Renfe série 319.3

Série 319.3

La 319.336-4 en 2005.

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	319.301 à 340
Type	locomotive
Motorisation	Diesel-électrique
Constructeur(s)	Meinfesa
Mise en service	1991 à 1992

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Co'Co'
Écartement	1668 mm
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 x GM 16-645 E
Moteurs de traction	6 x GM D77 B
Transmission	Electrique GM AR10-D1
Puissance continue	1491 kW
Capacité en carburant	45 m3
Masse en service	117,0 t
Longueur	19,500 m
Vitesse maximale	140 km/h

La Renfe série 319.3, est une sous-série du parc de machines de la Renfe qui reprend 40 des machines de la série 319.0 (ex 1900) pour les transformer.

Lorsque la Renfe est fragmentée en différentes activités, dites Unidades de Negocios (UN) au début des années 1990, UN Grandes Lineas hérite d'une partie du parc diesel et électrique de la Renfe. Elle se trouve rapidement confrontée à un problème lourd : celui de la remorque des trains de voyageurs en traction thermique sur des distances supérieures à 400 kilomètres. C'est pour pallier cette carence que la sous-série 319.3 est créée^[1].

La Material y Construcciones S.A. (MACOSA) équipe les 40 machines retenues pour le chauffage des voitures et la fourniture d'air conditionné^[2], ce qui se traduit extérieurement par la pose de cablots de 3 000 volts et des coffres supplémentaires renfermant les équipements électriques correspondants. Le surdimensionnement des cylindres par réalésage ne peut cependant effacer le manque de puissance chronique du moteur, d'autant qu'il faut à présent dégager 200 chevaux supplémentaires pour le fonctionnement de l'alternateur. Toutes livrées avec les couleurs grises et jaune de la UN de traccion, elles sont progressivement repeintes aux couleurs Grandes lineas, blanc, bleu et gris. Fin 2002, seules sept machines du dépôt de Grenade arborent la nouvelle livrée : les 319.306 et 307, 316, 319, 323, 330 et 331.

Dès leur mise en service, ces machines sont engagées en tête des trains de voyageurs sur les lignes non électrifiées d'Andalousie et d'Aragon. Dans le sud de la péninsule, elles se voient confier la remorque des Talgo III et Talgo VII Madrid-Grenade et Almería, ainsi que des trains Arco Garcia Lorca et Trenhotel Gibralfaro (Barcelone-Grenade/Almería. On les retrouve aussi sur l'Estrella del Estrecho (Madrid-Algésiras) à partir de Cordoue, et sur le Al Andalus Expreso en haute saison. En Aragon, la seule machine affectée au dépôt de Saragosse remplace dès 1992 les 333 en tête du Diurno Rio Aragon Madrid-Jaca. Leur manque de puissance devient évident lorsqu'on leur confie la remorque du nouveau Talgo 200 d'Algésiras. Elles sont très rapidement évincées au profit des 333.2 plus à même de remorquer ce train. Comme les 319.2 sont en nombre insuffisant pour la remorque des trains de marchandises et que le nombre de trains de voyageurs, surtout de trains de nuit, est en nette baisse.

• Locomotives série 319.3
• 
  La 319.310.9 en 1993.
• 
  La 319.340.6 en 2010.
• 
  La 319.332.3 en 2013.

Certaines 319.3 sont transférées aux UN Cargas et Infrastructuras à partir de 1994. Elles sont particulièrement appréciées dans leur nouvel emploi. Début 2004, les 319-310, 313, 324, 329 et 339 sont réaffectées à l'UN Mantenamiento de Infrastructuras et repeintes dans la livrée bleu et blanche de cet opérateur^[3].

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (es) Manuel Galan Eruste, « Seria 319.3 », Maquetren, n^o 126,‎ 2003. .

• Transport ferroviaire en Espagne
• Renfe
• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.

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