

Machines préservées

  • La 289.015.0, ex 8915, construite et mise en service en 1970[4]. Réformée au mois de , elle est donnée au Musée du chemin de fer de Madrid en 2005. Dans ce cadre elle participe à des circulations touristiques en 2007, 2008 et 2009. De retour au musée en 2013 elle participe aux circulations du train de noël 2013/2014[5].
  • La 289.020, ex 8920, construite et mise en service en 1970. Réformée à Valladolid en 2006, elle est préservée par l'ASVAFER en , puis elle entre en restaurée jusqu'en [6].
  • 289.015 et 289.020
  • La 289.015 en 2014.
    La 289.015 en 2014.
  • La 289.020 le en 2011.
    La 289.020 le en 2011.

Notes et références

  1. « Série 289 ex 8900 Renfe », sur https://www.trains-europe.fr, (consulté le ).
  2. ↑ (es) « Renfe - Hors service - 289 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
  3. ↑ (es) « Huit mille neuf cents": les deuxièmes "boîtes à chaussures vertes" (RENFE 289-001 à 040) », sur Trenes y impos, 2016/2017 (consulté le ).
  4. ↑ (es) « Ficha de 289-015-0 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
  5. ↑ (es) « Locomotora eléctrica RENFE 289-015-0 », sur https://museodelferrocarril.org, (consulté le ).
  6. ↑ (es) « Ficha de 289-020-0 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (es) Joan Acon, Pere Baliarda, Eduard Ramirez et Jaume Roca, Las locomotoras japonesas de Renfe, Barcelone, Ediciones Marzo 80, , 218 p. (ISBN 84-85725-33-6). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article,
  • (es) Carles Salmerón i Bosch et Joan Ignasi Campo i Jori, Las locomotoras de España, C. Salmerón Verlag, , 217 p. (ISBN 9788439835332). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article,
  • (es) Josep Miquel Solé et Jaume Roca Lio-auró, Renfe 279-289 : La Tracción Eléctrica, Reserva Anticipada, , 48 p. (ISBN 9788495493163).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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