Case motociclistiche

Le Case motociclistiche sono aziende specializzate nella costruzione di motoveicoli.

Storia

Una Della Ferrera 1000cc del 1919. Si noti il bellissimo bicilindrico a V quattro tempi incastonato nel telaio, quest'ultimo di impostazione ancora quasi ciclistica, con il serbatoio "sottocanna". Il forcellone posteriore ha una rudimentale sospensione a balestra, al contrario dei telai rigidi tipici del periodo.

L'inizio della storia dell'industria motociclistica internazionale può essere fatta risalire al periodo tra la fine del XIX secolo ed i primi anni del XX. In quel periodo i progressi della tecnica, gli ingegneri e autentici "inventori" spianarono la strada allo sviluppo di un nuovo mezzo di locomozione a due ruote, che si muoveva spinto non più dalla forza umana, ma da un motore meccanico: la motocicletta. A quell'epoca, non esisteva nemmeno un termine per definire questo nuovo mezzo di locomozione: la parola motocicletta derivò poi da un modello della Casa francese Werner.

Nei primi 50 anni circa dopo la nascita delle prime biciclette a motore, la gran parte dei marchi motociclistici era rappresentata da piccoli artigiani assemblatori, che compravano i propulsori da aziende esterne specializzate. Tuttavia, la semplicità delle tecniche costruttive dell'epoca consentiva ad alcuni di realizzare in casa anche i motori. Secondo alcuni storici, i marchi italiani sarebbero stati in totale oltre 5 000 (oltre 2 000 solo nel secondo dopoguerra), quindi si parla di decine di migliaia di marchi, piccoli e grandi, sparsi in tutto il mondo.

Grande attenzione da parte dei produttori (non solo quelli di grandi dimensioni) fu sempre data alle competizioni: partecipare e, possibilmente, vincere, fin dai primordi della storia motociclistica fu sempre considerata una pubblicità insostituibile per dimostrare la qualità e l'affidabilità dei propri mezzi. Curioso ricordare come, a fine '800, le gare coinvolgevano spesso sia automobili che motociclette senza alcuna distinzione o categoria^[1]: mancavano infatti, all'epoca, un numero di mezzi sufficiente e, soprattutto, la sensibilità verso un mondo completamente nuovo necessari ad affrontare le corse con l'approccio odierno. Nell'epoca pienioeristica, grande risalto era dato ai tentativi di record di velocità, assoluti o su distanza prestabilita, e alle grandi corse su strada, come la Milano-Taranto. I circuiti come li conosciamo oggi non esistevano (i primi furono Brooklands, Indianapolis e Monza, ma si trattava di casi più unici che rari) e le corse motociclistiche su strada (quelli che poi si sarebbero chiamati "gran premi") venivano svolte su tracciati cittadini: famosi in questo senso furono il Circuito del Lario e, ancor di più, il Tourist Trophy che si tiene ancora oggi. Altre epiche competizioni che hanno resistito fino ai giorni nostri furono la Sei giorni e il Bol d'Or.

Naquero in questo periodo le federazioni, con l'intento di uniformare le regole tecniche e di sicurezza delle nuove discipline che si andavano via via creando, trasformando le singole corse locali in organizzati campionati nazionali, continentali (principalmente in Europa e in Sud America) e mondiali. Anche lo sport seguiva in qualche modo le mode del momento: ad esempio gli anni '70 e '80 videro una grande ascesa delle discipline fuoristradistiche (cross, enduro e trial, ma anche lo speedway) nel gradimento degli appassionati, spingendo le vendite e favorendo la nascita di tantissimi piccoli produttori specializzati, mentre con l'avvento del nuovo millennio queste discipline tornarono ad essere di nicchia.

Battaglione delle forze inglesi durante la prima guerra mondiale. Le moto erano delle Clyno bicilindriche dotate di sidecar sul quale era montata la mitragliatrice, soluzione adottata da numerosi eserciti dell'epoca.

Il mercato motociclistico fu sempre, come qualunque altro, influenzato dalle vicende economiche e sociali: la crisi del '29 e le grandi guerre mondiali misero in ginocchio moltissimi produttori che non seppero adattarsi o superare il periodo di difficoltà, ma consentirono il fiorire di nuovi marchi nei successivi periodi di rinascita. Addirittura, molti marchi approfittarono, se così si può dire, dei conflitti per proseguire la produzione attraverso le forniture militari.

Dopo la seconda guerra mondiale, le scarse risorse economiche a disposizione delle famiglie europee appena uscite dalla guerra portarono in auge modelli di piccola cilindrata ed economici oppure piccoli motori da montare sulle biciclette, almeno fino all'avvento delle automobili utilitarie. Le Case risposero a queste esigenze di mobilità a basso costo coerentemente, con la presentazione di modelli economici (come il "Guzzino") o progetti rivoluzionari (come il Garelli Mosquito o il Cucciolo, che segnò l'inizio della storia Ducati), oppure ancora con gli scooter Vespa e Lambretta. La Lambretta venne prodotta su licenza anche in Germania, Francia, Spagna e Argentina, contribuendo alla ripresa postbellica anche di tali mercati, oltre che di quello italiano. Lo stesso fenomeno si ripeterà anche all'inizio del XXI secolo nei mercati cinese e del sud-est asiatico, dominati da motocicli e ciclomotori utilitari per venire incontro alle possibilità economiche della popolazione, comunque assetata di mobilità. Tra i marchi più presenti su questi mercati si ricordano: Honda, Yamaha, Loncin, Zongshen, Hero e Bajaj.

Il secondo dopoguerra vide anche la nascita delle prime associazioni internazionali di costruttori, che avevano lo scopo di unire la voce delle Case in merito a leggi e regolamentazioni sul traffico stradale, e su obblighi ed equipaggiamento delle motociclette in vendita al pubblico. Nel 1948 nacque l'associazione internazionale BPICM (Bureau Permanent International des Constructeurs de Motocycles) con sede a Parigi; diverrà poi IMMA (International Motorcycle Manufacturers Association) e la sede passerà a Ginevra^[2]. Tale organizzazione riuniva le associazioni nazionali, già esisteni all'epoca. Un equivalente organo europeo nacque invece nel 1994 con la ACEM^[3]. Le decisioni politiche, infatti, scandirono spesso il successo o la morte di alcuni segmenti specifici: ad esempio la necessità di guidare con una patente sopra a determinate cilindrate o potenze, l'obbligo o meno di targa e bollo, oppure cilindrate minime per accedere alle autostrade, spinsero le Case a privilegiare alcuni modelli piuttosto che altri. In particolare sui mercati italiano ed europeo, si vedano in questo senso il successo delle 125 due tempi a potenza libera negli anni '90 prima che la legislazione mettesse un freno all'escalation delle prestazioni, il successivo proliferare degli scooter 50cc e così via.

Per molti anni, fino alla seconda guerra mondiale la produzione di mezzi a due ruote motorizzati fu perlopiù una prerogativa dell'industria europea, soprattutto tedesca, francese, inglese ed italiana, con qualche eccezione riguardante gli Stati Uniti. In quel periodo, le cinque maggiori Case italiane, che costituivano la cosiddetta "pentarchia", erano: Gilera, Benelli, Moto Guzzi, Sertum e Bianchi.

«Nel 1960 la Honda apre agenzie generali anche in Inghilterra e Germania, ma continua a non spaventare nessuno.»

Una MZ 250 da Gran premio del 1964. Le moto tedesche furono protagoniste del Motomondiale negli anni '60. In bella mostra le marmitte a espansione, segno distintivo dei motori a due tempi ad alte prestazioni, e i freni – invece – ancora a tamburo, prima che i dischi prendessero il sopravvento nelle corse e nei modelli di serie.

Dal dopoguerra la produzione si intensificò in tutto il mondo, con l'apparizione sul mercato di marchi dall'Europa orientale e soprattutto con la sempre maggiore presenza delle industrie giapponesi, le quattro sorelle (Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha) che hanno sempre più preso possesso del mercato mondiale delle motociclette. Nello stesso tempo un fenomeno di regressione ha colpito le industrie del vecchio continente, in particolare per quanto riguarda le aziende britanniche, fino agli anni settanta tra le più apprezzate dai centauri di tutto il mondo e quelle francesi, protagoniste nei primi anni del '900. Molto spesso, il successo o il fallimento di un marchio potevano dipendere da un evento esterno, dalla portata - spesso - in quel momento imprevedibile. Tra i grandi avvenimenti che possiamo ricordare legati al Motomondiale e a vicende politico-sociali, troviamo il patto di astensione (ritiro volontario dalle competizioni delle grandi Case italiane Guzzi, Gilera e Mondial fino a quel momento protagoniste indiscusse del Mondiale, per contenere i costi) e, in piena guerra fredda, la fuga dalla Germania est di Ernst Degner che, portando con sé i segreti dei motori due tempi MZ progettati da Walter Kaaden, segnò in sostanza la fine della marca tedesca e la nascita del periodo di dominazione dei gran premi da parte della Suzuki e poi degli altri costruttori giapponesi. Quest'ultimo fatto, scrisse anche la fine dei motori a quattro tempi nel Motomondiale e delle Case che li utilizzavano (prettamente quelle europee), e l'avvento dei due tempi e dei marchi del Sol levante che dominarono la scena per i successivi 40 anni circa.

Il desiderio delle Case di dimostrare la superiorità dei propri prodotti portò anche alla nascita di categorie specifiche, come la Formula TT e i campionati Superbike e Supersport, dove erano ammessi solo motori o motociclette direttamente derivate dalla grande produzione di serie e in vendita al pubblico. Nel Motomondiale (teatro per antonomasia delle motociclette prototipo) la già citata lunga parabola dei due tempi si chiuse con l'avvento della MotoGP, che portò all'obbligo di partecipare con motori a quattro tempi di elevate prestazioni ed escludendo, di fatto, alcuni piccoli produttori artigiani (come la Paton) in sostanza impossibilitati a progettare moderni motori 4 tempi da 300cv/litro.

Una Harley-Davidson Sportster, modello iconico della Casa di Milwaukee in produzione dal 1957.

Al di fuori delle competizioni, un'altra strategia seguita da alcuni produttori fu quella di puntare sulla creazione di una comunità tra i propri clienti e sulla riconoscibilità del marchio, anche attraverso motoraduni specifici e la vendita di abbigliamento con il logo dell’azienda. L'intento è quello di creare una sorta di "culto" attorno al proprio marchio, tale da indurre i clienti più fedeli a tornare sistematicamente all’acquisto in virtù del forte senso di appartenenza a una comunità esclusiva. Un esempio noto in questo senso è Harley-Davidson, iconica marca americana e sinonimo in tutto il mondo di moto custom. In tempi più recenti, anche altri marchi hanno cercato di seguire, in qualche modo, l'esempio Harley: tra questi possiamo citare Ducati o BMW. Anche l'utilizzo dei colori per le proprie carenature può essere un segno distintivo rispetto alla concorrenza, si pensi al rosso della stessa Ducati, all'arancione di KTM e Laverda, o al verde Kawasaki, senza dimenticare il rosso-argento della MV o di nuovo il verde con Benelli e con la già citata Paton.

Come per le industrie automobilistiche, negli ultimi decenni si è anche assistito ad un progressivo raggruppamento delle industrie del ramo in gruppi omogenei, anche per poter offrire delle economie di scala e poter competere in qualche modo con i colossi dell'estremo oriente. Questo ha portato ad una netta riduzione del numero di produttori in tutto il mondo. Un esempio italiano del fenomeno fu quello della Cagiva che, negli anni ottanta, cercò di raggruppare attorno a sé alcuni dei marchi nazionali più prestigiosi dell'epoca come Aermacchi, Ducati e MV Agusta, nonché la svedese Husqvarna. L'operazione non ebbe il successo sperato ed il gruppo creato si andò man mano sfaldando con varie dismissioni. In tempi più recenti abbiamo assistito dapprima all'acquisto da parte dell'Aprilia degli altri noti marchi nazionali Moto Guzzi e Moto Laverda e, nel 2004, all'assorbimento del gruppo di Noale da parte della Piaggio, a sua volta già acquirente in precedenza della Gilera e della Derbi. Da questa operazione di fusione è risultato un gruppo industriale che riesce a piazzarsi ai primi posti al mondo, con una capacità produttiva di circa 600 000 pezzi all'anno e un giro d'affari di circa 1,5 miliardi di euro^[4].

Una *Zero S* prodotta dalla statunitense Zero Motorcycles, completamente elettrica.

A partire dall'anno 2000 circa, anche l'impatto delle normative nazionali e sovranazionali (ad esempio a livello ambientale, come le normarive europee, ma non solo) hanno reso sempre più difficoltoso per i piccoli produttori studiare e progettare motori in regola con le moderne leggi. Questo ha forzato le Case di dimensioni artigianali a cessare l'attività o a rivolgersi per la fornitura dei propulsori ai grandi gruppi. Questi ultimi possiedono, come già detto, le risorse tecniche ed economiche per affrontare lo sviluppo del mezzo tenendo in considerazione tutte le moderne normative e hanno l'indubbio vantaggio di poter gestire in proprio lo studio e la genesi di quasi tutte le parti della motocicletta, dal telaio al motore, dalle quote ciclistiche alla forma dei condotti di scarico, anche attraverso lunghi test con i propri collaudatori, simulazioni computerizzate e l'utilizzo della galleria del vento; strumenti difficilmente alla portata di una piccola Casa.

Da notare che questi nuovi scenari, se da una parte spingono ad una concentrazione del mercato favorendo l'aggregazione dei marchi, dall'altra creano terreno fertile per nuove nicchie di mercato: a questo proposito ricordiamo la nascita di produttori specializzati in motociclette elettriche, come: Energica, Verge e Zero. Da questo punto di vista, si segnala in ambito sportivo la categoria MotoE.

Soprattutto a partire dagli anni '80 i mercati cosiddetti "maturi", cioè i mercati occidentali, sono stati caratterizzati da elevate disponibilità economiche dei consumatori. La motocicletta era ormai diventata spesso un sinonimo di divertimento e non più solo un mezzo utilitario. Per molte Case, questo ha significato spingersi a produrre moto particolarmente specializzate e performanti, con l'intento di attirare un motociclista appassionato. I prezzi di vendita di queste proposte hanno sempre più iniziato ad alzarsi, creando nicchie di mercato occupate da produttori "d'élite", ma al contempo lasciando sguarniti segmenti più economici. Soprattutto in Europa, le fasce economiche furono appannaggio degli scooter, economici e facili da guidare. Tuttavia, dopo il 2000 molti mercati hanno iniziato a vedere affacciarsi proposte di motociclette "classiche" ma a basso costo. In questo caso l'invasione arriva da Cina, come 50 anni prima fecero i produttori giapponesi. Marchi come Voge o QJ Motor sono ormai ben presenti nei listini occidentali, sia direttamente, sia attraverso l'acquisizione di marchi storici (come Benelli, ormai di proprietà della Qianjiang Group).

Case motociclistiche italiane

Dopo le invenzioni di Giuseppe Murnigotti, Gottlieb Daimler ed Enrico Bernardi, pionieri di questa nuova industria, a livello italiano, furono — tra gli altri — i marchi milanesi Figini & Lazzati con il loro "bicicletto" a motore, Bianchi, Prinetti & Stucchi, Maffeis e Türkheimer. Dal punto di vista ufficiale, già nel 1906 le Case italiane erano 14 per divenire poi addiruttura 85 nel 1925 e calando poi a 45 nel 1932. Il numero di produttori attivi si ridusse al lumicino subito dopo la seconda guerra mondiale, per poi esplodere negli anni '50 del secolo scorso. Un conteggio realistico è tuttavia molto difficoltoso, in quanto possiamo immaginare che a inizio '900 le iscrizioni alle camere di commercio non fossero particolarmente stringenti. Inoltre, molti artigiani ciclisti si improvvisarono "costruttori" montando micromotori già pronti su telai da bicicletta e vendendo il prodotto con il proprio marchio.

Il Ciao fu un ciclomotore semplice ed economico prodotto dalla Piaggio in innumerevoli versioni e allestimenti dal 1967 al 2006. Nella foto un modello PX del 1985.

Soprattutto fino alla seconda guerra mondiale, si nota come la quasi totalità dei marchi motociclistici italiani siano nati in Italia settentrionale (con notevoli eccezioni, come la Benelli di Pesaro). Dal punto di vista storico è interessante come la culla del settore motociclistico nazionale siano state Milano e la Lombardia insieme al Torinese. Milano fu anche, senza sorprese, il luogo di nascita del "Moto Club d'Italia", che diverrà poi la Federazione Motociclistica Italiana (oggi con sede a Roma sotto l'egida del CONI).

Dopo i primi anni, il Piemonte spostò l'accento sull'industria automobilistica e il relativo indotto, mentre la zona della Lombardia seppe resistere un po' meglio, con alcuni marchi attivi ancora oggi. Gli anni '50 videro invece il baricentro nazionale spostarsi verso l'Emilia con la nascita di Ducati (curiosamente lanciata dal Cucciolo, micromotore prodotto inizialmente dalla SIATA di Torino) e il proliferare di decine di produttori artigiani. Anche la Liguria, il Trentino ed il Veneto furono degnamente rappresentati nel secondo dopoguerra.

Dal punto di vista regionale, pare che non risulti alcun marchio motociclistico in Sardegna o Valle d'Aosta^[5].

Fin dal 1920 i costruttori italiani sono organizzati nell'associazione ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo e Accessori), costola di Confindustria^[6].

In attività

Una Ducati 916, icona del design motociclistico italiano, che dal punto di vista stilistico rivoluzionò il mercato mondiale con la sua presentazione nel 1993.

Azienda	Inizio produzione motocicli	Note
Aprilia	1962
Askoll	2014
Benelli	1911
Beta Motor	1948
Bimota	1973
Borile	1988
Di Blasi	1974
Ducati	1946
Fantic Motor	1968
HM	1983
Ghezzi & Brian	1995
Italjet	1960
LEM	1973
Magni	1977
Minarelli	1956
Morini Franco Motori	1954
Moto Guzzi	1921
Moto Morini	1937
MV Agusta	1945
Ohvale srl	2013
Paton	1964
Piaggio	1946
Polini	1946
TM Racing	1977
Vent	2017
Vertemati	1993
Vyrus	2004

Non più attive

Essendo in taluni casi la produzione motociclistica semplicemente una delle molteplici attività di un'azienda, in questi casi le date indicate si riferiscono al periodo in cui vennero prodotte "anche" motociclette.

Azienda	Inizio produzione motocicli	Termine produzione motocicli	Sede principale	Note e modelli principali
Abignente	1926	1929		Produssero una motocicletta di 345cc a 2 tempi.
ABRA	1923	1927	Bologna	"Autobicicletta Brevettata Rodolfi Alfeo". Moto a 2 tempi, inizialmente con motore DKW, fino a 170cc. Venivano proposte anche con allestimento sidecar.
Accossato	1976	1990	Carignano
Acerboni	1931 / 1936	1937	Milano	Fondatore Mario Acerboni, che fu anche pilota (campione italiano nel 1911). Inizialmente concessionario Frera, dopo la chiusura di quest'ultima produsse motocicli con marchi MA e Acerboni con alcuni motori Frera rimasti invenduti.
Acix	1925	1925	Milano	Produsse biciclette a motore in numeri limitati.
ACSA	1954	1956	Bologna	"Accessori per Cicli Società Anonima". Fondatore: Piero Pezzi. Produsse telai per micromotori di terzi (come il Cucciolo o il Mosquito) e motociclette come la Veltro 350 Parilla. Aveva in catalogo anche motocicli completi. (vedi anche Gordio).
AD				(vedi Dionisi)
Adriatica	1973	1989		Fu un team che corse nel Motomondiale fondato da Giuliano e Alvaro Vernocchi. Collaborarono con Jan Witteveen per la progettazione di una 250 GP completa. Corsero anche, con discreto successo, con motori Yamaha 350. Tra i piloti della scuderia, si ricordano Randy Mamola e Walter Villa.
AEI	1900 circa	1900 circa	Pavia ?	Marchio sul quale si hanno pochissime informazioni, salvo cronache dell'epoca relative a classifiche di gara.
Aeolus				(vedi Omea)
Aermacchi	1950	1972	Schiranna	Alla chiusura, fu la Cagiva a rilevare stabilimento e dipendenti.
Aerocaproni/Aeromere	1946	1963	Trento
Aester^[7]^[8]	1932	1935	Torino ?	Produssero motociclette con motori a quattro tempi da 150 a 500cc.
Aetos	1912	1914	Torino	Marchio della ditta Pozzi, produssero una 500cc bicilindrica a V. Anche il motore era realizzato in proprio.
AG	1924	1925	Cremona	Il nome deriva dai fondatori: Amigoni e Guindani. Produsse biciclette con motori di provenienza francese e austriaca utilizzate anche in numerose gare dell'epoca.
Agrati e Agrati-Garelli	1958	1995	Monticello Brianza	Produttore di ciclomotori e scooter, acquisì la Garelli nel 1960 e il marchio divenne "Agrati-Garelli".
Aguzzi	1949 circa	1950 circa	Pavia	Fondatore Carlo Aguzzi. Fu un piccolo costruttore di ciclomotori con propulsori Franco Morini.
AIM	1972	1987	Vaiano	"Assemblaggio Italiano Motocicli". Fondata da Andrea Becocci dopo aver lasciato la Moto Bimm.
Alato	1923	1925	Torino	Fondatori: Mario e Giulio Gosio. Produssero una motobici di 132cc con motore prodotto in proprio e una motocicletta di 175cc. In totale la produzione fu di circa 100 pezzi.
Alba-Gaia^[7]				Probabilmente si tratta della Gaia.
Alba-Mazzucchelli				(vedi Mazzucchelli)
Albertazzi	1946	1967	Bologna	Fondatore: Luigi Albertazzi, poliedrico pilota di buon livello, dalla velocità, al motoalpinismo, fino al motocross. Produsse motocicli con propulsore Alpino.
Alcyon Italia	1925	1928	Chiari, Torino	Già nel 1910 gli importatori italiani delle francesi Alcyon iniziarono a produrre motociclette con motore e marchio Alcyon. Dal 1925 una collaborazione con la Casa madre portò alla nascita della Alcyon Italia, con sede prima a Chiari e poi a Torino.
Aldbert	1952	1958	Milano	Fondatori: Aldo Cavalleri e Umberto Preti. Il nome del marchio derivava dalla crasi dei loro nomi di battesimo. Prima della nascita del marchio, Cavalleri acquistava motociclette residuate dalla guerra, mentre Preti, che aveva imparato il mestiere mentre era prigioniero degli inglesi in Africa, le riparava. Il primo modelli fu una 160 due tempi, con il telaio costruito dalla Fuchs di Gino Tappella, azienda attiva negli stessi anni a Milano. La cilindrata dei modelli della gamma non superò mai i 175cc, ma si trattava sempre di modelli 2 e 4 a tempi di elevate prestazioni e utilizzati anche in gara (strada e fuoristrada). Vennero realizzati anche ciclomotori.
Alfa	1923	1927	Udine	Motocicli di piccola cilindrata con motori prodotti da terzi. Tra il '26 e il '27 pare abbiano anche costruito una 350cc sportiva, ma non si hanno notizie circa un'effettiva produzione.
Algat	1988	1992	San Carlo Canavese	Produsse per pochi anni un minuscolo ciclomotore pieghevole di 22cc e 22 kg, il Plico. Sembra sia stato commercializzato dalla Malaguti.
Aliprandi	1925	1930 / 1933	Milano	Marchio dei fratelli Aliprandi. Produssero motocicli di varie cilindrate con motori prodotti da terzi. A partire dal 1929 produssero anche con marchio OASA.
Alkro	1988 / 1992	2000 circa	Biella	Produttore di ciclomotori pieghevoli.
All-matic	1965	1965	Bergamo	Produssero uno scooter con cambio automatico.
Almia	1924	1926		Produsse motobici e motociclette 125 due tempi con motori prodotti da terzi.
Alpina	1923	1926		Piccola azienda di motociclette due tempi.
Alpino	1944	1962	Stradella	Nato come motore ausiliario per bici, il marchio verrà poi utilizzato anche per una gamma di motociclette vere e proprie. Era prodotto dall'azienda Motobici di Pietro Trespidi (vedi anche il marchio Trespidi).
Altea	1939	1941	Milano
Amboldi	1926	1928	Milano	Si ricorda la produzione di motociclette 175cc 4 tempi, impegnate anche in gara.
Ambrosini				(vedi SAI Ambrosini)
Amerio	1946 circa	1950 circa	Felizzano	Costruttore di biciclette, produsse anche bici motorizzate con propulsori Becini.
AMF Gloria	1949	1955	Milano
AMF Harley-Davidson				("American Machinery Foundry - Harley-Davidson", vedi Aermacchi)
AMIA	1924	1927	Torino	"Auto Motocicli Ricambi e Accessori", produttore di motobici.
AMISA	1946	1950	Milano
AMR	1976	1985	Casarza Ligure	"Assemblaggio Moto Regolarità" di Giambattista "Titta" Tarditi, pilota di enduro. Produzione incentrata su moto enduro, trial e cross, principalmente con motori Sachs, da 50 fino a 460cc. Vendette e corse anche in Germania con il marchio HMT Heuser.^[9]
Ancillotti	1968	1985	Firenze
Ancora	1923 / 1926	1933 / 1939	Milano	Motocicli di varie cilindrate con motori prodotti da terzi. I fondatori si chiamavano Tacchini e Pracchi. Le moto vennero impegnate con successo in molte gare. Nel 1933 venne acquisita dalla Dei che proseguì la produzione per qualche anno.
Ancoretta	1952	1952	Milano	Marchio di ciclomotori realizzati dalla Ciclomeccanica Codoni di Milano. Sembra che il nome sia derivato dalla precedente azienda milanese Ancora.
Anelli	1947	1955	Pavia	Fondatore: Abelardo Anelli, che subentrò al negozio di cicli del padre Carlo producendo ciclomotori con propulsore Mosquito.
Angelino	1925	1927	Mornago
Anzani	1920	1927	Milano
APE	1923	1925	San Michele al fiume
Aquila	1927	1934 / 1935	Torino	Motocicli anche di grossa cilindrata, principalmente equipaggiati con motori Rudge.
Aquila	1953	1958	?	Non chiaro se sia stata una ditta di Milano^[10]^[11] oppure di Roma^[8]^[12]. Sembra che si tratti di un marchio della ditta Luigi Monteverdi & C. che, insieme al figlio Annibale, produsse motociclette 4 tempi di 160 e 175cc. È possibile che l'azienda naque a Roma e si trasferì a Milano nel 1956^[13].
Aquila DKW	1923	1927	Bologna	Fondatore: Bruno Cavani che darà poi vita, dopo la guerra, alla DKW-Cavani.
Aquila Rossa	1926	1927	Milano	Marchio della FIAM.
Arbos	1952	1952	Piacenza
Arciero	1970 circa	1980 circa		Fu un assemblatore di ciclomotori. I telai erano forniti dalla Italtelai, mentre i motori erano Franco Morini.
Ardea	1927	1934	Cavaria, Samarate	Marchio della azienda meccanica SAFIU, che iniziò a produrre motociclette per diversificare la produzione. Costruì moto di 175 e 250 cc fino al 1931, quando la SAFIU fallisce. Tutti i materiali di magazzino vengono rilevati da Silvio Crespi (ex Caproni) che prosegue l'attività per tre anni.
Ardito	1951	1954	Stradella	Marchio della SIMES Srl, il cui fondatore è Pietro Trespidi (vedi anche i marchi Alpino e Trespidi). Produsse biciclette a motore, motociclette a due e quattro tempi fino a 175cc e persino scooter.
Ares	1932	1935	Torino	Costruirono in piccola serie motociclette 4 tempi da 175cc.
Ariz	1950 / 1952	1954 / 1955	Milano	Proprietari: Armidio e Guido Rizzetto. Produssero micromotori per biciclette e ciclomotori completi.
ARMA	1945	1951	Milano
Armotia	2013	2025 circa	Osimo	Marchio di Antonio Ranalli e Andrea Andreucci. Fu un piccolo costruttore di moto elettriche, principalmente da enduro e supermotard, anche a due ruote motrici.
Aros	1950	1950	Rho	Marchio della Arosio Spa con il quale venne presentato uno scooter.
Arzani	1904	1906		Marchio di Francesco Arzani con il quale venne costruita una motocicletta monocilindrica destinata alle competizioni.
Aspes	1961	1982	Gallarate
ASPI	1946	1949	Milano	"Attrezzature Servizi Pubblici Industriali" produsse motori ausiliari per bici denominati "Cab" e motociclette bicilindriche boxer di 125 e 175cc.
Asso				Fonti discordanti circa la sede e i periodi di attività.^[14]^[15]^[16]^[17]^[18]^[19]^[20]^[21]
Astoria	1934	1958	Milano	Fondatori: Virginio Fieschi (ex pilota di varie marche, tra cui la Ardea) e Arturo Rognoni. Produssero una vasta gamma di motocicli di varie cilindrate, con motori AJS e autoprodotti, e anche motocarri. Nei primi due anni, probabilmente, commercializzarono modelli anche con marchio Fieschi^[22]. Collaborarono anche con Alfredo Bianchi (che lavorò anche con Alfa Romeo e Parilla).
Astra	1931	1953	Milano	Fondatore: Mosè Massimiliano Türkheimer (vedi anche il marchio Türkheimer). Si iniziò con l'assemblaggio di motocicli con pezzi di produzione inglese. Poi la produzione venne completamente spostata in Italia alla CM.
Astro	1950	1953 / 1955		Micromotore ausiliario per biciclette.
Atala	1938	2002	Monza
Athena				(vedi Scugnizzo)
Attolini	1921	1923 / 1924	Spineda	Fondatore: Gustavo Attolini. Produsse motociclette due tempi di 270 e 330cc utilizzate poi anche in gare locali.
Augusta-FIAB	1924	1933	Bologna, Torino	"Fabbrica Italiana Augusta Bologna". Fondatori: Angelo Blatto e Nerio Niri. Produssero biciclette motorizzate 125cc e numerosi modelli di moto complete fino a 350cc utilizzate in gare anche all'estero.
Augusto Bonori^[23]	1955 circa	1955 circa	Bologna	Produttore di serbatoi per moto, sembra abbia assemblato anche motociclette con il proprio nome.
Autolux	1938	1946	Milano	Produsse principalmente motocarri.
Autozodiaco	1973	1981	Bologna	Oltre a dune buggy, Mario Zodiaco costruì e commercializzò anche una piccola pit bike, la Moto Zodiaco, con motore 227cc due tempi 20cv derivato da una motoslitta. Questa moto comparve nel film ...altrimenti ci arrabbiamo!.
AVM				(vedi Verona)
Avoni	1950 circa	1950 circa	Bologna	Fondatore: Dino Avoni.
Ayrton	1905	1905	Milano	Produsse cicli e bibiclette a motore.
Azzara / Azzarra?	1922	1927	Milano	Fondatore Franco Azzara (o Azzarra?). Produsse motociclette con marchio GA e poi Azzara. Si trattava di monocilindriche di piccola cilindrata, ma le fonti citano anche una bicilindrica 700 con motore Blackburne che pare, tuttavia, mai uscita dalla fase di prototipo.
Azzariti	1931	1934	Venezia	Vincenzo Azzariti produsse motociclette destinate alle competizioni^[24] con motori fabbricati in proprio. Azzariti progettò anche motori per la Benelli. Caratteristica di questi motori era la distribuzione desmodromica, per la quale Azzariti ottenne anche un brevetto nel 1932.
B&P / BP	1926	1929	Torino	"Brusasco & Porta". Costruirono biciclette con motore Dalla Ferrera e una moto di 175cc di cilindrata motorizzata Brouiller.
Bacchi	1923	1927	Milano	Fondatore: Carlo Bacchi. Costruì in piccola serie motociclette 125 e 175cc a due tempi con cilindro sdoppiato, e nu modello 350cc. Il fratello era un dipendente Frera mentre Carlo, dopo aver cessato l'attività, passerà alla Moto Guzzi.
Baldi	1950 circa	1950 circa	Bologna	Presentarono un prototipo di ciclomotore con telaio a doppia culla chiusa e motore FBM, ma che, con ogni probabilità, non raggiunse mai la produzione in serie.
Ballant				(vedi Fini)
Bantam				(vedi IGM)
Barbiero	1976	1981	Torino	Marchio fondato da Mario Barbiero, siciliano di origine ma trasferitosi a Torino. Specializzato in motociclette da cross, costruì modelli da 50 e 125cc con motori Sachs e Hiro. Possibile che costruì anche una 250cc. Queste motociclette furono famose per la raffinatezza delle soluzioni tecniche adottate, in particolare dei leveraggi cantilever della sospensione posteriore che conferivano maneggevolezza e stabilità.^[25]
Bardone	1938	1938		Produssero motociclette di grossa cilindrata dotate di un monocilindrico 500cc di propria produzione. Produssero anche un motocarro.
Barison	1919	1919	Milano	Dal nome di Silvio Barison che costruì questa motocicletta, prima di passare alle auto, a Livorno, con la Società Anonima Fabbrica Automobili Barison & C.
Baroni				(vedi Moto Baroni)
Barscott	1904	1905	Milano	Il titolare è Carlo Scotti (ex importatore Minerva con la società Barnett & Scotti), che realizzò motori per bibiclette e motocicli completi mono e bicilindrici.
Bartali	1953	1961	Firenze	Marchio della "Mototecnica dell’Italia Centrale" di Roberto Stavini e Martinetto Miccichesi, prese il nome dal grande ciclista^[26]. Produsse numerosi ciclomotori e motocicli di varie cilindrate, anche con caratteristiche prettamente sportive.
Baudo	1921	1931	Torino	Fondata da Antonio Baudo, produsse numerose motociclette di media cilindrata principalmente con motori JAP e Blackburne. Nel 1927 vennero prodotte motociclette con il marchio "Monaco-Baudo" dopo l'associazione con il tecnico Augusto Monaco (vedi Monaco). Nel 1929 il marchio venne acquistato da Giuseppe Navone (vedi anche i marchi Navone, Itala e GN), che proseguì la produzione. Nelle officine Baudo vennero costruite le motociclette MR.
Bazzano & Gaspari	1920 circa	1920 circa	Milano	Costruirono biciclette con motori tedeschi Snob.
Bazzoni^[7]^[8]	1951	1951	Torino	Produssero uno scooter 135cc quattro tempi.
BB	1925 / 1927	1927 / 1930	Parma	Titolare fu Ugo Bocchi, che costruiva motociclette 125cc con motori a due tempi.
Beccaria	1924	1928	Mondovì	Marchio dei soci Beccaria e Revelli. Produssero motociclette con motori Blackburne e Villiers da 350cc.
Bellini	1978	2007 circa	Veronella	Marchio di Paolo Bellini e Walter Kruger. Fu un costruttore di motori specifici per moto da speedway con sistema di distribuzione desmodromico.
Bellon	1922	1922	Milano	Ditta "Bellon & C.", costruttore di motori e cambi.
Belmondo	1943	1950 circa	Torino	Marchio di VIttorio Belmondo, ingegnere ex dipendente della Volugrafo, che disegnò alcuni modelli per il marchio torinese. Con questo marchio produsse lo scooter Velta, che divenne un esempio di design per gli scooter successivi anche di Piaggio, e altri ciclomotori con propulsori Zundapp.
Benotto	1953	1957	Milano	Casa milanese che ebbe in listino numerosi modelli di ciclomotori e motoleggere, fino a 150cc. Alcuni modelli utilizzarono motori Jlo.
Bernardi Mozzi Motor	1983	1990 circa	Zola Predosa	Produssero un micromotore per biciclette (nonostante il periodo florido per questi componenti furono gli anni '50, ebbe una certa diffusione in Italia e anche all'estero) e ciclomotori completi.
Berneg	1955	1961	Casalecchio di Reno
Bertocchi	1947	1950 circa	Bologna	Fondatori: Arturo e Pietro Bertocchi. Produssero ciclomotori 50cc motorizzati Ducati Cucciolo
Bertolotti	1904	1904	Cremona	Fratelli Bertolotti, costruttori di biciclette a motore.
Bertoni	1948	1948	Lodi	Marchio di due motociclette (125cc bicilindriche frontemarcia due tempi) iscritte nel '48 alla gara sul circuito di Lodi pilotate dal figlio e dal nipote del costruttore, Luigi Bertoni, direttore sportivo del MC Lodi. Non è chiaro se ci fu poi una produzione di piccola serie^[27]^[28].
Bertoni	1951	1954	Varese
Betomoto	1941 / 1950	1941 / 1950	Milano	Produssero una ruota completa di motore ausiliario 55cc per biciclette denominata Eureka.
Bettocchi	1951	1956	Porretta Terme	Produssero il ciclomotore Beccaccino con motori Demm di 48cc.
Beyer^[29]^[30]^[31]	1922 / 1925	1925 circa	Bologna	Produttore di motobici.
Bianchi	1897	1964	Milano
Biavati	1928	1928	Bologna	Fondatore: Nerio Biavati.
Bicizeta				(vedi Zanetti)
Bimm				(vedi Moto Bimm)
Bimotor				(vedi Moto Bimm)
Blackburne				(vedi MFG)
Blatto	1924	1927	Torino	Marchio della "Ditta Blatto & Niri" di Angelo Blatto (che costituì poi la Ladetto & Blatto), è possibile che il marchio sia da rincodurre alla Augusta FIAB, nata negli stessi anni e dagli stessi soci a Torino e trasferitasi poi a Bologna^[32]. Con questo marchio venne prodotta una motoleggera a quattro tempi^[8]. Angelo Blatto fu poi socio per alcuni anni della Ladetto & Blatto e fondò poi la OMB.
BM	1928 / 1930	1931 / 1933	Torino	Marchio nato dalla collaborazione tra Antonio Baudo (vedi anche il marchio Baudo) e il produttore di sidecar e motociclette Meldi. I mezzi avevano motori JAP di 500cc.
BM	1950	1972	Rastignano, Bologna	Fondatore: Marino Bonvicini, ex ciclista di buon livello. La produzione iniziò con biciclette motorizzate, per poi comprendere un vasto catalogo di motociclette complete e motocarri con propulsori di varie marche (ILO, NSU, Minarelli, Franco Morini, ecc...).
BMG	1950	1954	Pomigliano d'Arco	"Bicimosquito Garelli", fu uno scooter motorizzato Garelli Mosquito. Rappresentò il primo sforzo congiunto delle Industrie meccaniche meridionali di Pomigliano d'Arco e della Metalmeccanica meridionale che produsse lo scooter completo (compreso il motore, su licenza Garelli). Questa prima operazione portò poi alla nascita del marchio IMN.
BMM				(vedi Bernardi Mozzi Motor)
BMP	1920	1925	Pinerolo	"Brevetti Malasagna di Pinerolo" di Emilio Malasagna. Costruì una motocicletta due tempi di 240 e poi 300cc a 4 marce.
BMP	1933	1939	Castel del Piano	Marchio di Menicucci e Buraglini (significava appunto "Buraglini Menicucci Perugia") che succedette al precedente Menicucci. Produssero motociclette con motori fabbricati in proprio fino all'inizio della seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, Menicucci aprì la Perugina.
Boassi	1946 / 1947	1954	Milano	Produssero motori per biciclette e una motoleggera completa di 65cc.
Bolzoni	1926	1927	Milano	"Fabbrica biciclette e motocicli Bolzoni" costruì, appunto, biciclette motorizzate per un breve periodo.
Bombaci	1978	1988	Bologna	Marchio di Carlo Bombaci. Piccolo artigiano dedito alla costruzione di motociclette da cross, principalmente 50 e 80cc con motori Minarelli. La produzione fu minima, circa 200 moto in tutto, ma le moto ben figurarono nelle gare regionali e nazionali dell'epoca.
Bompiani^[25]	1977	1979 circa	Modena	Produttore di cucine, fu anche un piccolissimo costruttore di motociclette da cross. Utilizzò anche motori Yamaha 125cc.^[33]
Bondi	1930	1934	Bologna	Fondatore: Alfredo Bondi, ex fondatore della Saturnia.
Bonini^[10]	1926	1927	Milano
Bonfiglioli	1932	1935	Bologna	Fondatore: Giulio Bonfiglioli.
Bonora	1929	1930 circa	Bologna	Fondatore: Canzio Bonora.
Bonori				(vedi Augusto Bonori)
Bonvicini				(vedi BM)
Bonzi & Marchi	1913	1917	Milano	Ex venditori di biciclette a marchio Senior, produssero motociclette con tale marchio (telai Senior e motori Moser). Successivamente alcuni modelli uscirono con marchio Bonzi & Marchi.
Bordone	1935	1957	Milano	Costruttore di motocarri a 3 e 5 ruote di cilindrate 250, 500 e 600cc. Il titolare fu Nicola Bordone, che costruì anche motociclette con il marchio NB.
Borghi				(vedi Olympia)
Borgo / Motoborgo	1906	1926	Torino	Fondata da Edmondo Michele Borgo (sui muri della fabbrica campeggiava a lettere cubitali la scritta "EM BORGO") a cui poi si aggiunsero i fratelli Carlo e Alberto, produsse motociclette con caratteristiche tecniche peculiari (pistoni in alluminio, trasmissioni a cinghia con rapporto variabile, serbatoi dell'olio integrati nei telai, ecc...). Le motociclette furono mono e bicilindriche, tipicamente di grossa cilindrata, oltre i 500cc. Queste moto furono utilizzate con successo anche in gara (vinsero il Motogiro del 1914). Una pilota di questa marca fu Vittorina Sambri^[34]. Produssero anche sidecar. Dal 1926 l'azienda si specializzò nella produzione di pistoni.
BP				(vedi B&P)
BPR^[7]^[30]	1923	1929	Cocquio-Trevisago
Brambilla	1908	1914	Melzo	Costruttore di biciclette a motore.^[35]
Breda	1946	1951	Milano
Brena	1948	1952	Castellanza	Marchio con cui venne prodotto per alcuni anni un ciclomotore 50cc 4 tempi 2 marce da parte della Brena Clemente & C. costruzioni meccaniche Srl.
BRM	1954	1958	Modena	"Bellentani Riccardo Modena", fondata insieme al fratello Vittorio (tecnico Ferrari e Maserati), costruì un piccolo motore 48cc destinato all'esportazione per la danese Derby, la quale commercializzò il modello completo con il nome Derby Ferrari 48. Il motore fu in verità progettato da Umberto "Cirillo" Dalvacchio, che collaborò poi alla realizzazione della Benelli Sei. La BRM costruì anche ciclomotori completi.
Brouiller	1926	1929	Torino	Moto del costruttore francese Brouiller assemblate a Torino e vendute in Italia con marchio, appunto, Brouiller.
Bruzzesi	1924	1926	Fabriano	Dei fratelli Dario e Poerio Bruzzesi, costruirono una bicicletta a motore di 125cc con motore Train.
BS Villa / BSV	1992	1994	Crespellano	BS Villa Moto Trading Srl. Commercializzarono piccoli scooter con motori Yamaha.
BSU	1923	1923		Fondatore: Ugo Siniscalchi. Costruì una motocicletta 350cc con motore fornito da un'azienda esterna.
Bulon^[7]^[30]	1927	1930	Busto Arsizio
Bücher & Zeda	1906	1920	Milano	Nata come "Motocicli Bücher SpA", divenne "Bücher & Zeda" con l'ingresso di A. Zeda nel 1913/1914. Il catalogo conteneva motociclette anche di grossa cilindrata con motori (inizialmente d'importazione) prodotti in proprio. Progetti di un motore bicilindrico a V di 1000cc e di un 4 cilindri boxer non entrarono mai in produzione.
Cabrera	1979	1983	Acqualagna	Costruttore di motociclette da enduro e motocross motorizzate Tau in cilindrate 125, 175 e 250cc. Produsse anche due modelli da trial: il TX 125 ed il TX 200.^[36]
Cagiva	1978	2012	Schiranna	Nata dalle ceneri della Aermacchi, fu Cagiva a riportare in vita il marchio MV Agusta e a gestire Ducati negli anni '90.
Calamida^[10]	1925	1925	Milano
Calcaterra	1926	1927	Milano	Marchio di Piero Calcaterra. Produsse una motoleggera due tempi di 175cc.
Calvi	1923	1925	Milano	Costruirono una motocicletta monocilindrica quattro tempi da 280cc con caratteristiche sportive.
Cambieri^[7]^[30]	1910	1910	Pavia
Cantini^[10]^[30]	1926	1927	Milano
Capello	1912	1915	Torino	Fondatore: Carlo Capello. Ebbero in catalogo una gamma di motociclette mono e bicilindriche di varie potenze. Utilizzarono anche il marchio Motocapello.
Cappa	1905	1910	Torino	Società fondata da Giulio Cesare Cappa e Carlo Biscaretti. Costruirono una avanzata monocilindrica raffreddata ad acqua (una rarità all'iizio del '900). Cappa fu anche il fondatore della Aquila Italiana.
Capponi	1924	1926	Torino	Costruirono in piccola serie motoleggere 175cc due tempi.
Caproni Vizzola	1953	1959	Vizzola Ticino	Filiale della Caproni che costruì motociclette, ciclomotori e scooter motorizzati NSU.
Carcano	1898	1901	Anzano del Parco	Gestita da Michele Carcano insieme al figlio Cesare, realizzò una bicicletta a motore che, guidata da Carlo Maserati, conquistò numerose vittorie.
Carda	1946	1947 / 1954	Bologna	Fondatore: Daniele Carnelutti. Produsse una bicicletta a motore di 43cc due tempi.
Cardani	1967	1969	Milano	Il nome deriva da quello dei costruttori: Carlo Savaré e Daniele Fontana (quest'ultimo famoso per l'azienda di freni che portava il suo nome). La motocicletta era una 500cc quattro tempo 3 cilindri destinata al Motomondiale. Fu utilizzata in prova da Jack Findlay nel Gran Premio motociclistico di Spagna 1968.
Cariani				(vedi Gimk)
Carrà^[29]^[30]	1925	1926	Torino	Produttore di motobici.
Carnielli	1931	1980	Vittorio Veneto
Carniti	1953	1954	Oggiono	Costruttore di motociclette e scooter. Tra questi si ricorda l'Automotoscooter 200, uno scooter futuristico 3 cilindri disegnato da Pietro Vassena.
Carpio	1930	1935		Costruttore di motoleggere con motori d'importazione.
Carrù	1940	1960	Torino	Marchio di Giuseppe Carrù (pilota di moto e sidecar), che comparve su varie motociclette 4 tempi, di serie e da competizione (strada e cross) che ottennero buoni successi. Carrù collaborò anche con la MI-VAL costruendo modelli su base di partenza MI-VAL, appunto. Oggi tali modelli sono conosciuti come "MI-VAL Carrù".
Casalini	1968	1969	Piacenza	Produttori di macchine per produrre pasta dal 1939, fu l'azienda che costruì e commercializzò il famoso Sulky. Produssero anche ciclomotori da regolarità^[37].
Casati^[29]^[30]	1923	1925 circa	Torino	Produttore di motobici.
Casoli	1928	1933	Milano	Fondatore della "Ditta moto Casoli" fu Attilio Casoli, costruttore di moto di piccola cilindrata con motori Villiers e, successivamente, fabbricati in proprio (125 e 250cc due tempi). La produzione delle moto avveniva insieme a quella delle Orione. I motori Casoli vennero usati anche dalla Gaia.
Cassani^[10]	1950 circa	1950 circa	Milano
Castellazzi & Rosselli				Primo nome della Rosselli.
Cattoni^[10]	1950 circa	1950 circa	Milano
Cavallino	1953	1953	Bologna, Milano	Marchio della ditta SAVI "Societa Autoconstruzioni Veicoli Industriali" con il quale venne commercializzato in piccola serie un motocarro monocilindrico motorizzato Puch.
Cavani				(vedi DKW-Cavani)
CBR	1911	1914	Torino	Casa fondata dagli ingegneri Cigala, Barberis e Ruva. Costruirono biciclette a motore in varie cilindrate.
CCE Design	1983 circa	1983 circa	Milano	Fondatore: Emilio Carra. Costruì motociclette da trial con motori forniti da aziende terze. Non si trattava di prodotti di serie, ma di singole motociclette. Si conoscono sei modelli, tutti prodotti con motori diversi (il Kim motore Demm; il Luisin motore Gilera;il Monkey motore Minarelli, l'Ossita motore Ossa, il Puma motore Tau, il Siloko motore Moto Guzzi).^[38]
Ceccato	1950	1961	Alte Ceccato
Ceirano^[29]^[30]	1899	1900	Torino	Produttore di motobici.
Ceneri				(vedi Cerbiatto)
Centaurus	1946	1950	Modena	Marchio di proprietà dei fratelli Bergamini che acquisirono la MG. La produzione era basata sui precedenti modelli MG, con nuove 250 e 500cc quattro tempi. Con questa ditta collaborò anche William Soncini, valente tecnico che poi approderà in Parilla, Garelli, Guazzoni e Aermacchi.
Centromoto				(vedi Titania e Panda)
Cerbiatto	1948	1952	Bologna	Marchio di Mario Ceneri, costruttore di biciclette motorizzate Mosquito.
Cervinia^[10]	1950	1950	Milano
Cesarani^[7]^[30]	1914	1914	Caravaggio
CF	1928	1942 / 1955	Piacenza	I soci furono Leonardo Fiorani e Arduino Castelli. Il primo modello fu una motoleggera 175cc prodotta in varie versioni, tra cui una con funzionamento ad alcool. Vennero poi fabbricate motociclette 250 e 500cc. L'azienda chiuse nel 1942 a causa della guerra, ma poi il marchio venne acquisito dalla Fusi per la produzione di ciclomotori fino al 1955. Il marchio CF divenne poi CF Meccanica.
CF Meccanica	1967	1971	Pesaro	Marchio nato dall'acquisizione del marchio CF dal ragioner Campagna (ex Benelli). Produsse ciclomotori con propulsori Minarelli per alcuni anni, fino alla prematura morte del titolare. Venne allora acquisito dalla Motorvieto che lo tramutò in Cieffe.
CFG	1926	1929		Il nome derivava dalle iniziali dei soci: Colombo, Folli, Genesini. Costruirono motociclette a quattro tempi 175 e 250cc.
CG	1924	1928	Bregnano	Marchio di Giovanni Corengia, che costruì motoleggere due tempi 125 e 175cc, e una bicilindrica 350.
Chianale	1924	1930	Cuneo	Produsse una motocicletta motorizzata Chaise 350cc.
Chinelli	1951	1952	Crema	Franco Chinelli, assemblatore, commercializzò in piccola serie motociclette 125 e 175 con telai FIT e motori Jlo. Circa 30 moto in totale.
Chiorda	1952	1972	Bergamo, Cisterna di Latina	Marchio bergamasco attivo dal 1952 al 1957. Produsse motoleggere e ciclomotori. Venne poi acquisita e ricominciò la produzione di ciclomotori a Cisterna di Latina dal 1968 al '72.
Chiusaroli				(vedi Folletto)
Cieffe	1971	1980 circa		Marchio nato dall'acquisizione del precedente marchio CF. Assemblarono ciclomotori.
Cigno-Ambrosiano	1953	1954	Milano	Prodotto dalla Organizzazione Ambrosiana SRL, fu uno scooter motorizzato MAV. Venne venduto anche uno scooter identico con marchio Troto.
Cima	1927	1929	Torino	Marchio della ditta "P. Cima & Fratello". Fabbricarono motociclette sportive con motori Blackburne quattro tempi da 200 e 350cc.
Cimatti	1946	1985	Bologna
CIMT Gribaudi	1947	1947	Torino	Costruttore di sidecar.
Cislaghi	1922	1927	Milano	Costruì uno strano monociclo motorizzato costrituito da una grande ruota all'interno della quale trovavano posto il guidatore, seduto e il complesso motore-volante. Il mezzo era detto "motoruota". Non trovò successo commerciale per la singolarità del mezzo e per il prezzo di vendita elevato.
Clipper				(vedi Motoclipper)
CM	1930	1959	Bologna	Fondatore: Mario Cavedagni, che collaborò in precedenza con la GD. Il vasto catalogo di modelli durante gli oltre 20 anni di attività spaziò su modelli di varie cilindrate. Caratteristiche dei motori CM erano l'affidabilità e le prestazioni. Pochi anni prima della chiusura, venne concesso l'uso del marchio CM a cicolomotori prodotti dalla Negrini e motorizzati CM.
CMC	1979 circa	1989	Milano	"Costruzioni Motocross Cerbone" di Italo Cerbone. Piccolo costruttore artigianale di motociclette da cross 50 e 80cc con motori Minarelli. Costruì anche un modello GP di 80cc per gare di velocità su pista.^[39]
CMK	1966 / 1967	1976 / 1985	Rivoltella del Garda	"Costruzioni Meccaniche Kohler" di Otto Kohler, ingegnere tedesco. Costruì piccole motociclette da enduro da 50 a 125cc con parti di motori Zundapp e anche motori completi realizzati in casa, con le quali conquistò anche due titoli italiani 50cc (1970 e 1971). Vedi anche Gabor.
CMP			Padova	"Costruzioni Meccaniche Padovane". Produssero ciclomotori e motoleggere con motori Ceccato, Sachs e Cucciolo.
CNA	1929	1936	Roma
Colella	1981	1993	Roma	Ditta di Roma che commercializzò un piccolissimo (37 kg) ciclomotore 50cc a sospensione posteriore rigida con motore Franco Morini: il Colcar.
Colibrì	1923	1923	Milano	Marchio con il quale venne presentato al salone di Milano da Emilio Campinelli un motore ausiliario per bici, probabilmente importato (dalla tedesca Kolibri) e rimarchiato.
Colombo				(vedi Moto Colombo)
Colombo OCMA	1923	1927	Milano	"Officina Costruzioni Motori Ausiliari" costruì motori per bibiclette e una bicicletta a motore completa presentata al motosalone di Milano del 1923.
COM	1926	1928	Torino	Marchio dei soci Carbonero e Schoch, costruttori di motoleggere e propulsori per la vendita a aziende terze.
Comet	1952	1956	Bologna
Comet Gioiello				(vedi GS Motori)
Comfort	1923	1926	Milano	Fondata da Miro Bottarini, produsse moto di 350cc con motori di importazione inglese.
Con-NSU	1955 circa	1955 circa	Padova	Furono assemblatori di motori NSU su telai Aerocaproni.
Confort	1948	1948	Milano	Ubicato in zona Piazzale Loreto a Milano, Azeglio Franceschetti costruì piccoli ciclomotori motorizzati Cucciolo.
Conti	1926	1932	Tolentino	Marchio di Vittorio Conti nato dalle ceneri della precedente D&C. Produsse numerosi modelli di motoleggere con motori forniti da terzi (principalmente Della Ferrera e JAP).
Coppa / F.lli Coppa	1904	1907	Milano	I fratelli Coppa costruirono biciclette motorizzate fino al 1907.
Coppi	1957	1960		Marchio fondato dal celebre Fausto Coppi per la produzione di ciclomotori con propulsore BRM. L'azienda ebbe scarso successo e cessò la produzione alla prematura morte del titolare.
Corti	1908	1910	Incino	Ditta che costruì e commercializzò biciclette a motore con sede a Erba.
Coven	1946	1947 / 1949	Pavia	Nata come officina ciclistica di Giovanni Coven, con il figlio Cesare rilevò la "The Rover"e iniziò a produrre, sotto la guida di Cherubino Coven, biciclette motorizzate Mosquito.
Cozzo	1954	1954 / 1955	Milano	Costruì una motocicletta quattro tempi di 174cc e un motocarro con la stessa meccanica.
CP	1925	1925	Milano	Costruì motociclette 125cc due tempi complete di motore realizzato in casa, usate anche in gara. Il nome della marca deriva dalle iniziali del titolare.
CR&S	1992	2017	Milano e Cusago	Piccola Casa artigianale milanese. Dal 2025 una moto con questo marchio corre nel CIV.
Cremonini	1949	1952	San Giovanni in Persiceto	Fondatore: Augusto Cremonini che dopo la guerra, insieme ai figli, sviluppa l'attività di produzione cicli affiancandola con la realizzazione di biciclette motorizzate.
Crevimbar	1924	1924	Pesaro	Marchio con il quale venne costruita in piccolissima serie una motocicletta 2 tempi di 198cc. Il nome del marchio derivava dai soci: Giuseppe Crescentini, Vimini e Barilari.^[40]^[41]
Croce	1925 circa	1930 circa	Milano	Fondata da Carlo Croce, costruì motocarri a 3 ruote.
CRT	1925	1929	Treviso	Motociclette prodotte dalla Cavasini & Romin di Treviso. Avevano motori quattro tempi Blackburne in cilindrate: 175, 250 e 350cc.
Dalcerri / F.lli Dalcerri	1947	1947	Noverasco	Fondata da Francesco Dalcerri, ciclista, costruì biciclette a motore in numeri limitati.
Dall'Oglio	1926	1928	Bologna	Fondatore: Guido Dall’Oglio, ex socio della GD. Costruì motociclette 125cc due tempi.
Dardo	1926	1930	Torino	Produsse motocicli a 4 tempi da 125 a 175 cc.
Dardo	1946	1949	Bologna	Fondatori: Ubaldo Cuppini, Raffaele Stagni, Giovanni Zanardelli. Produsse un motore ausiliario per biciclette di 50cc.
David				(vedi Casalini)
DB	1955	1956	Bologna	Motocicli di piccola cilindrata con motori Sachs.
DC / DC Scoiattolo	1947	1947	Milano	Di proprietà di Ugo De Caria & Cavallaro ("DC", appunto), costruì la motoleggera Scoiattolo di 63cc 4 tempi e, probabilmente, uno scooter con la stessa meccanica.
D&C	1923	1926	Tolentino	"De Stefani & Conti" produssero una prima bicicletta con motore Faini, con la quale parteciparono anche a parecchie gare. Successivamente proseguirono con altre biciclette motorizzate e motoleggere anche dotate di sidecar. Nel 1926 Vittorio Conti rilevò la quota del socio Tullio e proseguì la produzione con il marchio Conti.
De Agostini	1925	1927		Produsse motoleggere con motori Della Ferrera 125cc.
De Togni	1920	1924 / 1935	Bologna	Fondatori i fratelli Albino e Luigi De Togni. Secondo alcune fonti Albino lasciò l'azienda nel 1924 per fontare un proprio marchio "De Togni" (Albino De Togni & Figlio, per la produzione di motofurgoncini con motori Sachs) e l'azienda originale restò a Luigi.^[42]
De Vecchi e Strada	1905	1919	Milano
Deca / De-Ca	1955	1958	Borgo Piave	Costruirono ciclomotori e motoleggere quattro tempi fino a 125cc di cilindrata.
Dei	1903	1943 / 1966	Milano	Società fondata da Umberto Dei, ex corridore ciclista, nella quale poi entreranno anche Pietro Febbre ed Emilio Bozzi (che fonderà poi la Legnano). La produzione iniziò con biciclette motorizzate, per poi arrivare alle motociclette con motori Sachs, Villiers e JAP, da 60 a 500cc. Nel 1933 acquisì la Ancora, proseguendone la produzione.
Della Ferrera	1909	1939	Torino
Delta				(vedi Marchitelli)
DEMM	1952	1982	Porretta Terme
Devil OCMA				(vedi OCMA)
Di Pietro	1923	1926	Pesaro	Marchio di Pio Di Pietro con il quale vennero costruiti, inizialmente, motori ausiliari fino a 130cc per biciclette. Tra il '25 e il '26 vennero presentate anche delle motoleggere due tempi.
Diana	1923	1926	Bologna	Marchio di Nerino Ghibellini (con Ernesto Pettazzoni alle vendite) con il quale vennero prodotte e commercializzate biciclette con motore DKW in varie cilindrate. Ghibellini parteciperà con i propri mezzi alle più impegnative gare dell'epoca, come il Circuito del Lario o il Motogiro d'Italia.
Dik Dik / Dik-Dik	1950	1952 circa	Vanzago	Micromotore per biciclette da 43cc.
Dilap	1954	1954	Milano	Azienda costruttrice del ciclomotore due tempi Fanfullino.
Dinamica Meccanica Tassinari / DMT	1965 circa	1970 circa	Ravenna	Costruì minimoto per bambini e ciclomotori pieghevoli, tra cui il Mini Marcellino (50cc motorizzato Morini Franco). Quest'ultimo venne prodotto anche in Spagna fino al 1973.
Dionisi	1924 / 1926	1927	Milano	Biciclette con motore 125cc 2 tempi vendute con marchi "Dionisi" e "AD". Fondatore: Alberto Dionisi.
DKW-Cavani	1949	1957	Bologna	Fondatore: Bruno Cavani, ex fondatore della Aquila DKW. Marchio di motociclette da fuoristrada 125cc con motori DKW.
Doglioli & Civardi	1929	1935	Torino	Costruirono motociclette anche di grossa cilindrata, fino a 500cc, con motori quattro tempi di importazione inglese. L'azienda chiuse nel 1935 con il decesso per incidente di Cesare Doglioli.
Doglioli & Terzano^[29]^[30]	1926	1926 circa	Torino	Probailmente da ricondurre a Doglioli & Civardi^[7].
Dominissimi	1924	1928	Pordenone	Ditta dei fratelli Dominissimi che costruì biciclette a motore in varie versioni. I motori erano DKW fino a 250cc.
Donati	1980	1980		Moto da cross 125 cc costruita da Stefano Donati in esemplare unico ed esposta al motosalone di Milano. Anche il motore era stato prodotto da Donati stesso.^[43]
Doninelli	1939	1939	Milano	"Officina meccanica Doninelli", costruttrice di motocarri.
Doniselli	1934	1973	Milano	"Fratelli Doniselli società anonima" fu fondata dai fratelli Angelo, Gino e Vito. Iniziarono fabbricarono motocarri con motori Triumph, e poi Alpino, Jlo, Sachs, NSU, Franco Morini, ecc... La produzione si concentrò anche su ciclomotori utilitari e biciclette a motore.
Dotta	1925	1935	Torino	Produssero una bicicletta con motore Piazza e un motocarro 125cc.
DRS	1967	1967	Roseto degli Abruzzi	Fu una motocicletta da gran premio sviluppata da Peter Dürr, 125cc due tempi (con circuito di lubrificazione separato, incredibilmente per un due tempi) accreditata di 22 cavalli a 19800 giri. Pare non sia mai uscita dallo stadio di prototipo. È possibile che negli anni successivi un motore DRS abbia equipaggiato le Ziegler 80cc da gran premio^[44].
Elect	1914 / 1920	1923	Torino	Marchio di Giovanni Ladetto, che successivamente costituirà la Ladetto & Blatto. Costruì in varie versioni una 500cc bicilindrica boxer a quattro tempi.
Elmeca	1976	1978	Cafasse	"ELettro MEccanica CAfasse" produsse motociclette da cross e regolarità con motori Gilera, grazie ad un accordo con la Piaggio (all'epoca proprietaria del marchio dei due anelli). Curiosamente, Piaggio vietò di utilizzare i colori Gilera (rosso per le sovrastrutture e grigio per la ciclistica) per queste moto, che uscirono quindi principalmente in arancione.^[45]
ELSA	1920	1924 / 1925	Brescia	"Elettromeccanica Lucini Societa Anonima" produsse e commercializzò un piccolo 75cc due tempi per biciclette. Un progettista o socio potrebbe essere stato Carlo Sorelli, forse legato anche al marchio Sorelli attivo a Brescia negli stessi anni.^[46]^[47]
Empolini	1930	1982	Milano	Fondata da Ernesto Empolini, costruì motocarri (interrompendo l'attività nel periodo bellico). Dopo la guerra, il marchio proseguì con i figli Giancarlo e Mario.
Energica	2014	2024	Modena	Solo motociclette elettriche.
Eolo	1950	1950	Milano	Marchio con il quale Carlo Bottari presentò al motosalone di Milano un motore due tempi in cilindrate 100 e 125cc. Il motore sarebbe stato prodotto dalla Omea (vedi Omea).
Eolo	1952	1953 / 1954	Milano	Marchio con il quale la ICEM produsse e commercializzò una bicicletta a motore. Il propulsore di 49cc venne venduto anche ad aziende terze.
Ercoli-Cavallone	1922	1923	Torino	Produsse in serie una motocicletta 500cc bicilindrica a V due tempi.
ERFIM				Marchio utilizzato dalla Moretti.^[48]
Esselle Moto^[25]	1970	1976	Milano, Brianza	Fondatori: Alberto Sessa e Marco Lazzati. Il primo prototipo da enduro di 360cc due tempi per 30 cavalli di potenza fu presentato al salone di Milano del 1971. Tale moto venne prodotta in una decina di esemplari e partecipò anche a competizioni. Per la produzione in serie si tentarono contatti con la Iso Rivolta, che non andarono a buon fine (la Iso sarebbe fallita nel 1974). Grazie alla collaborazione con Piero Crimi, titolare di un'officina in Brianza, arrivò una piccola produzione in serie di un modello motorizzato Sachs 250. Il marchio scomparve nel '76. Il logo era quello di un grifone, in omaggio alla Iso.^[49]^[50]
Est^[8]	1932	1934		Marchio di motociclette motorizzate FN. Pare che il proprietario della ditta si chiamasse Petinnetto.
Eureka				(vedi Betomoto)
Eurocross	1969	1970	Milano	Fondata da Andrea Mosconi, pilota, costruì in piccolissima serie una 125cc due tempi da cross motorizzata AMF-Harley-Davidson. Mosconi fondò poi la Hiro.
Europa	1970 circa	1975 circa		Piccola Casa produttrice di moto da cross e regolarità. Utilizzarono motori Hiro. Fu l'antesignana della Trans-Ama che nacque dopo la separazione dei soci della Europa.^[51]^[52] È possibile che uno dei soci fosse Edmondo Rossi.^[53]
Evans	1924 circa	1924	Milano	Marchio con cui la ditta "E. Longoni" commercializzò bibiclette a motore motorizzate Evans (produttore americano) da 100 o 120cc due tempi.
Excelsior	1905	1912	Brescia	Bicicletta "sottocanna" motorizzata con un propulsore francese Herdtle & Bruneau di 235cc quattro tempi.
Excelsiorette	1924	1926	Milano	Bicicletta a motore prodotta da Ernesto Balsamo e fratelli (vedi Miller-Balsamo) con motori Puch e Moser.
FA Rubinelli				(vedi Rubinelli)
Fabrizio	1971	1974	Firenze
Faggi	1950	1953	Milano	Produssero motoleggere e motocarri con motori Jlo e Villiers da 125 a 200cc.
Faini	1923	1927	Lecco	"R&F fratelli Faini", costruirono un motore due tempi per biciclette di circa 100cc e poi delle motociclette di 125, 200 e 250cc. Con la marca lecchese collaborò anche Pietro Vassena.
Falchetto	1954	1956	Bologna	Fu una motocicletta a due tempi, probabilmente di cilindrata 125 o 160cc.
Falco	1950	1953	Vercelli	Produssero una gamma di motoleggere con motori Fichtel & Sachs due tempi e cilindrate di 98 e 147cc.
Farinelli^[25]	1978 circa	1982 circa	Bologna	Marchio di Massimo Farinelli, ex crossista. Fu un piccolo produttore di moto da cross e enduro di piccola e media cilindrata. Utilizzò motori Minarelli, TAU e Franco Morini.^[54]
Favari-Train^[29]	1920	1920 circa	Treviso	Marchio dei fratelli Favari. Produttore di motobici.^[7]
FB				"Fratelli Boselli": (vedi Mondial Moto)
FB	1970	1970	Gavirate	Marchio che prende le iniziali dei due soci, Ferrarini e Bagnoli, con il quale venne prodotta una motocicletta da cross 125cc.
FBM	1951	1956	Bologna	Diventò poi FB Minarelli dal 1957.
Ferrari	1951 / 1952	1955	Milano	Marchio della ditta "La Meccanica Italiana s.r.l." di Amos Ferrari con il fratello. Amos era un ex tecnico Parilla che si mise in proprio e realizzò motociclette inizialmente ispirate all'altra Casa milanese. La gamma era rivolta a mezzi sportivi da 125 a 175cc, a due e quattro tempi, moto turistiche e anche un motocarro. Curiosamente, il cambio delle moto Ferrari era a sinistra, come oggi universalmente in uso, mentre all'epoca si trattava di una rarità. Nel 1953 il marchio venne cambiato in "Fratelli Ferrari" per via di una causa intentata dalla Ferrari.^[55]^[56]
Ferraris	1903	1903 / 1904	Milano	Marchio dal cognome del fondatore, A. Ferraris, che comparve su biciclette a motore Peugeot.
Fert	1925 / 1926	1929	Milano	"Ditta Ferruccio Calamida", produsse una motocicletta 173cc quattro tempi con cambio a due marce in versioni sport e turismo.
FG	1928	1938	Mariano Comense	"Fratelli Giussani" (Enrico, Ernesto, Emilio), produssero motociclette in varie cilindrate e potenze utilizzate anche in gare dell'epoca.
FIAL	1914	1915	Legnano
FIAM	1923	1927	Milano	"Fabbrica Italiana Autocicli Motoleggere" di Lelio Antonioli. Produsse motoleggere con motore DKW e poi con motori (130 cc due tempi) prodotti in proprio. Presenteranno poi, nel 1927, un modello 250cc. Alcuni modelli uscirono con il marchio Aquila Rossa.
FIAMC	1952	1953	Parma	"Fabbrica Italiana Auto Moto Cicli". Produssero una 125 "Turismo" con motore a due tempi e cambio a due marce. Con lo stesso motore venne equipaggiato anche lo scooter "M2".
FIAMMA	1935	1935 / 1938	Torino	"Fabbrica Anonima Motocicli Motori Affini" di Nino Farina. Produsse una motocicletta monocilindrica 4 tempi da 250cc con motore costruito in proprio.
FIAT	1938	1938	Torino	Anche FIAT costruì un prototipo di scooter motorizzato Sachs per volere dell'allora vice presidente Giancarlo Camarena. Il prototipo era basato sui Volugrafo di Vittorio Belmondo.
Fieschi	1934	1936	Milano	Fu il primo marchio utilizzato da Virginio Fieschi e Arturo Rognoni (vedi Astoria)^[22].
Figini	1898	1900	Milano	Nel 1898 viene presentata sulla Gazzetta dello sport quella che rappresenta la prima motocicletta (bicicletta a motore) italiana, il "bicicletto" secondo il sistema Figini & Lazzati. Il bicicletto era prodotto, allo stesso indirizzo, dalla Premiata Officina per Costruzioni Meccaniche e Velocipedi di Luigi Figini C. e anche dalla Alfredo Lazzati & C.. Figini e Lazzati erano quindi, in sostanza, soci.^[57] Il motore da 0,2cv era posizionato centralmente nel telaio, vicino ai pedali, con una concezione in qualche modo "moderna" del mezzo. Il bicicletto, nelle sue varie versioni, veniva venduto sia con marchio Figini, che Lazzati. Figini si dedicherà poi alla produzione di vetturette fino al 1910.
Fimer	1952	1957	Milano	Produsse uno scooter tipo "N" (normale) e "L" (lusso) di 125cc due tempi, oltre a motoleggere denominate Rondine.
Fini / Ballant	1955	1977	Bologna	"Casa del Ciclo - Eredi Fini" fu fondata da Anna Maria Mazzetti con il marito Bruno Ballanti. Produssero ciclomotori marchiati Fini e anche Ballant con propulsori Minarelli.
Finzi	1922	1925	Voghera	Gino (ex pilota della Moto Guzzi) e Aldo (politico, rappresentante dei fasci padani) Finzi, fratelli, fondano il marchio omonimo che comparirà su una bicilindrica a V trasversale di 600cc.^[58] La moto venne costruita negli stabilimenti della Maxima.
Fiorelli	1951	1962 circa	Novi Ligure	Fu una Casa motociclistica piemontese che produsse motoleggere di 125 e 175cc, nonché ciclomotori. Alcuni motori utilizzati furono i Pirotta. Sembra che per i ciclomotori sia stato utilizzato anche il marchio "Motovelo Fiorelli".
FIT^[59]	1950	1952 / 1954	Milano	Fondatore: Ottavio Quadrio. Costruirono motoleggere con motori Jlo in cilindrate 123 e 147cc. I telai e le forcelle FIT erano venduti già negli anni '30 e '40 anche ad altre importanti marche, come la Sertum.
Fly	1946	1949		Micromotore ausiliario di 50cc per biciclette.
FM / FM Molteni	1925	1954	Incino, Milano	"Officine meccaniche fratelli Molteni", inizialmente con sede a Erba (CO), produssero moto 350 e 500cc con motori importati da Svizzera (MAG) e Gran Bretagna (Bradshaw). Il logo era costituito da tre "M" (Moto Molteni Mag). L'attività si spense nel 1927^[60], per poi riprendere a Milano, con logo "FM", nel 1950, quando vennero presentati una moto 125cc e l'eccentrico scooter 125cc 3 marce "T50". Nel 1952 uscì il nuovo modello denominato "T52".
FMB Telaimotor	1959	1982	Bologna	Fondatore: Umberto Fantini, gestita con Athos Busi (ex Nettunia). Produssero numerosi modelli di motocicletta di taglio sportivo e ciclomotori. Prima della chiusura definitiva e cessata la produzione di motocicli, produssero telai per conto terzi.
FMT	1928	1930	Treviso	Costruita dalle officine dei fratelli Mattarello, si trattò di una motoleggera due tempi di 132cc prodotta in varie versioni.
Focesi				(vedi AMF Gloria)
Fochj	1950	1958	Bologna	Marchio della ditta REVA "Rappresentanze Emiliane Veicoli ed Affini", fondatori: Mario Fochi, Antonietta Renier. Produsse numerosi modelli di motocicli e motocarri equipaggiati con motori d'importazione.
Folletto	1946	1946 circa	Milano	Marchio con cui la "O. Chiusaroli costruzioni meccaniche" commercializzò un micromotore 48cc per biciclette.
Fongri	1910	1930	Torino	Il nome deriva dai soci fondatori: Fontana e i fratelli Grignani. Queste motociclette erano tecnicamente avanzate (dotate anche di freni a disco) e molti particolari tecnici venivano prodotti internamente (motori, cambi e addirittura i carburatori). Negli anni '20 sembra che iniziò una collaborazione con la SAOM di Ceriano Laghetto^[61]. Le moto Fongri figurano tra le vincitrici del CIV.
Fontanella	1948	1948 circa	Pavia	Bicicletta a motore (Garelli Mosquito) costruita dalla Fontanella Ettore & figli. Il progetto era del figlio di Ettore: Rino.
Foroni	1975	1980	Modena	Fondatore: Maurizio Foroni. Il primo modello della casa fu un ciclomotore pieghevole, denominato Zucchero, con propulsore Franco Morini.
Franchi	1950	1958	Milano	Fondata come rivendita di componentistica, dal 1950 intraprese la costruzione di ciclomotori e motoleggere, nonché motocarri, con motori Sachs fino a 175cc. Il marchio era conosciuto anche come "Franchi-Sachs".
Fratelli Ferrari				(vedi Ferrari)
Freccia Azzurra	1951	1953 / 1954	Milano, Passignano sul Trasimeno	Si trattò di uno scooter progettato e costruito dall'ingegnere Giuseppe Del Bianco. I motori utilizzati erano Puch 125cc. e Sachs 142cc. Dal 1952 fu prodotto in serie dalla SAI Ambrosini. Da notare che all'epoca era venduto ad un prezzo doppio rispetto alla concorrente Vespa della Piaggio.
Frejus	1955	1968	Torino	Fondatore: Emmo Ghelfi. Costruttore di biciclette, produsse semplici ciclomotori e motoleggere. I propulsori erano forniti da Sachs, MAV e Minarelli.
Frera	1905	1936	Milano e Tradate
Frigerio	1969	1988	Treviglio, Canonica d'Adda	Marchio dei fratelli Luigi e Piero Frigerio (il padre Ercole era stato un ottimo pilota Gilera) che iniziarono importando le Puch ed elaborando motociclette da enduro su base Gilera. Dal 1976 iniziò più concretamente la produzione di modelli da fuoristrada su base Puch noti con il marchio Puch-Frigerio utilizzati con grande successo anche in gara. Nel 1988 l'azienda si sciolse e nacque per qualche anno l'azienda FPM ("Frigerio Preparazione Moto") con la finalità di manutenere e restaurare le motociclette del proprio marchio.
Frisoni	1950	1957 / 1960	Cedrate	"Elettro Meccanica Luigi Frisoni" gestita insieme a Ferruccio, figlio di Luigi. Nata nel 1929 per la produzione di componenti motociclistici iniziò nel 1950 la produzione di una motoleggera 98cc motorizzata Villiers e poi dello scooter Superba (motori NSU 125 e Astoria 160). Questo scooter venne venduto, con marchio Superba, da una ditta di Genova. Negli anni '60 la Frisoni proseguì con la produzione di elettrodomestici.
Fuchs	1951	1957	Milano	Ditta di motociclette, bici motorizzate e scooter di proprietà di Gino Tappella. I motori erano sempre forniti da aziende esterne, nazionali o di importazione. Il marchio è anche conosciuto come Schneller Fuchs e Tappella Fuchs.
Fulgor	1922	1926	Milano	Marchio di Guido Pesenti (vedi anche il marchio Pesenti-Rubinelli, attivo nello stesso periodo), che costruì piccole motoleggere, anche con un motore di 142cc costruito in proprio. Questo propulsore era venduto anche sciolto per poter essere montato su biciclette.
Fusi	1932	1955	Milano
Futuro				(vedi Moto Futuro)
FVL	1925	1935	Milano	"Francesco Vincenzo Lanfranchi", ex pilota e detentore di numerosi record di velocità (specialità molto in voga all'epoca), si dedicò alla costruzione di motori, motociclette (125, 175 e 250) e biciclette a motore. È possibile che, inizialmente, Lanfranchi abbia usato anche il marchio PS^[62]^[63].
GA				(vedi Azzara)
Gabor	1976	1980	Dueville	Marchio creato da Guido Borghin e Giuliano Galiazzo acquisendo la CMK. Costruirono motociclette da enduro di 50, 75 e 100cc con ambizioni agonistiche. Circa cento pezzi in totale.^[64] La versione di 75 cc si aggiudica il terzo e quarto posto nel campionato italiano di regolarità del 1977.^[8]
Gaia	1922	1932	Torino	Nata come azienda ciclistica "Secolari Stabilimenti Meccanici Bertot-Rocca" a Forno Canavese, iniziò la produzione di motocicli leggeri e biciclette a motore a Torino con il nome di "Ditta Giuseppe Gaia". I propulsori erano forniti da numerose Case diverse, anche estere (Alba, Casoli, Ladetto & Blatto, MM, Rubinelli, DKW, ecc...).
Gaio	1947	1948	Milano	Marchio della Giesse.
Galator	1933	1935	Torino	Fondatore: Silvio Gagliacco. Produsse biciclette con motori Sachs due tempi da 74 e 98cc.
Galbai	1920	1925 / 1927	Tradate	"Officine Meccaniche Galbai" produssero motociclette in varie cilindrate, da 270 a 500cc, anche con motori Mag e Bradshaw. In totale furono costruite circa 50/70 motociclette Galbai. Le cronache forniscono numerosissime notizie di partecipazioni di queste moto alle gare dell'epoca.
Galbusera	1932 / 1934	1955	Brescia	Fondatore: Plinio Galbusera. Iniziò producendo motociclette e motocarri con moti inglesi Sturmey Archer e Rudge Python. Successivamente collaborò con un certo Adolfo Marama Toyo, egiziano di nascita, considerato il padre dello speedway in Italia. All'epoca, Galbusera era l'unico produttore di moto da speedway della Penisola. Nel 1938 al motosalone di Milano fecero grandissimo scalpore i prototipi che i due presentano: una 250cc due tempi 4 cilindri a V e una sbalorditiva 500cc due tempi sovralimentata 8 cilindri a V. Entrambe non furono mai più che prototipi anche a causa della guerra che scoppierà di lì a poco. Nella seconda metà degli anni '40 la produzione riprese con meno pretenziose motociclette convenzionali con motori Villiers e Sachs fino a 500cc, nonché motocarri fino a 1000cc.
Galetti	1923	1927	Milano	Il proprietario era Mario Galetti, che costruì motociclette anche di grossa cilindrata. Il fratello Andrea morì il 19 aprile 1924 provando una di queste moto 500cc in vista dell'impegno sul Circuito di Belfiore.^[65]
Galimberti	1932	1935	Milano	Proseguì con modifiche e miglioramenti la produzione della gamma Maffeis dopo la chiusura di quest'ultima.
Galletti	1950 circa	1950 circa	San Giovanni in Persiceto, Bologna	Fondatore: Alfonso Galletti. Realizzò insieme al figlio Giorgio biciclette motorizzate Cucciolo e Mosquito.
Gallmotor / Gall-motor	1953	1957	Padova	Presentarono un motore ausiliario per biciclette a due tempi di 42cc, che entrerà poi in produzione di serie. Caratteristiche peculiari del prodotto erano di poter funzionare a benzina, gasolio o nafta, e di poter essere facilmente smontato solo con un cacciavite e due chiavi.
Galloni	1919 / 1920	1932	Borgomanero	Fondatore: Alberto Galloni (vedi anche il marchio PG). Costruirono una vasta gamma di moto di varie cilindrate da 175 a 750cc. La marca era conosciuta in Italia per le brillanti prestazioni dei suoi mezzi e per aver vinto un campionato italiano. Ci fu un tentativo di ripresa con il ciclomotore Galletto dopo la guerra, ma senza successo.^[66]^[67]
Ganna	1923	1957 / 1968	Varese	Azienda del celeberrimo Luigi Ganna, che iniziò costruendo motociclette con motori Blackburne, JAP e Rudge Python, anche costruiti dalla Ganna su licenza. Negli anni '30 uscì il primo modello con motore 4 tempi 500cc realizzato in proprio. Dopo la guerra, la produzione riprese con ciclomotori e motoleggere motorizzate Puch e NSU.
GAOMA	1951	1956	Lodi	"Gestione Associata Officine Metalmeccaniche Artigiane". Produsse lo scooter "Daino" in versione 65 e 75cc, per un totale di 220 pezzi prodotti.
Garabello	1903	1930	Alba, Torino	Fondatore: Francesco Giovanni Garabello. Iniziò prima della grande guerra costruendo come prima motocicletta una 240cc con trasmissione a cinghia, per poi ampliare la gamma. Nel 1922 venne presentata una interessante 4 cilindri in linea di 984cc raffreddata a liquido, che rappresentò la prima quattro cilindri italiana. Produzione artigianale e costi elevati portarono al termine della produzione nel '24, ma l'azienda venne salvata dalla Comini di Torino. La moto di prodotta in circa 50 esemplari. Nel 1929 venne presentata anche un modello due tempi di 175cc e immissone a valvola rotante. Il logo della marca era un'elegante farfalla.
Garaffa	1923	1926		Marchio di motori ausiliari per biciclette.
Garanzini	1922	1931	Milano	Marchio che poi diventerà O. Garanzini per differenziarsi dal fratello Francesco titolare della MFG.
Garavaglia	1903	1904	Torino	Costruì uno strano monociclo motorizzato costrituito da una grande ruota all'interno della quale trovavano posto il guidatore, seduto e il complesso motore-volante. Fu il primo in Italia.
Gardini	1924	1925	Forlì	Produttore di motobici con propulsori DKW.
Garelli	1919	2012	Sesto San Giovanni
Garlaschelli	1922	1928	Milano	Di Angelo Garlaschelli, produsse motociclette due tempi (motori costruiti in proprio) di 65, 125 e 175cc, oltre a una 175 4 tempi. Una Garlaschelli vinse il Campionato Italiano Velocità nel 1923.
Gatti	1904	1906	Modena	Marchio della "Meccanica Alfonso Gatti" che comparve su biciclette a motore. Molti propulsori erano De Dion-Bouton.
Gazzella	1946	1954	Milano	Micromotore per biciclette prodotto della Boassi (vedi Boassi).
Gazzi	1929	1932	Milano	Azienda di componenti per biciclette a motore, iniziò la produzione di motori e motociclette complete tra 1929 e 1930. Fondatore fu Adolfo Gazzi, a cui si aggiunse Bersani successivamente. La gamma era incentrata su motociclette quattro tempi fino a 250cc che vennero utilizzate anche in gare di regolarità.
GB	1950 circa	1950 circa	Bologna	È probabile che il marchio sia stato usato dalla "Casa del ciclo eredi Fini" (vedi Fini/Ballant)^[68].
GBR	1926	1927
GC	1932	1935		Marchio di motori ausiliari per biciclette.
GD / GD Ghirardi	1923	1938 / 1945	Bologna	Fondatori: Guido Dall’Oglio, Gherardo e Mario Ghirardi. Dall'Oglio fonderà poi la marca omonima. Produssero motociclette di varie cilindrate che ben figurarono nei primi campionati italiani (prima e seconda nel 1924 e prima, seconda, terza nel 1925^[69]) e nei tentativi di record di velocità sul chilometro. Grazie ai successi sportivi, la marca era conosciuta in tutta Europa. Uno dei piloti di questa marca, Cavedagna, fondò poi la CM.
GEMS	1921	1923	Saronno	Acronimo di "Galeazzi e Mantegazza Saronno"^[70] (ma altre fonti segnalano "Moroni" al posto di "Mantegazza"^[71]. Produssero una monocilindrica due tempi di 269cc.
Gerbi	1952	1954	Asti	Ditta di Giovanni Gerbi (cognato di Focesi del marchio AMF Gloria e di Prina del marchio Prina), produsse piccole motoleggere con motori Sachs.
Gerosa	1953	1984	Brescia
GG^[10]	1940	1940	Milano
Ghia CF^[10]	1946	1947	Milano
Ghiaroni	1966	1980 circa	Vignola	Azienda fondata da Efrem Ghiaroni e specializzata in ciclomotori. Dagli anni '80 in poi, la produzione si limitò alle biciclette.
Ghilardi e Canziani^[10]	1920 circa	1920 circa	Milano
Ghirardi				(vedi GD)
Giacomasso	1930	1935	Moncalieri	Marchio di Felice Giacomasso, produsse motociclette di piccola cilindrata con motori Moser e propulsori costruiti in proprio. Nel 1933 vennero costruite anche bicilindriche 500 e 600cc, ma sembra non siano mai entrate in produzione di serie^[72].
Gianca	1946	1951	Monza
Giesse	1947	1948	Milano	Le "Officine Giesse Srl" di Gianfranco Scarpa progettarono lo scooter "Furetto" due tempi di 65cc. Il progetto venne venduto nel '48 alla Iso Rivolta, che mantenne la denominazione e lo commercializzò entrando così nel mercato delle due ruote. La Giesse progettò anche un micromotore 40cc per cicli con trasmissione a rullo di aderenza. Verrà commercializzato con il marchio Gaio.
Gilera	1909	2020	Arcore
Gimk	1965 circa	1980 circa	Reno Centese	Marchio della ditta Cariani che comparve su ciclomotori a tre marce motorizzati Minarelli.
Gioiello				(vedi GS Motori)
Giordani OME				(vedi OME)
Girardengo	1951	1954	Alessandria	Marchio fondato dal celebre ciclista Costante Girardengo con i figli Ettore e Luciano. Produsse motoleggere due tempi fino a 175cc anche con motori Sterzi.
Gitan	1950	1985	Caorso
Giulietta	1957	2000	Montecchio Maggiore
Giuristi^[10]	1926	1927	Milano
GKD	1977	1985	Bologna	Marchio della "Olimpic motor's" di Guglielmo Guidi (la sigla rimandava ai nomi dei titolare, della figlia e della moglie: Guglielmo, Ketty, Daniela), costruì ciclomotori e motociclette da cross e enduro fino a 250cc. I motori utilizzati furono Sachs e Hiro. Il marchio vendette le proprie realizzazioni anche in Germani e in Grecia.^[73]^[74]
Gloria				(vedi AMF Gloria)
Gloria Intramotor				(vedi Intramotor Gloria)
GM Supermicro	1947 circa	1947 circa	Genova	Fu un micromotore di 50cc per biciclette prodotto dalla Costruzioni meccaniche Grillo & Massa.
GN	1920	1925	Torino	Marchio di Giuseppe Navone (vedi anche i marchi Navone, Baudo e Itala) che assemblò motociclette con componentistica principalmente importata dall'estero.
Gnesa Calcaterra^[10]	1921	1921	Milano
Gnesutta	1899	1900	Milano	Fondatore: Enrico Gnesutta. Costruì in numeri limitati biciclette a motore. Suo genero, Fausto Alberti, fu il fondatore della Sertum.
Gnocchi^[10]	1910	1914	Milano
Gordio	1948	1957	Bologna	Marchio con il quale vennero commercializzati gli stessi modelli della ACSA. Fondatori: Fernando Pancaldi, Remo e Armando Gualandi, Gino Cardellini, Giuseppe Casanova.
Gori				(vedi Moto Gori)
GP	1920	1920	Mandello del Lario	Prima denominazione del prototipo costruito da Guzzi e Parodi, prima che il padre di quest'ultimo (e finanziatore del progetto) suggerisse di scegliere come nome del marchio "Moto Guzzi".
GP	1927	1927	Falconara Marittima	Fu il marchio di una motocicletta costruita da Luigi Griffoni e Libero Piccini. Il motore era un monocilindrico 4 tempi di 216cc adatto all'alimentazione a benzina o a gasolio.
GR	1924	1927	Torino	Motocicletta monocilindrica 500cc (motore JAP) progettata dal conte Gino Revelli di Beumont e realizzata negli stabilimenti di Antonio Baudo (vedi anche il marchio Baudo). Questa moto vinse il GP d'Europa a Monza nel 1924^[75].
Grazia e Fiorini	1902	1915	Bologna	Fondatori: Lodovico Grazia, Ettore Fiorini
GRG	1925	1927	Torino	Fondatori: Gasparoli e Ricciardelli. Marchio di motori ausiliari, costruì una motocicletta accoppiando due monocilindrici Della Ferrera. Avanzata per l'epoca, la moto era dotata di sospensione posteriore.
Grillo	1949	1953	Bologna	Fondatori: Guglielmo e Stefano Marzocchi, ex dipendenti della SSR Ducati. Realizzeranno il ciclomotore Grillo e poi collaboreranno alla realizzazione della Idroflex con i fratelli Ducati.
Grim	1944	1952	Milano	Marchio con cui venne commercializzato un micromotore ausiliario da 50, 55 e 60cc realizzato dalla Società Italiana Pompe SIHI. Nel '48 presentarono al salone di Milano anche uno scooter completo.
GS Motori	1950	1954	Milano	Costruì il micromotore ausiliario "Gioiello" in versione 38 e 48cc. Presentarono poi un ciclomotore completo con il marchio "Comet Gioiello" (il marchio GS Motori resterà sul carter laterale del propulsore), anche per distunguerlo dalla Comet di Bologna.
Guaraldi	1905	1912 / 1916	Lodi	Ditta specializzata nella realizzazione di sidecar, produsse e commercializzò anche motociclette complete con motori Fafnir e Saroléa.
Guaraschi	1951	1956	Cremona	Marchio di Roberto Guaraschi, costruì una 123cc due tempi con telaio monoculla.
Guareschi				(vedi ZAR Guareschi)
Guazzoni	1950	1976	Milano
Guffanti^[10]	1925	1925	Musocco
Guia	1950	1954	Milano, Firenze
Guidetti^[10]	1926	1927	Milano	È possibile che il marchio sia associato con la GS Motori.^[7]
Guizzardi	1926	1933	Torino	Marchio dei fratelli Giuzzardi, costruirono motociclette impiegate con successo anche in gara.
Guizzo				(vedi Palmieri & Gulinelli)
Harlette-MAS	1927	1930
Harlette-Puch	1925	1927
Helium^[29]^[30]	1924	1926	Torino	Costruttore di motobici.
Hiro	1973	1986	Origgio	Fondata dal pilota Andrea Mosconi, costruì motori (principalmente da competizione per cross, enduro e trial) destinate ad altri marchi (Aprilia, Cagiva, TGM, ecc...). Famoso il loro "Sammy Miller" progettato insieme all'ex campione (Sammy Miller, appunto) per la sua Miller da trial nel 1978.^[76]
Hirundo	1955 circa	1955 circa	Torino	Marchio della "M. Porrera & C." che comparve su uno scooter 150cc.
HM	1988	2016	Cortenova, Introbio	Fondatore: Alfredo Ciresa. Fu l'importatore ufficiale delle Honda-Montesa, che si dedicò poi dal '88 a preparare e distribuire in Italia, con marchio HM, le Honda da cross e enduro. La gamma comprendeva anche modelli da supermotard. Intenso fu anche l'impegno agonistico con il supporto a squadre di trial, enduro, cross, supermotard e quad, anche in veste ufficiale. Molti i campionati mondiali vinti, tra cui si ricordano quelli di Mika Ahola. Il marchio poi scomparve per lasciare posto a Vent.^[77]
HRD Motor	1980	1986	Busto Arsizio
Ibis	1925	1929	Torino	Fabbrica torinese che produsse una 175cc a 2 e 4 tempi con motore costruito in proprio e anche con propulsori Piazza.
IBIS	1948	1950	Bologna	"Industria Bicimotociclistica Italiana Sperimentale". Fondatori: Canzio Bonora, Walter Sita, Antonio Ceroni, Anita Frascaroli. Produssero motociclette a due tempi da 50 e da 75 cc.
ICEM				"Industria Costruzioni Elettromeccaniche Milano" (vedi Eolo)
ICEMI	1926	1928	Milano	Produsse in piccola serie motociclette fino a 500cc, con motori forniti da aziende terze e anche prodotti internamente.
Idra	1923	1926	Torino	Prese il nome dal fondatore, ingegner Idra. Costruì in piccola serie una bicicletta a motore 125cc quattro tempi. Il motore fu venduto anche "sciolto" per il montaggio su biciclette.
Idroflex	1949	1956	Milano	Fondatori: Adriano, Bruno e Marcello Ducati. Prodotta dalla ISSI e commercializzata dalla REOM dei fratelli Ducati. Nella progettazione e costruzione furono coinvolti anche i fratelli Marzocchi (vedi anche Grillo), specialisti delle sospensioni. Fu una motocicletta leggera due tempi da 105cc, 3 marce, 4,5cv di potenza. La particolarità era costituita dalle sospensioni idrauliche anteriori e posteriori. Venne poi aggiornata a 125cc.
IGM	1947	1947 / 1949	Milano, Arcore	"Imprese Generali Meccaniche". Costruirono uno scooter di 123cc due tempi a frizione automatica, il Bantam (pare che sia rimasto allo stadio di prototipo e mai entrato in produzione^[78]), e un piccolo motocarro con lo stesso motore, il Checca.
IMC	1954	1957	Vignola, Bologna	Fondatori: Angelo Calzolari, Liliana Gambarini, Marco Pagliano, Alberto Gregorini. Produsse dapprima motori per importanti clienti nazionali, come la Focesi (vedi AMF Gloria) e la Negrini, per poi produrre anche scooter completi.
IMN	1952	1958	Baia	La "Industria Meccanica Napoletana" fu una delle poche Case motociclistiche attive nel Sud Italia. Nacque dalla necessità di riconversione post bellica delle Industrie meccaniche meridionali di Pomigliano d'Arco e la Metalmeccanica meridionale di Baia (vedi anche il marchio BMG). Tra i modelli si ricordano il "Paperino" (Normale, Sport super lusso, Superpaperino, ecc...) che fu un ciclomotore da 38/49cc, la motoleggera 100cc "Baio" e la Rocket 200 del 1956 con motore bicilindrico boxer da 11cv.
Imperia	1932	1955	Torino	Fondatore:Enrico Torricelli. Costruì motociclette con motori JAP e New Imperial. Dal 1939 sviluppò anche in interessante motore in proprio: si trattava di un monocilindrico 4 tempi 500cc con misure di alesaggio e corsa "in quadro".
Industria motori Vassena	1954	1955	Lecco	Fu l'azienda del grande tecnico Pietro Vassena (vedi anche il marchio Vassena) che produsse motori per numerose Case italiane tra cui la Rumi. Costruì la KZ (oppure "K2" secondo altre fonti^[8]), una motoleggera di 171cc due tempi da 7,5 cavalli, con il motore oscillante insieme alla sospensione posteriore. Non fu mai prodotta in serie.
Innocenti	1947	1998	Milano
Intramotor Gloria	1971	1978 / 1981	Arcole	Fu un costruttore di ciclomotori, e moto da enduro e cross principalmente di piccola cilindrata. I motori erano forniti da numerose aziende esterne, tra le quali si ricordano: Minarelli, Franco Morini, Sachs e Hiro. Da notare che ci fu un tentativo di rinascita del marchio grazie all'imprenditore Alfredo Talin di Schio, che riuscì a costruire fedeli repliche (numerate) di alcuni modelli Intramotor. Gli accordi con Beta e Ancillotti per una successiva produzione in serie non ebbero però frutti^[79].
Introzzi^[10]	1926	1927	Milano
Invicta	1903	1906	Torino	Carlo Mantovani (ex direttore dell'azienda automobilistica Bender & Martiny) ne rilevò l'atttività e proseguì per qualche anno la produzione di automobili e motociclette.^[80]
Invicta	1951	1956 / 1960	Bologna	Fondatore Adolfo Zanasi, con il figlio Oliviero. Produssero ciclomotori con motori Grillo e NSU, e poi motocicli completi anche con motori Minarelli di piccola cilindrata. Non è da escludere che il marchio sia rinato negli anni '60 per la produzione di ciclomotori^[81].
Iprem	1977	1981	Pesaro	Marchio di motociclette da gran premio che vinse il Motomondiale 1980 classe 50cc con Eugenio Lazzarini. Costruirono anche un bicilindrico due tempi 125cc, ma che ebbe meno successo. Secondo una fonte, è possibile che queste motociclette fossero in realtà LGM, ma iscritte al mondiale come Iprem^[82].
Iris	1952	1953 / 1954	Brescia	Motoleggere con motori Jlo da 123cc due tempi.
Isothermos	1948	1952	Milano
Iso / Iso Rivolta	1952	1963	Bresso
ISSI				(vedi Idroflex)
Itala	1933	1939	Torino	Fondatore: Giuseppe Navone (vedi anche i marchi Navone, Baudo e GN). Costruì numerosi modelli di motociclette, anche di grossa cilindrata. i motori erano importati dall'estero; tra questi si ricordano: Train, Rudge e Chaise. In catalogo furono presenti anche motocarri.
Italemmezeta	1960	1967	Bologna	Prima denominazione della Italjet.
Italiainmoto	2006	2023	Bergamo
Italjap	1950	1950		Costruì per un breve periodo motociclette con motori JAP.
Italkart	1960	1962		Ditta specializzata nella costruzione di go cart, costruì una piccola 50cc omologata per la circolazione stradale.
Italmoto	1952	1953	Bologna	Fondatori: Giuseppe Migliori, Dante Tomba, Marco Cappelli. Produsse in particolare due modelli di motocicletta di buona qualità ma di scarsa commercializzazione: una 160cc 4 tempi e una 125cc 2 tempi. Alla chiusura fu acquisita dalla Maserati, che si affacciò al mondo delle due ruote proseguendo la produzione della Italmoto.
Italtelai	1972	1980	San Lazzaro di Savena	Fu un costruttore di biciclette e di telai per altre Case. Con il proprio marchio produssero ciclomotori convenzionali e da regolarità esportati anche negli Stati Uniti. Il Pacer fu un prodotto della Italtelai.
Itom	1944	1976	Torino
Janga	1922	1925	Milano	Costruì in piccola serie motociclette a due tempi. I motori erano venduti anche separatamente.
Jap-Garanzini				(vedi Garanzini)
Jenis	1922	1924	Milano	Produsse in piccola serie biciclette con motori a due tempi.
Jolly				(vedi MAV)
Jonghi	1930	1932^[83]	Milano	Dal nome dell'industriale italo-argentino che intervenne a salvare la Nagas & Ray cambiandone nome. La produzione venne poi spostata in Francia nel 1932 sempre con lo stesso marchio.
Junior	1924	1936	Antignano	Fondatore: Edoardo Mascagni (figlio di Pietro Mascagni). Costruì motociclette di media cilindrata con motori JAP e Blackburne. La Casa chiuse alla sua morte, avvenuta nella guerra d'Etiopia.
Kram-It / Kramit^[84]	1976	1988	Arcore, Gazzaniga	Nata come "Kramer Italia" importando le moto tedesche Kramer, il marchio diventa Kram-It all'inizio della produzione propria di motocicli da fuoristrada. I motori, monocilindrici due tempi, fengono forniti da Minarelli e Rotax. Nel 1987 rileva il marchio HRD.
Kosmos	1976	1984	Liscate	Costruì motociclette da enduro con motori due tempi fino a 480cc. Alcuni modelli furono prodotti in collaborazione con la BM di Bologna.
KRC Motors	2014	2026	Caserta	Costruttore di scooter elettrici.
Ladetto	1923	1927 / 1932	Torino	Marchio dei fratelli Emilio e Giovanni Ladetto prima dell'accordo con Angelo Blatto e la nascita della Ladetto & Blatto nel 1927. Fornitori di componentistica, costruirono probabilmente anche una motocicletta completa. Il marchio venne poi riutilizzato tra 1930 e 1932 dopo l'uscità dalla società di Blatto. Vedi anche il marchio SAR
Ladetto & Blatto	1927	1932	Torino	Marchio torinese costituito dai fratelli Ladetto e Angelo Blatto (per quet'ultimo si vedano anche Augusta FIAB, Blatto e OMB). Produssero motociclette e motocarri a due e quattro tempi fino a 250cc, oltre a progettare motociclette e motori per altre Case. Vinsero il GP d'Europa 175cc nel 1928 con Alfredo Panella^[75] e il campionato italiano nel 1929. Nel 1930 Blatto lasciò la compagnia e così Emilio e Giovanni Ladetto proseguirono da soli, ritornando al precedente marchio Ladetto (vedi Ladetto).
L'Alba	1924	1926	Milano	Fondatore: Giorgio Valeri. Produsse motociclette di 200cc con motori tedeschi Alba, per i quali acquisì la licenza di produzione.
Lamborghini	1986	1986	Sant'Agata Bolognese
Lampo	1925	1930	Torino	Prpdussero motoleggere con motori a due e quattro tempi fino a 250cc. La produzione si interruppe nel 1928, quando il marchio venne rilevato da Mario Sporeni che riprese la produzione e progettò una nuova 175cc quattro tempi con valvole in testa.
Lancia	1955	1955	Biella	Prototipo costruito da Lorenzo Lancia. Fu una motocicletta 125cc a quattro tempi con un moderno sistema di distrubuzione a doppio albero a camme in testa. Interessante il sistema di "quasi-sovralimentazione" con l’aspirazione nel carter come i motori a due tempi. Non risulta prodotta in serie.
Landi	1923	1926	Torino	Marchio con il quale Lamberto Landi produsse in serie una bicicletta con motore Train.
Lardori	1924	1927	Castellina in Chianti	Produsse motociclette 350cc due tempi con motori Train.
Lario	1900	1909	Como	Fondata dai fratelli Franchini (Carlo e Paolo), produsse biciclette con motori Werner. Paolo, uno dei soci, fu fondatore del Moto Club Como nel 1903.
Laurenti	1954	1956	Bologna	Fondatori: Edmondo Laurenti e figli. Ditta specializzata nella costruzione e fornitura di motori ad aziende esterne (CM, FB Mondial, ecc...), costruì anche una motocicletta completa di 172cc quattro tempi con valvole in testa che venen presentata nel 1956.
Laverda	1949	2006	Breganze
Lazzati	1898	1904	Milano	Altro marchio con cui venne commercializzato il "bicicletto" del 1898 (vedi anche il marchio Figini). La ditta completa era "Alfredo Lazzati & C.". Le biciclette a motore Lazzati vennero negli anni successivi più volte modificate e migliorate. Se ne commercializzò anche un modello con motore De Dion-Bouton da 2,5cv.
Lecce	1930	1932	San Cesario di Lecce	Marchio di Otello Albanese, fu una delle poche case motociclistiche dell'Italia meridionale, soprattutto ai primi del '900. Costruì una motoleggera di 175cc con motori Moser.
Legnano	1953	1979	Legnano	Fondata da Emilio Bozzi, che in precedenza fu socio della Dei. Il marchio naque dalla Wolsit.
LEM
Leonardo Frera	1931	1934 / 1956	Tradate, Padova	Produsse negli stessi stabilimenti della Frera di suo padre Corrado. In catalogo moto fino a 350cc. Il marchio ricomparve nel 1949 a Padova con modelli da 125 a 250cc motorizzati Sterzi e FBM.
Leone	1946	1952	Torino	Fondatore: Vincenzo Leone. Costruì un micromotore ausiliario per biciclette (due tempi 50cc) e una motoleggera, sempre due tempi, di 75cc.
Lepetta	1950 circa	1950 circa	Follonica	Fu una bicicletta con motore Ducati Cucciolo.
Leprotto	1951	1957	Torino	Costruirono motociclette monocilindriche quattro tempi in cilindrate: 123, 159 e 198 cc.
Leva^[10]	1926	1927	Milano
Levi Olivari^[10]	1939	1939	Milano
LGM	1976	1986	?^[85]	Costruttore di motociclette da gran premio, due tempi, di 50 e 125cc. Parteciparono anche al Motomondiale. Vedi anche il marchio Iprem.
Lilliput	1899	1906 circa	Torino	Micromotore ausiliario e poi marchio di un ciclomotore prodotti dalla Rosselli (vedi Rosselli).
Lilliput	1947	1951 circa	Brescia	Marchio con il quale le "Officine Meccaniche Pasinetti Giovanni" commercializzarono un ciclomotore motorizzato Cucciolo.
LinTo	1947	1971	Varese	Marchio di Lino Tonti, uno dei soci che fondò poi la Paton.
Linx	1929	1940 / 1941	Torino	Fondata da Teresio Cerutti^[86] (mentre altre fonti riportano "Giovanni"^[87]) produsse molti modelli da sport e turismo equipaggiati con motori Blackburne, JAP e Rudge. Passò a motori italiani con l'avvento del fascismo a metà degli anni '30. Queste moto furono utilizzate con successo anche in alcune gare locali dell'epoca, in particolare con il pilota Roberto Carrù. Nel 1938 realizzarono un telaio speciale per trasformare le motociclette in furgoni.
Livia	1932	1935	Padova	Motociclette prodotte da Guido Lotto con motori Sachs due tempi. Le cilindrate erano comprese tra 98 e 125cc.
Livraghi	1904	1905	Milano	Marchio di Cesare Livraghi, costruttore di biciclette a motore.
LMV				(vedi Vaga)
Loro Vasco	1963	1963	Milano	Marchio che prende il nome dal titolare ed ex pilota Vasco Loro (vedi anche Medusa). Mise in vendita moto da corsa con motori derivati dalla serie.
Losego	1926	1927	Milano	Marchio di un micromotore costruito dai fratelli Losego.
Low^[8]	1970 circa	1970 circa		Costruttore di ciclomotori.
Lucini	1921	1925	Brescia	Produsse motori ausiliari per biciclette.
Lupetto	1952	1952		Motore ausiliario per biciclette di 50cc. Pare fosse alimentato a gasolio^[88].
Lusuardi				Marchio di Claudio Lusuardi, tecnico appassionato e pilota, che costruì anche motociclette da corsa competitive. Lui stesso corse nel Motomondiale 1977 con una moto autocostruita e vinse il titolo italiano nel '85. Dopo il ritoro dall'attivitò agonistica e di costruttore, divenne un concessionario Ducati specializzato nella preparazione di moto da corsa.^[89]
Luzi^[8]	1970	1972		Marchio di Cesare Luzi, che costruì motociclette da competizione con motori Minarelli 50cc.
LVM				(vedi Vaga)
MA				(vedi Acerboni)
Maer	1977	1983	Verona	Produttore di motociclette da cross, anche con motori Hiro Minarelli Sachs TAU e Villa, in cilindrate: 125, 250 e 380cc.
Mafalda	1923	1928	Milano	Furono prodotte dalla ditta Moglia, dal nome del fondatore, che fabbricava anche biciclette con il marchio Oswego (anche se è possibile che il marchio sia stato usato anche per biciclette motorizzate^[90]). I motori (da 125 a 175cc) erano DKW con trasmissione a cinghia (marchio Mafalda-DKW) o a catena (Mafalda standard). Nel 1926 acquisirono la Parvus, utilizzandone poi i motori per le proprie biciciette a motore.
Maffeis	1903	1932	Milano	Alcune fonti riportano, in modo assai improbabile, di una bicicletta a motore prodotta già nel 1895, ma la fondazione dell'azienda dei quattro fratelli (Bernardo, Ferdinando, Carletto e Miro) avviene nel 1903. Dopo la chiusura, la produzione venne proseguita da Galimberti. Vedi anche il marchio di Miro Maffeis.
Magliano	1949	1949	Roma	Costruita dai fratelli Mario e Luigi Magliano, fu una motocicletta da competizione di 75cc a quattro tempi, 3 marce. Venne utilizzata con successo in un tentativo di record di velocità che si concluse con la conquista di 8 primati mondiali.
Maglietta	1930 circa	1930 circa	Bologna	Fondatore: Gino Maglietta.
Magni	1928	1930	Milano	Marchio di Luigi Magni. Produsse una bicilindrica orizzondale da 350cc e una monocilindrica 500. Il marchio non ha relazioni con la successiva Magni di Arturo Magni.
Magnoni-Del Vecchio^[30]	1920	1923 circa	Milano	È possibile che le motociclette prodotte fossero delle tedesche Keni^[91] rimarchiate.^[92]
Mainini-MTK	1976	1985	Busto Arsizio	Moto da competizione preparate dalla Mototecnica Mainini (nata nel 1947 come concessionaria SIATA) dei fratelli Fausto e Vincenzo Mainini. Si specializzarono nella modifica e preparazione di moto Aermacchi, e costruirono poi moto da corsa di piccola cilindrata con motori Kreidler. "MTK" significava appunto: Mainini Team Kreidler.^[93]
Maino	1902	1910 / 1956	Alessandria	Marchio di Giovanni Maino, produsse biciclette con motori Souverain e, successivamente, prodotti in proprio. Il marchio esisteva già dal 1896 e produceva biciclette. L'attività terminò nel 1910 per poi riprendere nel 1945 con ciclomotori e piccole motociclette motorizzate Mosquito, NSU e Sachs.
Maiolina	1947	1949		Fu uno scooter di 50cc motorizzato Alpino.
Major	1947	1948	Torino	Fu un prototipo di motocicletta progettato e costruito in pochi esemplari dall'ingegnere Salvatore Majorca (ex FIAT). Dotata di un motore monocilindrico 350cc, sfoggiava una futuristica carenatura completa che avvolgeva anche la ruota anteriore.
Malaguti	1930	2011	Bologna
Malanca	1956	1986	Pontecchio Marconi
Manara^[10]	1931	1931	Milano
Mantovani	1902	1910	Milano	Marchio di Carlo Mantovani, che costruì motoleggere fino a 4cv.
Marchand-Orio	1901	1907 / 1909	Piacenza
Marchetti^[10]	1926	1927	Milano
Marchi & Fabbri	1954	1955 circa		Costruttore di ciclomotori. I propulsori erano Garelli Mosquito. I modelli prodotti si chiamavano Cigno e Topolino; non chiaro se abbia qualche relazione con il marchio Cigno-Ambrosiano degli stessi anni.
Marchitelli	1947	1950 circa	Milano	Le officine "Meccaniche di Precisione di Paolo Marchitelli" commercializzarono una ruota motorizzata per biciclette (da sostituire alla ruota posteriore del ciclo) da 43cc con il nome "MP". Costruirono anche un motore ausiliario da 38cc denominato "Delta".
Mariani	1932	1934	Milano^[94]	"Società italiana motocicli a nafta" di Enrico Mariani. Produssero, con scarso successo commerciale, motociclette ibride (con avviamento a benzina e funzionamento, a caldo, a nafta) con motore monocilindrico 500cc a tre valvole laterali. Si aggiunse poi anche un più tradizionale modello a benzina a due valvole.
Mariconti	1948	1948	Pavia	Le "Officine Meccaniche Luigi Mariconti" costruirono ciclomotori con propulsore Garelli Mosquito.
Marini	1923	1928	Alfonsine	Ditta di Giuseppe Marini che produsse motociclette 125 due tempi destinate alle compatizioni. Piloti furono Marino, figlio di Giuseppe, e Giovanni Basigli.
Martina	1924	1927 / 1932	Torino	Piccola ditta toriniese che costruì motocicli motorizzati JAP 2 tempi 175cc. Curiosamente, costruivano anche motocicli con motori scelti dai clienti, su ordinazione.
MAS	1922	1959	Milano	"Motori Ausiliari Seiling" (e poi "Motocicli Alberico Seiling"). Iniziò con la produzione di biciclette a motore 125cc, per poi passare ai motocarri e, soprattutto, motociclette. Queste ultime coglieranno numerosi successi nelle gare di regolarità dell'epoca. Negli anni, il catalogo MAS offrì numerosi modelli anche bicilindrici e di grossa cilindrata. Dopo la guerra, iniziò il declino dell'azienda, che si limitò alle motoleggere negli ultimi anni. Il fondatore creò poi la Seiling/Altea.
Mascheroni	1946	1946	Legnano	La "Mascheroni & C." costruì e commercializzò un motore ausiliario per biciclette da 50cc quattro tempi. Erogava 1,5 cavalli.
Maserati	1953	1960	Modena
Masini	1949	1951	Buguggiate	Ditta aperta nel 1947 da Ezio Masini con un socio specializzata in campo ciclistico. Dal '49 passò alle motociclette due tempi con motori Sachs 150 "mono" e Jlo 250 bicilindrico. Poche le unità prodotte.
Massarini	1922	1924	Piacenza	Produsse in piccola serie motociclette a quattro tempi in cilindrate 125 e 175cc.
Mattei^[10]	1925	1925	Milano
MAV	1950 / 1951	1982	Milano, Bollate^[95]	"Motori Ausiliari Velocipedi". Produssero il motore ausiliario Jolly da 45cc e altri motori di piccolissima cilindrata. Dal 1952 iniziò la produzione di ciclomotori completi fino al 1965. Nella seconda metà degli anni '70 assemblarono motociclette da cross e enduro con motori Hiro, Sachs e Villa, fino a 250cc.
Maxima	1920	1924 / 1925	Voghera	"Fabbrica Nazionale Motocicli Maxima", già conosciuta come Officine Meccaniche Carminati, produsse per pochi anni motociclette quattro tempi a valvole laterali con due cilindri contrapposti. Cilindrate di 680 e 747cc. In queste officine si costruirono anche le motociclette a marchio Finzi.
Mazzilli	1969 / 1970	1976 / 1978	Milano	Marchio di Giorgio Mazzilli, ex pilota di regolarità. Insoddisfatto dei modelli all'epoca disponibili per il fuoristrada, troppo simili ai modelli stradali da cui derivavano, intraprese la carriera di costruttore con motociclette artigianali dalle caratteristiche peculiari^[96]. I motori utilizzati furono principalmente Sachs, ma anche Jawa, Aldbert e Hiro.
Mazzucchelli	1925	1934 circa	Milano	Produsse motociclette di 200cc con motori tedeschi Alba fino al 1928 con il nome "Alba-Mazzucchelli". Poi il marchio divenne Mazzucchelli, che costruì motociclette di piccola cilindrata e motocarri.
MB	1953	1954	Bologna	"Motori Brevetti", fondatore: Orfeo Baruffaldi.
MBA	1975	1990	Sant'Angelo in Vado
MBM	1964	1981	Bologna, Cesena	"Meccanica Bolognese Motocicli". Produsse scooter e ciclomotori 50cc con motori Minarelli. Non chiaro se questo marchio sia da ricondurre alla Milani o se si tratti di un'omonimia.^[97]
MBR	1923	1926	Bologna	"Moto Biciclette Riparazioni". Fondatori: Giuseppe Giovannini, Mario Malini. Produttore di biciclette a motore.
MC				(vedi Moto Colombo)
MCM				(vedi Rubino)
MDS	1955	1961	Milano	"Moto Di Scoccimarro", marchio fondato dai fratelli Giacomo, Mario e Tonino Scoccimarro, originari di Trani. Produssero uno scooter 65cc quattro tempi (la MDS Motoretta) e varie motoleggere da 70, 75 e 80cc. Tra questi, una "75 competizione" destinata alle gare.
ME				(vedi Moto Emilia)
Mead Flyer	1908	1911	Torino
MEB	1932	1934		"Milanesi Erminio Bressana", motocicletta realizzata probabilmente in esemplare unico allo scopo di partecipare ad una o più gare. Cilindrata 500cc. Non chiaro se la sede di produzione fu Bressana Bottarone^[98] oppure Notaresco^[99].
Meccanica NVB	1956	1957	Milano	Costruirono motocarri, ciclomotori e motociclette da 50 a 150cc.
Mediolanum^[7]^[10]	1947	1947	Milano
Medusa	1957	1958	Milano	Motocicletta bicilindrica di 175cc costruita da Vasco Loro (vedi anche il marchio Loro Vasco), pilota del motomondiale, e disegnata da Luciano Pasini. Il motore erogava ben 22cv.
Meiller^[10]^[30]	1923	1923	Milano
Meldi	1927	1937	Torino	"Officine Meccanicche Giuseppe Meldi" produsse principalmente motociclette monocilindriche da corsa con motori JAP 250, 350 e 500, e Python. Meldi collaborò poi con Antonio Baudo, creando il marchio BM.
Mello	1931	1948	Valle Mosso	Fondatori: Giuseppe e Albino Mello. Costruirono in piccola serie motociclette dal 175 a 500cc con propulsori forniti da aziende terze.^[100]
Memini	1946	1947	Monza	Fabbrica di carburatori, la Memini costruì anche una motoleggera due tempi di 173cc, la Electra.
Mengoli	1952	1954	Bologna	Fondatore: Enzo Mengoli (vedi anche il marchio Moto Emilia). Produsse una 125 due tempi e una 175cc quattro tempi con distribuzione con albero a camme in testa. La ditta fallì probabilmente anche a causa di una battaglia legale con Amedeo Rocca e la sua OMS, fornitore di una partira di motori per Mengoli. I diritti di produzione della quattro tempi andarono ad un amico di Mengoli, che fondò il marchio Meteora.
Menicucci	1930	1933	Castel del Piano	Fondatore: Giuseppe Menicucci (vedi anche il marchio Perugina) insieme ai fratelli Alfredo e Liborio. I primi mezzi furono motorizzati JAP. Nel 1933, alla ricerca di nuovi capitali per espandere l'attività, Menicucci si associò con Buraglini e il marchio divenne BMP (Buraglini Menicucci Perugia).
Menon	1920	1933	Roncade	Officine fondate da Carlo Menon per la produzione di biciclette, dal 1920 intrapreserò l'attività di produzione di motocicli. I motori erano JAP e anche autocostruiti, fino a 350cc.
Meotti	1948	1950	Bologna	Fondatore: Camillo Meotti.
Merlini	1950 circa	1950 circa	Casalpusterlengo	"Officina Meccanica Fratelli Merlini", costruirono ciclomotori.
Merlini	1981	1985	Varese	Moto da competizione motorizzata Rotax costruita da Angelo Merlini. Quest'ultimo lavorò poi per Garelli e Cagiva.
Merlonghi	1923	1928	Tolentino	La "Società Brevetti Merlonghi" fu un costruttore di biciclette a motore. Nel 1925 conquistò anche alcuni record di velocità sul chilometro lanciato per le classi 100 e 250cc. Vedi anche PL.
Meteora				(vedi Moto Meteora)
MFB				(vedi FMB Telaimotor)
MFG	1920 / 1921	1925 / 1927	Milano	"Motocicli Francesco Garanzini", fondatore: Francesco Garanzini, fratello di Oreste (vedi Garanzini) con il quale collabora per alcuni anni nell'officina di quest'ultimo. Le MFG montano motori Blackburne in varie cilindrate e anche un due tempi costruito in proprio di 142cc. Alcuni modelli furono commercializzati con marchio Blackburne.
MG	1938	1950	Modena	Fondata da Vittorio Guerzoni (ex Mignon); il marchio era l'acronimo di "Moto Guerzoni". Produsse motociclette molto simili alle Taurus alle quali forniva i motori. Dopo la seconda guerra mondiale il reparto motori fu comprato dai fratelli Bergamini che crearono il marchio Centaurus.
MG Taurus				(vedi Taurus)
MG Special	1949	1955	Solbiate Olona	Fondata da Marco Grandoni (ex pilota motociclista) costruì una moto da corsa 500cc.
MI-VAL	1950	1967	Gardone Val Trompia
Mignon	1921	1932	Modena	Marchio di Vittorio Guerzoni (vedi poi anche MG). Iniziò con la produzione di biciclette a motore per poi passare, nel giro di pochi anni, alle motociclette. La produzione era incentrata sui motori a 4 tempi che forniva anche alla milanese Taurus.
Milani	1964	1979	Cesena
Miller Balsamo	1919 / 1921	1959	Milano	Dei fratelli Ernesto, Edgardo e Mario Balsamo (vedi anche Excelsiorette), produsse numerosi modelli con motori importati (Rudge Python e altri) e anche con motori propri. Inizialmente il marchio era "Miller", per poi diventare Miller Balsamo dopo il 1935. Sempre nel '35, introdussero il nome "Vespa" per un loro modello di 98cc; vendettero poi il marchio alla Piaggio nel 1945.^[101]^[102]
Minerva	1929	1931 / 1934	Torino	Il marchio costruì in piccola serie motociclette 175cc a quattro tempi.
Minetti	1924	1927	Torino	Ditta dei fratelli Minetti che produsse una monocilindrica due tempi da 125cc in versioni Sport e Turismo.
Mini Marcellino				Marchio della Dinamica Meccanica Tassinari.
Minimotor	1945	1956	Milano	Anche "Mini-motor", ditta di Vincenzo Piatti (vedi anche il marchio Piatti), costruì un motore ausiliario per bici da 49cc e un ciclomotore completo, il Veltro. Il micromotore per bici fu prodotto su licenza anche in Francia, e nel Regno Unito (dalla Trojan).
Minizeta^[8]	1989	1989		Produssero un micromotore per biciclette, minimoto e ciclomotori.
Miro Maffeis	1933	1935	Milano	Miro Maffeis (vedi Maffeis) proseguì la produzione della precedente azienda con il nuovo marchio "Miro Maffeis". I soci erano Miro stesso, e i fratelli Aurelio e Enrico Tornielli.
MM	1924	1957	Bologna
MMM				(vedi FM Molteni)
Moglia				(vedi Mafalda)
Molaroni	1921	1927	Pesaro, Bergamo	Marchio della "Società Anonima Industrie Riunite Fratelli Molaroni". I primi modelli furono a due tempi: una monocilindrica 300cc e una bicilindrica boxer 600. Dal 1925 la produzione proseguì negli stabilimenti di Bergamo.
Molteni				(vedi FM Molteni)
Monaco	1950	1955		Già progettista e contruttore di motori in collaborazione con Della Ferrera, Augusto Monaco entrò poi, nel 1927, in società con Antonio Baudo (vedi il marchio Baudo) per la produzione delle Monaco-Baudo. Nel 1950 il marchio Monaco comparve su un prototipo di una due tempi 125cc.
Mondial / FB Mondial	1929	2004	Bologna, Milano
Monterosa	1954	1958	Torino	Produsse ciclomotori motorizzati Itom.
Monteverdi^[7]^[10]	1925	1929	Milano
Montù	1903	1910	Alessandria	Produsse ciclomotori e motoleggere con motori Sachs.
Monviso	1951	1956	Savigliano	"Fabbrica Cicli e Motocicli Garetto Michele e Figli". Produsse motoleggere con motori Sachs.
Morbidelli	1967	1992	Pesaro
Moretti	1925	1934	Macerata, Torino
Mosca	1922	1925	Pavia	Marchio dell'ingegnere Palmiro Mosconi (vedi il marchio Mosconi). Si tratta di una bicicletta con motore a due tempi 100cc.
Moschita Cassani^[10]	1950 circa	1950 circa	Milano
Mosconi	1934	1934 circa	Pavia	Marchio dell'ingegnere Palmiro Mosconi (vedi anche il marchio Mosca). Si tratta di una bicicletta con motore a gasolio^[103].
Moser	1925	1935
Moto Baroni	1949	1959	Bareggio	"Officine Meccaniche Moto Baroni" di Giuseppe Baroni, ex ciclista. L'azienda produsse biciclette e tricicli da trasporto fino al 1949, quando iniziò la produzione di ciclomotori e poi motociclette. I motori erano affidati a FBM e Franco Morini, prima di iniziare a produrre motori in proprio.^[104]
Moto Bimm	1968	1985	Prato
Moto Biro's	1970	1985 circa	Cesena	Fondatori: Giancarlo Biondi e Vincenzo Rossi. Produsse ciclomotori due tempi da strada e fuoristrada.
Moto BM				(vedi BM di Bologna)
Moto Borgo				(vedi Borgo)
Moto Capello				(vedi Capello)
Moto Colombo	1930 circa	1930 circa	Gorla Minore	Esemplari (4 o 5 in totale) assemblati da Mario Colombo, pilota motociclistico, con motori Mercury e telai FIT, con lo scopo di utilizzarle in gara. Esistevano in versione 250 e 500cc.
Moto Colombo	1947 / 1950	1950	Abbiate Guazzone	Motocicletta 250cc realizzata da Ercole Colombo. Un modello è esposto al museo Frera di Tradate. Sembra sia esistito, successivamente, anche un modello da 500cc.
Moto Emilia / ME	1953	1955	Bologna	Marchio di Enzo Mengoli (vedi anche il marchio Mengoli) e conosciuta anche come "ME", costruì motociclette 175cc a quattro tempi in varie versioni.
Moto Europa				(vedi Europa)
Moto Futuro	1947	1950	Bologna	Fondatore: Lorenzo Marzocchi. Produsse motocicli utilitari fino a 250cc.
Moto Gabor				(vedi Gabor)
Moto Galloni				(vedi Galloni)
Moto Gerosa				(vedi Gerosa)
Moto Graziella				(vedi Carnielli)
Moto Gori	1969	1983	Firenze
Moto Guerzoni				(vedi MG)
Moto Italia	1956	1956		Prototipo realizzato dai fratelli Scalambra. La trasmissione dal motore alla ruota posteriore era idraulica. Non entrò mai in produzione di serie.
Moto Lecce	1929	1932	San Cesario di Lecce
Moto Magni				(vedi Magni)
Moto Mazzilli				(vedi Mazzilli)
Moto Mengoli				(vedi Mengoli)
Moto Meteora	1953	1980	Monteveglio, Zola Predosa
Moto Molteni				(vedi FM Molteni)
Moto Müller	1949	1979	Bologna, Robecco d'Oglio
Moto Nettunia				(vedi Nettunia)
Moto Pennazio				(vedi MP)
Moto Perugina				(vedi Perugina)
Moto Piana				(vedi Motopiana)
Moto Poletti	1923	1927	Milano	Marchio di Achille Poletti (vedi anche il marchio Polet) che realizzò motociclette 250 e 500cc destinate alle competizioni.
Moto Rêve italiana	1907	1914	Milano	Società italiana costituita per costruire, su licenza, i motori della svizzera Moto Rêve. Commerrcializzò poi anche biciclette a motore complete.
Moto V	1927	1931	Torino	Motocicletta di 325cc due tempi, tre marce, progettata dall’ingegner Vandone di Torino.
Moto Verona				(vedi Verona)
Moto Villa	1966	1987	Modena, Crespellano
MotoBi	1950	1977	Pesaro
Motobici				(vedi Alpino)
Motoborgo				(vedi Borgo)
Motocapello				(vedi Capello)
Motoclipper	1948	1949 / 1953	Milano	Fu una motoleggera con propulsore Ducati Cucciolo di 60cc.
Motodelta^[8]				Probabilmente si tratta della Fabrizio.
Motoflash	1950 circa	1950 circa	Bologna	Marchio bolognese attivo negli anni '50 nella vendita di motociclette prodotte con parti fornite da aziende terze.
Motom	1947	1970	Milano, Baranzate
Motomec	1985	1989	Longiano	Produsse il ciclomotore Jolly. Il mezzo era, curiosamente, multiuso: poteva essere utilizzato anche come compressore d'aria, pompa per l'acqua, caricabatteria.
Motopiana	1923 / 1926	1930	Firenze	Era conosciuta come Piana fino al 1926.
Motor Union
Motorvieto				(vedi Cieffe)
Motovelo Fiorelli				(vedi Fiorelli)
Motron	1976	2000	Modena	Azienda nata dalla Romeo
MP	1934	1935	Torino	"Moto Pennazio". Produssero in serie limitata motocicli di varie cilindrate, da 175 a 500cc, con propulsori forniti da aziende terze.
MP				(per il motore ausiliario, vedi Marchitelli)
MP	1966	1966	Milano	Acronimo di "Moto Parilla". Marchio con il quale venne prodotta da Giovanni Parrilla, in piccola serie, una moto da cross da 17cv dopo la chiusura della precedente azienda.
MR	1922	1928	Parma	"Malagoli & Romeo Raimondi". Produsse motociclette leggere fino a 125 cc con motori francesi Train.
MT				(vedi Muratore)
MT 34	1941 / 1943	1949	Milano	Micromotore per biciclette di 34cc due tempi costruito, a Milano, dalla società "Micromotore" e, su licenza, anche in Francia.
MTK				(vedi Mainini)
Muratore	1948	1953	Tollegno	Fu una bicilindrica parallela di 250cc, quattro tempi, costruita dall'artigiano Teresio Muratore.
MUSA	1947	1949	Milano	"Macchine Utilitarie Società Anonima". Costruttore di biciclette e tricicli da trasporto, produssero un motocarro a tre ruote motorizzato Ducati Cucciolo.
Müller				(vedi Moto Müller)
MVB	1950 circa	1950 circa	Bologna	"Moto Valla Bologna". Fondatori: Filippo e Gaetano Valla
MVB	1954	1956	Milano	Ciclomotori e piccoli motocicli 2 tempi fino a 150cc. I motori erano forniti da aziende esterne.
MZV
Nadia	1950 circa	1950 circa	Bologna ?	Produsse ciclomotori nell'area di Bologna negli anni '50, come da testimonianze fotografiche.^[105]
Nagas & Ray	1925	1930	Milano
Nassetti	1951	1957 / 1960	San Pellegrino Terme	Nata nel 1934 come officina di componenti meccanici per moto, costruì poi motori e ciclomotori completi negli anni '50, a due e quattro tempi.
Navone	1928	1929	Torino	Marchio di Giuseppe Navone (vedi anche i marchi Itala, Baudo e GN). Produsse una bicicletta a motore di 175cc. Il propulsore era il francese PM. Secondo un'altra fonte, il marchio si limitò a commercializzare un motore ausiliario per biciclette^[106].
Nazzaro	1926	1928	Torino	Fondatore: Eugenio Nazzaro. Costruì una bicicletta con motore 175cc. Il fratello di Eugenio, Felice, fu invece un pilota e costruttore automobilistico.
NB	1930 / 1935	1937 / 1941	Milano	Iniziali di Nicola Bordone, che costruì anche motocarri (vedi il marchio Bordone). La moto era una 500cc monocilindrica a 4 tempi, 4 marce.
NCR	1967
NEC^[10]^[30]	1925	1925	Milano
Necchi	1950	1953	Pavia	Azienda di macchine per cucire, costruì in numeri limitati anche motoleggere con motori Ducati, Garelli, Sachs e Villiers.
Nedalini	1944	1946	Busto Arsizio	SI tratta di un micromotore per biciclette prodotto in poche unità. L'azienda era di Ercole Nedalini con i figli Renato e Umberto.
Negrini^[10]^[30]	1904	1904	Milano
Negrini	1950	1985	Savignano sul Panaro, Vignola	Fondatore: Pietro Negrini. Vedi anche CM. Il marchio Negrini costruì e commercializzò ciclomotori, scooter, minimoto e motociclette di piccola cilindrata. Dal 1970 la direzione dell'azienda passò al figlio Mauro.^[107]
Negroni^[10]^[30]	1904	1904	Milano
Nello	1972	1977	Torre Boldone	Fondatore: Fortunato Nello, che utilizzò anche il marchio NF. Meccanico e importatore della Rond Sachs, costruì anche motociclette da regolarità.
Nencioni	1926	1928	Firenze	Fondatore: Carlo Nencioni. Costruì una bicicletta con motore Della Ferrera di 125cc.
Neptunus^[7]^[30]	1923	1926	Malgrate
Nettunia	1946	1953	Bologna	Fondatore: Athos Busi (vedi anche la FMB Telaimotor). Produssero ciclomotori motorizzati Ducati Cucciolo e motoleggere due tempi fino a 160cc e un motocarro.
NF				(vedi Nello)
Nibbio				(vedi Gianca)
Niki	1955	1955	Bologna	Presentò alcuni ciclomotori motorizzati NSU e FBM al salone internazionale di Ginevra del 1955.
Novara	1929	1935	Legnano	Marchio di Angelo Novara anche colloquialmente conosciuto come "Novarina". Produsse motociclette 175cc con motori Chase e JAP e 250cc motorizzate CM, per un totale di circa 20 moto prodotte. È possibile che alcuni motori siano anche stati fabbricati in proprio. Curiosamente, l'idea iniziale era di destinare le motociclette al noleggio a ore, prima di decidere per la classica vendita.
NSV	1945 circa	1950 circa		"Nanni Società Velomotori", produsse motociclette complete di piccola cilindrata grazie anche alla collaborazione con i fratelli Marzocchi (vedi il marchio Grillo).
NVB				(vedi Meccanica NVB)
O. Chiusaroli				(vedi Folletto)
O. Garanzini				(vedi Garanzini)
OASA				"Officine Aliprandi Società Anonima" (vedi Aliprandi)
OCC	1945 circa	1953	Bologna	"Officina Cocchi e Compagno". Fondatori: Enrico Cocchi e Alfio Bonasoni. Produssero parti meccaniche per altre marche e biciclette motorizzate anche, ma non solo, con il Cucciolo.
OCM	1962	1968		Costruttore di ciclomotori e motocarri con motori Morini Franco.
OCMA	1953	1958 / 1959	Fiorano al Serio	Azienda metalmeccanica che entrò sul mercato motociclistico con il marchio Devil. Vennero prodotte varie versioni, da strada e fuoristrada, in cilindrate 125, 160 e 175cc utilizzate anche in competizioni di regolarità. Chiuse i battenti per le cause intentate da MV e Parilla per le forti somiglianze, forse non casuali, del 160 2 tempi e del 175 4 tempi. Dopo la chiusura, le duemila "160" invendute furono rilevate dalla Rumi, che le vendette in Argentina con il proprio marchio^[9].
Oliva	1920	1925	Vado Ligure	Produttore di biciclette a motore. Costruì in serie anche una motoleggera di 175cc con cambio a 2 marce e un micromotore per biciclette.
Oliverio	1929	1932	Torino	Costruì motociclette con motori Sturmey-Archer da 350 e 500cc con distribuzione a valvole in testa.
Ollearo	1923	1952	Torino	Fondatore: Neftali Ollearo. Nei 30 anni di attività costruì una vasta gamma di motociclette in cilindrate fino a 500cc, un micromotore per biciclette, motocarri e motofurgoni. La produzione si spense negli anni '50.
Olmi^[10]^[30]	1930	1935	Milano
Olmo	1954	1961	Celle Ligure	Marchio di Giovanni Olmo. Costruì biciclette e ciclomotori due tempi di piccola cilindrata.
Olympia	1952	1952	Milano
OMA	1952	1955	Bologna	"Officine Meccaniche Amadori". Fondatore: Adriano Amadori. Fu un costruttore di motori monocilindrici a quattro tempi.
OMAN	1927	1928		Fu una motoleggera alimentata a nafta.
OMB	1932	1934	Torino	"Officine Meccaniche Broglia", marchio di Angelo Blatto (ex Augusta FIAB, Blatto e Ladetto & Blatto). Si trattava di motociclette con caratteristiche sportive per poter essere utulizzate anche in gara. Le cilindrate arrivavano fino a 500cc. I motori OBM venivano forniti anche a Case esterne.
OMB	1947	1947	Torino	"Officine Meccaniche Benotto". Costruirono il ciclomotore Sirio, con un propulsore di 58cc a due marce.
OMB	1947	1949	Bazzano	"Officina Meccanica Bazzanese". Fondatori: Enrico Pedrini, Guerrino Marsigli, Claudio Masi, Marino Sereni
OMC	1924	1934	Gerace Marina
OMC	1972	1987	Budrio	"Odino Macchi Ciclomotor". Fu un costruttore di ciclomotori. I propulsori erano forniti da Minarelli e Franco Morini.
OME-Giordani	1920	1921	Milano	"Officine Meccaniche Elettriche" di Ernesto Giordani. Presentò una motocicletta elettrica al Motosalone di Milano del 1920. Aveva una potenza di 250 watt e una velocità massima di 25 km/h.
Omea	1950 / 1951	1953	Milano	Produssero una motoleggera di 124cc due tempi, 3 marce, progettata dall'ingegnere Carlo Bottari. Il motore era probabilmente il "Eolo" (vedi Eolo). È possibile che fosse stata presentata al salone di Milano del 1950 con il marchio Aeolus^[108].
OMER	1948	1980 circa	Reggio Emilia
OMN	1924	1925	Novara	Costruì motoleggere dotate di motori Villiers da 147 a 172cc.
Opessi^[7]^[10]	1935	1936	Milano	Fondatore: Piero Opessi.
OPRA	1927	1929
OR	1928	1931	Milano	Marchio delle "Officine Riunite di Costruzioni Meccaniche". Costruirono una motocicletta di 175cc quattro tempi in due versioni: normale (con valvole laterali e due marce) e lusso (con valvole in testa e tre marce).
ORAM	1947	1950 / 1952	Bologna	"Officine Ricostruzione Auto e Moto". Fondatori: Amedeo Rocca, Mario Piretti, Gustavo Parma. Costruirono una motoleggera di 124cc.
Orio & Marchand				(vedi Marchand-Orio)
Orione	1923	1928	Milano	Fondata da Guido Carpi, produsse motocarri e numerose motociclette, impegnate con successo in tante gare dell'epoca. Uno dei piloti (e dipendente dell'azienda)^[109] fu il futuro campione del mondo Nello Pagani.
Orix	1949	1952	Alessandria	Costruttore di scooter motorizzati Jlo. Dal 1952 il marchio confluì nella Orix-Prina (vedi Prina).
Orlandi	1930	1934	Robecco Pavese	Fondatore: Rinaldo Orlandi. Costruì biciclette a motore.
Oscar	1962	1980	Rastignano
Osculati	1930 circa	1930 circa	Milano	Emilio Osculati costruì motocarri con motori Frera a 3 marce.
Oswego				(vedi Mafalda)
Ottino	1926	1935	Torino	Marchio dei fratelli Ottino. Costruì motoleggere con motori Della Ferrera 125cc, e poi JAP e CF di 175cc.
Ottolenghi	1928	1932	Caluso, Torino	Fondatori: Ottolenghi e Actis. Produssero motociclette fino a 350cc con motori Piazza, JAP e Ladetto & Blatto. Fu forse l'unica casa motociclistica dell'allora provincia di Aosta (oggi città metropolitana di Torino). Sembra che nel 1930 la ditta cambiò nome in "Umberto Ottolenghi Motocicli" e si trasferì a Torino^[110].
Pacer				(vedi Italtelai)
Paglianti	1958^[111].	1963	Dosson	Fondatore: Antonio Paglianti. Produssero ciclomotori usando motori Ducati, Garelli, Minarelli e Franco Morini.
Palmieri & Gulinelli	1957	1964	Bologna	Produssero, in varie cilindrate, lo scooter Guizzo, esportato anche in nord Europa e Sud America.
Panarotto^[29]	1923	1925 circa	Vicenza	Costruttore di motobici.
Panda	1957	1964	Piano di conca, Montramito	Marchio della Centromoto di Alessio Bartolini (vedi anche Titania), ex fotografo ufficiale Ancillotti. Il marchio Panda fu creato per la realizzazione di motociclette da trial semiartigianali dopo il termine della collaborazione con la Ancillotti. La chiusura avvenne nel 1985, dopo la registrazione da parte della FIAT del nome "Panda" per il suo fortunato modello di autovettura e intimò alla Centromoto di cessarne l'utilizzo.^[112]
Panzeri^[113]	1980 circa	1980 circa		Piccolo costruttore di moto da cross con sede in provincia di Lecco. Si conosce un modello di 50cc.
Paperino				(vedi IMN)
Pappagallo^[7]^[10]^[30]	1926	1927	Milano
Parilla	1946	1967	Milano
Parvus	1919	1926	Milano	Costruttori di motori a due tempi per biciclette da 98, 104, 114 e 123cc. Impegnate anche nelle corse dell'epoca, uno dei piloti Parvus fu Miro Maffeis (vedi Maffeis). Il marchio Parvus era della ditta "Prova & Sgarbi". Nel 1926 venne acquisita dalla ditta Moglia (vedi Mafalda).
Paselli	1933	1933	Casalecchio di Reno	Fondatore: Aurelio Paselli.
Passarin	1935	1935	Milano	Costruì una microcar a tre ruote (2 anteriori e una posteriore): la Minima. Il motore era un Sertum 120cc due tempi.
Passoni	1902	1904	Milano	"Fabbrica Italiana Motocicli Passoni".
Patriarca / Patriarca & Guizzardi	1907 / 1924	1933 / 1951	Torino	La ditta iniziò producendo motori a due tempi nel 1907. La prima motocicletta completa fu commercializzata nel 1924. I motori utilizzati nella gamma in vendita furono Moser e JAP, mentre dagli anni '30 si passò esclusivamente ai motori prodotti internamente. La Casa era specializzata nelle piccole cilindrate e nelle biciclette a motore. L'azienda chiuse nel 1933, ma nel 1951 Gustavo Patriarca costruì la Motina, una 250 quattro tempi, in pochi esemplari e mai prodotta in serie.
Pegaso				(vedi SIM - Pegaso)
Pennazio				(vedi MP)
Peripoli	1957	2000	Montecchio Maggiore
Peroglio^[30]
Perugina	1953	1965 circa	Castel del Piano	Ditta di Giuseppe "Peppino" Menicucci (vedi anche il marchio Menicucci). Produsse motociclette a due e a quattro tempi fino a 250cc, anche in versioni sportive.
Pesenti-Rubinelli	1920	1923	Milano	Marchio di Guido Pesenti (vedi anche il marchio Fulgor utilizzato da Pesenti nello stesso periodo), che utilizza motori Rubinelli (per i quali era agente di vendita) per realizzare le sue motociclette monocilindriche due tempi.
PFG				(vedi Piola)
PG	1927	1931	Torino	Ditta di Giuseppe Parena specializzata in motoleggere a quattro tempi. Costruirono anche motori per i propri mezzi e per altre Case.
PG	1929	1930	Torino	Marchio di Parasacco e Guarino. Produssero in numeri limitati motociclette 175cc a quattro tempi.
Piana	1923	1926	Firenze	Fu il primo nome della Motopiana^[114], che sarà poi attiva fino al 1930.
Piatti	1948	1956		Marchio di Vincenzo Piatti (vedi anche Minimotor) utilizzato per lo scooter S125, due tempi, cambio a 3 marce, completamente carenato. Fu costruito su licenza in Belgio e nel Regno Unito fino alla fine degli anni '50.
Piazza	1923	1939	Torino	"Fabbrica Italiana Moto Piazza", fondatore: Antonio Piazza. Costruì inizialmente micromotori e biciclette motorizzate, per poi passare alle motociclette, anche di grossa cilindrata, e alla vendita di motori (due e quattro tempi) ad aziende esterne.
Piccoli Motori	1977 circa	1979 circa	Bologna	Fu un costruttore bolognese di ciclomotori. Produsse ciclomotori per vari marchi (tra cui Baretta^[115]) che vennero venduti anche all'estero. I motori erano Minarelli e Franco Morini.
Piermattei				(vedi PL)
Pignatti	1910 circa	1910 circa	Quistello	Fondatore: Ellero Pignatti.
Piola	1919	1921	Torino	Ditta "Giuseppe Francesco Piola e figli", anche conosciuta come PFG. Costruì in piccoli numeri motociclette a due cilindri contrapposti di 620cc.
Piovaticci	1973	1975	Pesaro
Pirola	1925 circa	1925 circa	Monza	Marchio di Costante Pirola, che presentò biciclette con motori forniti dalla ditta di Pietro Vassena.
Pirotta	1948	1959	Gorgonzola	Ditta di Gerolamo Pirotta che già dal 1929 era impegnato nella costruzione di biciclette e comonentistica. Dal 1948 iniziò la produzione di ciclomotori e motoleggere, anche con motori Alpino. Il marchio era famoso principalmente per il micromotore per biciclette "Pirottino", esportato fin in Svezia. Prima della chiusura, l'ultimo modello fu una motocicletta 158cc in versioni Turismo e Sport lusso.
Piuma	1948	1948	Pavia	Ditta di Carlo Caccia che produsse biciclette motorizzate Alpino.
Piva	1922	1925	Milano	Costruttore di una motoleggera due tempi da 110cc.
Piviere				(vedi Zanzi)
PG	1912	1915 circa	Borgomanero	Dal nome dei fondatori: Aldo Piscia e Alberto Galloni, fu il prologo della Galloni. Realizzarono una moto 350cc 4 tempi.
PG	1924	1930	Torino	Fondatori furono Agostino Parasacco e Giuseppe Garino, che costruirono una moto 175cc quattro tempi in piccola serie. Un esemplare è conservato al Museo nazionale della scienza e della tecnologia.
PL^[116]	1927	1929	Tolentino	Fondata da Luigi Piermattei, contabile della Merlonghi, che ne proseguì la produzione dopo la chiusura. Si trattava di motoleggere dotate, tra gli altri, anche di motori Train.
PM^[10]	1941	1942	Milano
PO	1921	1923	Firenze	"PO" dalle iniziali dei fondatori Pagni e Occhialini. Costruirono una motocicletta 350cc due tempi in 3 versioni: Turismo, Mezza corsa e Corsa.
Polenghi	1945 / 1950	1955	Codogno	Le "Officine meccaniche di Mario Polenghi" costruirono micromotori per biciclette e ciclomotori completi.
Polet	1923	1927	Milano	Marchio di Achille Poletti (vedi anche il marchio Moto Poletti) con il quale vennero realizzate elaborazioni su base Gilera.
Poletti				(vedi Moto Poletti)
Pony	1946	1947	Milano	Micromotore per biciclette da 44cc.
Ponzio & Marchi^[10]	1910 circa	1910 circa	Milano
Porpora	1930 circa	1935	Milano	Marchio di Giuseppe Domenichetti, già costruttore di biciclette dal 1925. Costruì in esemplare unico una motocicletta 500cc. Il nome "Porpora" derivava dalla via di Milano sede dell'azienda.
Posdam	1926	1930	Torino	Ditta dei fratelli Possio e dell'ingegnere Alberto Da Milano (da cui il nome della marca). Costruirono motori ausiliari per biciclette e motoleggere complete da 125 fino a 175cc.
PR	1935	1936	Torino	Ditta di Pietro Rosati che costruì motori per la vendita ad aziende terze e un modello di monocilindrica 500cc.
Premoli	1935	1937 / 1940	Varese	Fondata da Guido Premoli, ex pilota motociclistico, costruì motociclette con caratteristiche sportive. I motori furono modelli propri a 4 tempi di 175cc, nonché unità OMB di 500cc.
Primus	1904	1909	Torino	Fondatore: Lodovico Bonardi. Costruirono motobici. Dal 1910 l'azienda produsse solo motori per auto e nautica.
Prina	1949	1954	Asti	Fondata da Amedeo Prina, costruì scooter e motoleggere con motori, inizialmente, Cucciolo e Mosquito, e poi Jlo. Dal 1952 il marchio si fuse con la Orix di Alessandria, divenendo "Orix-Prina".
Prinetti & Stucchi	1898	1926	Milano
PS				(vedi FVL)
Puch-Frigerio				(vedi Frigerio)
Pupilla^[29]^[30]	1926	1936	Torino	Costruttore di motobici.
PWS	1978	1982	San Polo d'Enza	Fondatore: Roberto Manfredini. Fu un costruttore artigianale di moto da cross di 125 e 250cc. I motori utilizzati furono Minarelli e Tau.
Quagliotti	1902	1907	Torino	Fu un costruttore di biciclette a motori. I propulsori erano i francesi Peugeot.
Quattrocchio	1940 circa	1940 circa	Alessandria	Costruttore di biciclette che motorizzò una parte della sua produzione con i Garelli Mosquito.^[117]
RA	1927	1929	Bologna	Fondatore: Alfredo Rizzoli. Produttore di motobici.
Raimondi				(vedi MR)
RAM^[10]^[30]	1910	1910	Milano
Ranzani	1918	1938	Milano	Fondata da Edoardo e Filippo Ranzani, iniziarono costruendo biciclette motorizzate Heros (un fornitore tedesco). La produzione si specializzò sulle motoleggere entro i 175cc; i motori furono principalmente JAP e Norman. Venne anche costruita una 350cc motorizzata Blackburne. Edoardo (ormai unico socio, visto che Filippo lasciò l'azienda nel '29) perse la vita in un incidente motociclistico nel 1938 e la produzione cessò.
Rapid	1953	1955	Milano	Motore ausiliario di 48cc per biciclette. Fu costruito in varie versioni.
Ras				(vedi Fusi)
Rebus^[10]^[30]	1908	1910	Milano
Rebuschi	1977	1978 circa		Fu un piccolo marchio di motociclette da motocross con motori Yamaha.^[118]
Reggioli	1969 circa	1969 circa	Firenze	Marchio di Walter Reggioli, pilota di cross, e Alfredo Pieroni. Costruirono in piccola serie una motocicletta da cross con motore Minarelli di 60cc due tempi.
Reiter	1927	1929	Torino	Marchio della ditta Timone & Fresia. Costruirono motociclette con motori a quattro tempi inglesi Blackburne 250 e Bradshaw 350cc.
Restelli^[10]^[30]	1905	1907	Milano	Probabilmente il fondatore fu Enrico Restelli, che progettò anche automobili e fu in qualche misura legato al marchio Rebus.
REVA	1950	1958	Bologna	(vedi Fochj)
Rigat	1904	1914	Torino	Fondatore: Felice Rigat, pilota motociclistico. Produsse alcuni modelli di moto anche di grossa cilindrata. Tra i motori utilizzati figurano i tedeschi Fafnir.
Ringhini	1973	1975	Pesaro	Marchio di Franco Ringhini che comparve su una GP di 50cc. Ringhini resterà poi nei gran premi con il marchio RTM.
Riva	1928	1933	Torino	Moto da corsa costruita da Valerio Riva. Fu una 500cc 4 cilindri sovralimentata con raffreddamento ad acqua. Partecipò al GP di Monza del 1928, esplodendo al primo giro. Ne venne poi costruito un secondo modello nel 1933 con forcella francese Majestic e mozzo posteriore Baruffaldi. Il motore fu probabilmente progettato da Giuseppe Merosi (ex Alfa Romeo).
Rivara	1975	1980 circa	Colorno	Fondatore Giorgio Rivara. Costruì ciclomotori 50cc da cross e enduro, nonché il Beach, un piccolo scooter ripiegabile.
Rizzato	1979	1998	Padova	Marchio di Alessandro Rizzato, produsse principalmente ciclomotori con propulsori Atala, azienda di proprietà del fratello Cesare). Venne anche costruita una moto 125cc con motore Minarelli.
Rizzetto				(vedi Ariz)
Romano	1904	1906	Torino	Fu una inusuale bicicletta a motore, nella quale il motore era posizionato all'interno della ruota anteriore (lenticolare, priva di raggi). Fu uno dei pochissimi esempi di motocicletta a trazione anteriore, ma non riscosse successo commerciale.
Romeo	1961	1975	Modena	Azienda da cui nacque la Motron.
Romero	1913	1935	Pinerolo	Fu un produttore di motobici^[29] e motociclette di piccola cilindrata^[119]. Altre fonti indicano la produzione di motociclette anche di 500cc.^[8]
Rondine	1923 / 1925	1928	Melegnano	Produssero motoleggere due tempi con motori Train e, successivamente, motori propri. Le moto furono utilizzate con successo anche in gara.
Rondine	1934	1935	Roma
Rondine	1951	1954	San Martino Siccomario	Fondata da Guido Montagna (la società era la FIMLE SpA). Costruì in serie motociclette 125cc e 150cc due tempi con motori Sachs. Sui carter motore campeggiavano le iniziali "GM". Costruì anche un motocarro 250cc. Dopo il falllimento, il fondatore passò alla OCMA Devil.
Rondine	1967	1971	Vigevano	Ditta di Angelo Copeta, (ex pilota MV Agusta), produsse ciclomotori e moto da fuoristrada di piccola cilindrata. È possibile che alcuni modelli siano stati sviluppati insieme alla Malanca^[120].
Rosetta	1950	1952		Produssero in piccola serie motociclette dotate di motori inglesi Villiers.
Rosselli	1899	1904 / 1910	Torino	Fondatore: Emanuel Rosselli. Il primo modello è una bicicletta a motore, la "Lilliput", più volte aggiornata negli anni successivi. Altri modelli di motocicletta arrivano fino a 258cc. La ditta pare fosse inizialmente conosciuta con il marchio "Castellazzi & Rosselli".
Rossi	1927	1929	Cocquio-Trevisago	Fondatore: Paolo Rossi. Costruì in piccola serie motociclette 350cc bicilindriche a V di 90°. È possibile abbia prodotto anche moto di 490cc.
Rossi	1951	1955	Parma	Fondata da Angelo Rossi, produsse motoleggere di 125 e 175cc con motori Jlo. Successivamente costruirono in casa anche i propri motori a due tempi.
Rosso^[10]^[30]	1925	1927	Milano
Rota	1950	1954	Biella	Fondatore: Felice Rota. Furono motociclette di 500cc quattro tempi, con valvole in testa e distribuzione ad aste e bilanceri. Furono vendute anche in versioni Sport e Competizione. Non si esclude anche un modello 250, ma la produzione fu limitata a 15 motociclette prodotte in totale (considerando sia le 250 che le 500).
Rovetta	1900	1906	Brescia	Marchio di Giovanni Rovetta, produttore di micromotori per biciclette. Costruì anche una bicicletta a motore completa.
Royal	1922	1928	Milano	Fondata dai fratelli Santagostino, costruì motociclette con motori JAP e Blackburne di 350 e 500 cc. Utilizzarono anche il marchio Royal Super per una motocicletta due tempi con motore, probabilmente, costruito in proprio.
Royal Prince	1933	1934	Milano	Marchio di Secondo Prati, importatore in Italia delle Royal Enfield. Costruì motoleggere con motori New Imperial quattro tempi, in cilindrate 175 e 250cc.^[121]
Royal Super				(vedi Royal)
RTM	1978	1996	Pesaro, Roma
Rubinelli	1921	1927	Chignolo Verbano, Rho	Marchio di Icaro Rubinelli. Produsse micromotori per biciclette e motocicli completi fino a 250cc. Forniva inoltre i propri motori a numerose altre Case motociclistiche. Il marchio divenne poi "FA Rubinelli" dopo l'accordo con i fratelli Amboldi (vedi il marchio Amboldi) e lo spostamento a Rho.
Rubino	1947	1948	?	Bicicletta motorizzata due tempi 53cc costruita dalla ditta MCM. Non chiaro se la fabbrica fosse a Milano^[122] o a Jerago^[29].
Rumi	1949	1960	Bergamo
Ruspa	1925	1928	Torino	Fondatori furono i fratelli Luigi e Franco Ruspa. Costruirono una bicicletta a motore di 124cc, nonché una gamma di motoleggere a due e quattro tempi. Nel 1928 il marchio divenne Ruspa & Gaita.
Ruspa & Gaita	1928	1929	Torino	Nuovo nome della Ruspa. Commercializzarono una motocicletta di 350cc quattro tempi con cambio a 4 rapporti.
S4	1939	1954	Torino	Marchio utilizzato dall'ingegner Sergio Secondo. Si trattò di splendide motociclette da corsa in cilindrate 350 e 500, 4 cilindri in linea quattro tempi.
SACIE	1947	1949	Bologna	"Società Anonima Commerciale Industriale Emiliana". Fondatori: Adriano e Bruno Cavalieri Ducati
SACMERA				Marchio della Demm.
SACOM	1985	1990 circa	Palermo	Costruttore di scooter con motori Minarelli e Franco Morini.
Saetta	1932	1941	Forno Canavese	Fondatori: Mario e Riccardo Bertolo con il cognato Mario Bertot. COstruirono motociclette con motori forniti da aziende terze, tra cui gli inglesi JAP 500cc.
SAI Ambrosini	1952	1954	Passignano sul Trasimeno
Saletta	1912	1915	Torino	Concessionario Premier e Sunbeam (due marchi inglesi), costruì motociclette con marchio Saletta.
Salve	1925	1926	Milano	"Società Automotociclette Lombardo Veneto-Emilia". Produssero un modello di motocicletta di 496cc con motore a 4 tempi e valvole laterali prodotto in proprio. Partecipò al lavoro anche Giuseppe Remondini, che collaborò anche con Nagas & Ray, Frera e Jonghi.
Sama	1923	1926		Piccolo produttore di motociclette 350cc monocilindriche a quattro tempi.
SAMEM				(vedi Moretti)
SAMP	1954	1955 circa	Bologna	"Società Anonima Motocarri Elettrici Moretti". Azienda metalmeccanica, produsse per pochi anni i ciclomotori Farfallino di 48cc.
San Cristoforo	1949	1956	Milano
Sancineto	1933	1935		Costruttore di motoleggere con motori JAP.
Sangiorgi	1953	1959	Bologna, San Lazzaro di Savena	Fondatore: Giuseppe Sangiorgi
Saglietti	1923	1924	Torino	Fondatore: Giovanni Saglietti. Produttore di biciclette, costruì anche bici motorizzate.
Santamaria	1951	1963	Novi Ligure	Fondatore: Giuseppe Santamaria. Costruì ciclomotori e motoleggere con motori Sachs, Zundapp e Franco Morini e Minarelli. Esportò anche in Olanda, Portogallo, Sudafrica e Stati Uniti. Alcuni modelli uscirono, stranamente, con marchio Zündapp.
Sanvenero	1980	1982	Montelabbate
SAR	1920	1926	Reggio Emilia	Marchio della "Società Reggiana Motocicli". Costruirono per alcuni anni una motocicletta bicilindrica boxer da 500cc in versioni Turismo (a valvole laterali) e Sport (a valvole in testa). Nel 1924 comparvero nuovi modelli: una 350 mono e una 500 bicilindrica con motori Bradshaw. Nel 1925, a seguito di una crisi aziendale, l'azienda venne acquisita dai Ladetto di Torino e il marchio scomparve.
Saracco	1916	1917	Torino	Produttore di biciclette a motore.
Saturnia	1924	1928	Bologna	Fondatori: Alfredo Bondi, Ernesto Masina. Il primo socio, in seguito, fondò la Bondi.
Savi				(vedi Cavallino)
Scarab				(vedi Ancillotti)
Schneller Fuchs				(vedi Fuchs)
Scugnizzo	1946	1946 circa	Legnano	Marchio di un micromotore ausiliario per biciclette da 47cc e 0,8cv prodotto dalla ditta Althea.
Segale	1985	1994	Vigevano	Marchio di Luigi Segale che costruì motociclette da competizione (generalmente per gare endurance) con motori giapponesi Honda, Suzuki, Kawasaki. Costruì anche supermono con motore Honda.
Segoni Special	1972	1979	Firenze
Seiling / Sei	1938	1938	Milano	Nome iniziale della Altea.
Semeria	1909	1910 circa	Torino	Produttore di biciclette a motore.
Senior				Marchio della Bonzi & Marchi.
Serafini	1950	1950	Firenze	Fondatore: Augusto Serafini.
Serri^[10]	1958	1958	Milano
Sertum	1932	1952	Milano
Sessa	1922	1954	Morazzone, Azzate	La società era la COMES (Costruzioni Meccaniche Sessa) di Eugenio Sessa con i figli Gianluigi, Umberto e Alfredo. Già nel 1922 produssero un sidecar in versione mono e bicilindrico. La produzione in serie iniziò invece nel 1948, con una gamma di moto da 75 a 150cc. Alla COMES faceva capo anche il marchio Rondine, utilizzato per micromotori ausiliari (verosimilmente nei primi anni del secondo dopoguerra). Dopo la chiusura, il marchio Sessa tornerà con due esemplari unici da cross 125cc, costruiti intorno agli anni '60.
Shifty	1975	1978	Busa di Vigonza	Marchio di Ugo Grandis. Costruì in 70 esemplari una motocicletta con motore 4 cilindri 907cc della Fiat 127. La sella era di una Benelli Sei, altri componenti era ancora di auto FIAT. Pesava 270 kg, ma era, in qualche misura, comunque abbastanza maneggevole.^[123]
SIAI-Marchetti	1948	1948	Sesto Calende	Azienda aeronautica, produsse in piccoli numeri un motocarro motorizzato Garelli.
Siamoto	1995	2005	Gricignano di Aversa	Ciclomotori e scooter fino a 250cc motorizzati Minarelli e Franco Morini.
SIAMT	1905	1914	Torino
SIAT	1924	1927	Senigallia	"Società Italiana di Applicazioni Tecniche". Produsse un motorino ausuliario per biciclette di 75cc. Vennero anche commercializzati ciclomotori completi.
SIATA	1945	1953	Torino
Sidus	1935	1935	Milano	Marchio della società Pozzi & Monti. Produssero motocarri.
Signorelli	1928	1930		Produsse in piccoli numeri motociclette di 173cc due tempi.
Silens^[10]^[30]	1939	1939	Milano
Sillaro	1950 circa	1950 circa	Castel San Pietro Terme	Fondatore: Giovanni Casadio.
Silvani	1950 circa	1950 circa	Bologna	Costruttore di ciclomotori negli anni '50.
SIM-Pegaso	1955	1961	Milano
SIMAM	1956	1958	Bologna	Dopo il fallimento della Comet, vendette i modelli in catalogo di quest'ultima, con migliorie, per un paio d'anni. Fu fondata e gestita da Mario Michelini e Bruno Negroni, coinvolgendo anche Amedeo Tigli (ex campione italiano e fondatore della Tigli).
SIMES				(vedi Ardito)
Simoncelli	1927	1935	Verona	Produssero motociclette a 4 tempi. Sono noti modelli di 175 e 350cc con motori JAP.
Simonini	1970	1983	Bomporto	Fondatore: Enzo Simonini (ex FIAT). Iniziò elaborando motori per utilizzo in fuoristrada, per poi costruire motociclette complete da cross e enduro, spesso con motori Sachs e Kreidler. Tentò anche la costruzione di gruppi termici in proprio grazie alla collaborazione con Franco Fornetti, titolare di un'industria di impianti oleodinamici. Dopo l'uscita di Simonini dall'azienda (continuerà con l'elaborazione e la vendita di kit per fuoristrada), il settore tecnico passò sotto la guida di Jan Witteveen che farà poi finalmente nascere, nel 1977, il motore Simonini 125cc.
Simplex	1922	1950	Torino	Fondatori: Luigi Pellini e Mario Ferraris. Iniziarono costruendo motori per biciclette per poi passare alle moto complete, a due e a quattro tempi, fino a 500cc. Ferraris lasciò l'azienda nel 1924. La produzione riprese dopo il '45 probabilmente utilizzando il magazzino ricambi già esistente.
Sirio	1945	1948		Fu un motore ausiliario per biciclette da 58cc.
Sirtori	1900	1902 / 1914	Milano
Sirza	1945	1948
Sita	1931	1931	Bologna	Fondatore: Walter Sita.
SL				(vedi Esselle)
SNAIP^[10]^[30]	1924	1924	Milano
Somaschini				(vedi Ultra)
Sorati^[10]^[30]	1926	1927	Milano
Sorelli	1924	1924	Brescia	Ditta probabilmente di Carlo Sorelli, costruì una 250cc due tempi. Vedi anche il marchio ELSA.
Soriani^[10]^[30]	1922	1927	Milano
Spairani	1950	1950	Pavia	Le "Officine Meccaniche Giordano Spairani" (ex meccanico ciclista e concessionario BMW e DKW) costruirono una ventina di biciclette motorizzate Garelli Mosquito.
Spengler^[10]^[30]	1923	1923	Milano
Stella				Marchio della OTAV.
Sterzi	1939	1962	Palazzolo sull'Oglio, Cologne	Marchio di Vittorio Sterzi con i figli Aldo, Rodolfo e Giuseppe, che a Palazzolo possedevano una concessionaria Dei e Bianchi. Iniziarono a produrre piccole motoleggere con motori Sachs. Dopo la guerra, trasferitisi a Cologne, produssero numerosi modelli che parteciparono con successo a molte gare, tra cui la Valli Bergamasche e il Motogiro d'Italia.
Stilma	1946	1948	Torino	"Società Torinese Industrie Lavorazioni Meccaniche e Affini". Costruì una motocicletta monocilindrica 500cc quattro tempi, in serie limitatissima o addirittura in singolo esemplare.
Storero	1899	1904	Torino	Costruì un triciclo con motore francese De Dion e una bicicletta a motore.
Stucchi^[10]	1953	1953	Milano
Stucchi & Co.				(vedi Prinetti & Stucchi)
Super-Moto / Supermoto				(vedi Angelino)
Superba	1928 / 1929	1935	Quinto al Mare	Ditta dei fratelli Canassa, produsse in piccola serie una motocicletta 175cc dalle caratteristiche sportive con motori JAP e Piazza. Il marchio tornò sul mercato negli anni '50 con lo scooter Superba prodotto dalla Frisoni di Gallarate.
Superior	1934	1936		Fondatore: Giuseppe Milanaccio. Costruì motociclette con motore 220cc a quattro tempi.
SVM	1984	1987	Paderno Dugnano	Nata dalla chiusura della SWM.
SWM	1971	1984	Paderno Dugnano	Dal 2015 il marchio è di proprietà cinese, ma senza alcun legame con la SWM precedente.
Tansini				(vedi Gitan)
Tappella Fuchs				(vedi Fuchs)
Tarbo	1967	1969	Bologna	Fondata da Leopoldo Tartarini (già fondatore della Italemmezeta e disegnatore della Ducati 750 SS), costruì ciclomotori e motociclette con motori Jawa.
Tau motori	1974	1986 circa	Binzago	Fu un costruttore di propulsori (inizialmente per go-cart e poi per motociclette) legato a numerosi marchi italiani e stranieri. Dalle prestazioni particolarmente brillanti, queste unità vennero utilizzate su moto da strada, cross e enduro. Tra le Case che utilizzarono i Tau, ricordiamo: Accossato, Ancillotti, la spagnola Anvian, Bimota, Cabrera, CCE, HRD, la francese JCM, Kram-It, Maer, MAV, Panda, PWS, SWM, Unimoto, Valenti, Verona. L'ingegnere che li progettò fu il milanese Aroldo Trivelli.
Tauma	1949	1953	Torino	Micromotore 50cc due tempi per biciclette. Si trattava di un marchio delle Officine Meccaniche Benesi.
Taura	1927	1967	Torino	Marchio di Giulio Doglioli (non chiaro se ci siano legami con Cesare Doglioli, anch'esso torinese). Costruì ciclomotori e biciclette, anche di grossa cilindrata, con motori JAP, PG e Blackburne.
Taurus	1932	1960 / 1966	Vanzaghello	Fondata come fabbrica di biciclette da Vittorio Fabbri nel 1908, il nome deriva dall'omonima casa tedesca per la quale Fabbri era rappresentante per l'Italia. L'attività di costruttore di motociclette iniziò nel 1931 e la parte motoristica fu subito affidata al modenese Vittorio Guerzoni e alla sua Mignon. Nel 1938 Fabbri tornò alle biciclette e lasciò i diritti di produzione a Guerzoni, che continuò con i marchi MG, MG Taurus e Taurus. Dopo la seconda guerra mondiale, il marchio tornerà con ciclomotori e motoleggere di scarso successo.
Taveggia^[10]^[30]	1924	1924	Milano
Tecnomoto	1964	1978	Vignola	Fondatore: Vittorio Pellegrini. Costruirono ciclomotori e piccole motociclette di 125cc. Il mercato principale era costituito dal cross e enduro.
Teodoro Carnielli				(vedi Carnielli)
Terra Modena	2003	2013	Reggio Emilia
Testi	1949	1958	Bologna	Fondatore: Umberto Testi (padre di Erio, della Velomotor). Fabbrica di biciclette da corsa, dopo la seconda guerra mondiale iniziò la produzione di biciclette con motori Sachs.
TGB
TGM	1973	1985	Martorano
The Rover			Pavia
Tigli	1950	1952	Bologna	Fondatore: Amedeo Tigli (campione italiano nel 1926). Sembra che nell'azienda abbia collaborato anche Franco Morini.
Titania	1976	1976	Firenze	Marchio di Alessio Bartolini e Carlo Camarlinghi. Comparve sui primi prototipi da trial che costruirono, prima di entrare in accordi con la Ancillotti. Il successivo distacco da quest'ultima, portò alla nascita del marchio Panda.^[112]
Tomaselli	1929 / 1931	1939	Torino	Fondata dai fratelli Tomaselli, Ugo e Alfiero (questi nel '36 si mise in proprio fondando la Alfiero Tomaselli), produsse una vasta gamma di motocicli, quasi tuti con motore JAP. Dopo la guerra, il marchio fu acquisito dalla Domino divendando "Tommaselli".
Tomaselli Alfiero				(vedi Alfiero Tomaselli)
Tommasi	1926	1927	Genova	Costruirono biciclette con motori Della Ferrera due tempi. È noto un modello bicilindrico di 123cc e un modello di 246cc realizzato accoppiando due propulsori da 123cc.
Torpado	1950	1973	Padova	Fabbrica di biciclette, iniziò a costruire cicli motorizzati per poi passare ai ciclomotori e alle motociclette di 50cc. I motori furono Garelli e Minarelli.
Torriani	1930	1938	San Genesio ed Uniti	Fondatore Luigi Torriani. Produsse una motocicletta 175cc in versione due tempi e quattro tempi con valvole in testa.
Tosi^[10]^[30]	1926	1927	Milano
Trans Ama	1978	1985	Pesaro	Azienda dei fratelli campanelli, costruì motociclette da cross, trial e regolarità. I motori usati furono principalmente Minarelli e Hiro. Nella gamma anche minicross per bambini. Vedi anche il marchio Europa.
Tresoldi	1982	1987	Pessano con Bornago	Produssero motociclette da enduro e cross in cilindrate 50 e 80cc.
Trespidi	1925	1934	Stradella	Marchio di Pietro Trespidi con il quale vennero commercializzate una motocicletta 250cc e una motoleggera 175cc. Dopo la chiusura, Trespidi progetterà il motore ausiliario per bici Alpino, fondando poi la Motobici e, successivamente, il marchio Ardito. Tecnico di valore, Trespidi lavorerà poi alla Guazzoni e, successivamente, progetterà per la BM Karting il motore che vincerà il camionato del mondo di karting del 1968 con Thomas Nillson.
Trevisan	1900	1902	Padova	Costruì una motocicletta bicilindrica.
Troto	1953	1954		Scooter identico al Cigno (vedi Cigno-Ambrosiano).
Trubbiani	1948	1952	Villa Potenza	Costruì motoleggere (solo due esemplari) con motori Jlo 125cc a due tempi e cambio a tre marce. Un esemplare sembra essere sopravvissuto fino ai giorni nostri.^[8]
Turinga^[10]^[30]	1942	1942	Milano
Türkheimer	1900 / 1901	1928 / 1939	Milano	Fondatore: Mosè Massimiliano Türkheimer, di religione ebraica, nato in Germania ma emigrato bambino con la famiglia in Italia. Iniziò con le biciclette a motore, poi la produzione si espanse con moto mono e bicilindriche anche di grossa cilindrata. Fonderà poi il marchio Astra e la OTAV. Morì nel 1936 e il timone dell'azienda passò al cugino (chiamato anch'esso Max Türkheimer), che venne deportato ad Auschwitz dove morì nel '44.
TWM	1976	1986	?	Ditta specializzata nelal produzione in piccolissimi ninueri di moto da regolarità e cross. Si conoscono modelli di cilindrate 125, 175 e 250cc. Non chiaro se la sede fosse a Forlì^[124] oppure Piacenza^[125].
U-Boat	2013	2013	Cafaggio	Marchio di orologi che commercializzò una special su base Triumph Rocket 3 prodotta in 100 esemplari, la Venenum.
Ultra	1953	1957	Trescore Balneario	Fu un micromotore per biciclette di 48cc 4 tempi costruito dalla ditta Somaschini (nata a Milano e trasferitasi dopo la seconda guerra mondiale), oggi specializzata in cambi e ingranaggi di precisione per il settore automobilistico.
Unimoto	1980	1986	Longiano
Vaga	1925	1935 / 1936	Milano	Motociclette costruite da Mario Vaga, pilota motociclistico, con cilindrata di 175cc in versioni soprt e turismo. I motori a due e quattro tempi erano principalmente inglesi (Blackburne, JAP e Sturmey-Archer). Pare che Vaga avesse costituito nel 1924 il marchio LMV^[126] (o forse LVM^[127]) per il quale però non ritulta alcuna produzione.
Valenti	1978	1984	Lissone	Marchio specializzato in motociclette da motocross, enduro, trial e motard prodotte in varie cilindrate. Utilizzarono motori Honda e Suzuki.
Valla				(vedi MVB di Bologna)
Vampa	1928	1929	Modena	Costruirono biciclette motorizzate con un due tempi di 125cc.
Vanoni	1926	1927	Gallarate	Marchio di Nino Vanoni, costruì una monocilindrica quattro tempi di 500cc.
Vard-Micro^[10]^[30]	1942	1943	Milano
Vaschetto	1936	1938	Torino	Marchio di Giuseppe Vaschetto. Furono motociclette dotate di motori Mercury di 250 e 500cc.
Vassena	1926	1929	Lecco	Marchio del grande tecnico Pietro Vassena che poi fonderà la Industria motori Vassena. Produsse in serie una bicicletta a motore di 125cc due tempi.
Vecchi^[128]	1973 circa	1973 circa		Rara motocicletta da cross, che venne costruita nella cilindrata 125cc con motore Minarelli.
Vecchietti	1954	1957		Costruì ciclomotori con proulosori tedeschi Victoria.
Vega	1947	1949	Monza	Micromotore per biciclette costruito dall'azienda omonima. Cilindrata 38cc.
Veggetti	1941	1955	Bologna	Fondatori: Carlo Veggetti, Vincenzo Mignani
Velomec	1970 circa	1970 circa	Quarto Inferiore	Commercializzarono ciclomotori con questo marchio, ma prodotti probabilmente dalla Italvelo.
Velomotor Testi	1958	1988	San Lazzaro di Savena	Fondata da Erio Testi (figlio di Umberto, fondatore della Testi). Costruirono principalmente ciclomotori 50cc, ma anche piccole motociclette e scooter. Particolar eattenzione veniva riservata al settore fuoristradistico, in particolare espansione nel periodo. Il marchio esportò anche in Francia e Iran.
Velox Tecnica	1951	1953		Micromotore per biciclette.
Velta				(vedi Belmondo)
Veltro				(vedi Minimotor)
Verga	1950	1956	Milano, Saronno	"Meccanica di precisione fratelli Verga" di Cesare, Mario, Ezio e Rodolfo Verga. Iniziarono come azienda di componentistica per auto (Alfa Romeo) e moto, specializzandosi poi nella costruzione di motociclette complete. In catalogo la 75cc, la 90 sport e la 100cc. Nel 1952 l'azienda si trasferì a Saronno. Chiuse nel 1956 per fallimento, dopo aver prodotto circa mille esemplari complessivi.^[129]
Verona	1975 circa	1980 circa	Verona	Furono motociclette da cross dotate di motori Minarelli, Sachs e Tau. Inizialmente utilizzarono sui serbatoi anche il marchio AVM (Articoli Verona Moto)^[113]. Pare che la marca fosse in qualche modo legata alla Maer^[130].
Veros	1921	1924	Milano	Marchio di Oreste Garanzini (vedi anche il marchio omonimo), che modificò e commercializzò in Italia motociclette inglesi Verus.
VG	1931	1935	Milano	Fondatore: Vittorio Grilli, costruì in piccola serie motociclette con motori JAP.
Vi-Vi	1956	1966	Torino
Viberti				(vedi Vi-Vi)
Vicentini	1925	1926		Fu il marchio di una motocicletta 250cc con alimentazione diesel. L'azienda fu poi acquisita dalla belga Gillet-Herstal.
Vicini	1984	1988	Cesena	Piccola azienda di ciclomotori.
Villa	1953	1959	Bologna	Fondatore Amleto Villa. Produsse ciclomotori fino al 1959 circa.
Villa				(per il marchio attivo dal 1966, vedi Moto Villa)
Villani	1925	1937	Bologna	Fondatore: Andrea Villani. Produsse moto monocilindriche 2 tempi da 175cc e una bicilindrica parallela da 350cc.
VIS	1920	1925	Milano	Marchio che commercializzò motori e una bicicletta a motore completa di 132cc due tempi. La ditta era la "Aldo Gazzi & C." (non chiaro se avesse legami con il marchio Gazzi, in quanto nomi e indirizzi non corrispondono).^[131]^[132]^[133]
Vitali	1980 circa	1985 circa		Fondatore: Ordeo Vitali. Costruttore di motociclette da cross.
Vittoria	1931	1939	Vittorio Veneto	Fondatore: Teodoro Carnielli. Costruì motociclette anche di grossa cilindrata utilizzando principalmente motori di importazione inglese.
Vittorio Belmondo				(vedi Belmondo)
VMZ	1970 circa	1975 circa	Borgomanero	"Vecchi Mario Zundapp". Ditta specializzata in elaborazione dei motori Zundapp e costruzione di mezzi da cross e regolarità. Alcuni motori presentavano una termica Zundapp accoppiata con un cilindro Ducati.
Volugrafo	1938	1944	Torino, Favria	Produssero, tra le altre, una piccola motocicletta in miniatura (il Volugrafo Aermoto) di 50 kg con piccole ruote gemellate, 2 anteriori e 2 posteriori, destinata ai paracadutisti dell'esercito italiano (venne usato poi anche dai tedeschi). I motori andavano da 98 a 120cc. La produzione si spostò a Favria dopo che la fabbrica originale di Torino fu bombardata. L'azienda cedette poi a Vittorio Belmondo, ex dipendente, i diritti per la produzione di alcuni dei propri modelli.
VOR	1998	2002		Marchio nato dall'acquisizione del reparto corse Vertemati (Vertemati Offroad Racing) da parte di Mondial.
VVV Garlaschelli				(vedi Garlaschelli)
Wilier	1962	1968	Bassano del Grappa	Più conosciuta come fabbrica di biciclette, costruì anche scooter, ciclomotori e piccole motociclette con motori Franco Morini.
Wilson^[10]^[30]	1915	1915	Milano
Wistor-DKW	1930	1935	Pavia	Marchio di Ariside Cavallotti, pilota motociclistico di un certo successo che possedeva un concessionario Orione e Casoli. Negli anni '30 produsse motocicli con il marchio Wistor e motori DKW. Dopo la guerra tornò all'attività di concessionario con i marchi BSA e MV Agusta.
Wolsit	1910	1932	Legnano	Nel 1927 l'azienda cambiò nome in Legnano, ma il marchio sopravvisse fino al 1932.
WRM Motorcycles	2004	2010 circa	Almenno San Bartolomeo
ZAR Guareschi	1970 circa	1985 circa	Trecasali	Fondatore: Umberto Guareschi. La sigla "ZAR" indicava le iniziali dei suoi collaboratori: Zanardi, Allodi, Reggi. Costruì motociclette da cross di piccola cilindrata e minimoto da cross.^[134]
Zanetti	1967	1975	Bologna	Costruirono una bicicletta motorizzata, la Bicizeta, con propulsore sopra la ruota anteriore. Quest'ultimo era venduto anche sciolto con un kit di montaggio.
Zanoni	1952	1952	Milano
Zanzi	1953	1960	Ivrea	Costruirono il ciclomotore Piviere: 49cc due tempi.
Zappoli	1930 circa	1930 circa	Bologna	Fondatore: Amedeo Zappoli.
Zenit	1952 / 1953	1956	Pontedera	Fondatore: Bruno Morelli. Motociclette di piccola cilindrata fino a 175cc con motori di provenienza francese.
Zepa	1948	1948	Reggio Emilia	Costruirono, in vari modelli, biciclette motorizzate. Avevano in catalogo anche in motore venduto sciolto con un kit di montaggio.
Zironi	1946 circa	1946 circa	Bologna	Fondatore: Athos Zironi.
Zoppoli	1947	1952 / 1954	Genova	Fondatore: Filippo Zoppoli. Costruttore di piccoli scooter motorizzati Ducati e MV Agusta.

Case costruttrici del resto del Mondo

L'industria motociclistica è stata ed è ancora oggi diffusa un po' in tutto il mondo e tra i nomi più famosi possiamo citare:

In Austria

In Belgio

FN
Gillet Herstal
Saroléa

In Bielorussia

Minsk Motor (Motovelo)

In Cina

Baotian Motorcycle
Ek Chor
Wuxi Futong Motor Cycles Company Limited
Gaokin
Geely
Jiangmen Huari Group Co., Ltd.
Jialing
Jianshe
Jinan Qingqi
Jincheng
Jing Gang Shan
Kangda
Chongqing Lifan
LingKen Motorcycle
Linhai Power
Loncin
Niu Technologies
Qianjiang Group
Qingqi
Hainan Sundiro
Shanghai Xingfu
Wuyang-Honda
Zhongshen

In Corea del Sud

Daelim
Hyosung
Kasea
Kossm
Tami

In Danimarca

Nimbus

In Francia

ACM
ACS
Alcyon
AMC
Anzani
Automoto
BFG
Bleriot
Boxer
BPS
C.P. Roleo
Cemec-Ratier
Chaise
Charles Morel
Châtelard
Clément-Gladiator
Dax
De Dion-Bouton
Dollar
Ducommun
Fournier-Buchet
Gitane
Gnome & Rhone
Godier
Harlette-Géco
Herdtle-Bruneau
HO
Japauto
Jonghi
Koehler-Escoffier
Letang
Liberia
Magnat-Debon
Majestic
Martin
MGC
Midual
Millet
Monet-Goyon
Motobecane
Nougier
Peugeot
Prester
Prester-Jonghi
Rene Gillet
Rochet
Rovin
Sevitame
Sherco
Soyer
SPQ
Terrot
Train
Ultima
Vélosolex
Viratelle
Voxan
Werner
Ydral
Zedel

In Germania

Adler
Allright
Ardie
Aristos
Bekamo
BMW Motorrad
Cockerell
DIAG ^[135] (Germania, Leipzig, 1921–1930)
Diamant
DKW
Dürkopp
Fafnir
Harras
Hecker
Heinkel
Hercules
Hildebrand & Wolfmuller
Horex
IFA
Imme
Krauser
Kreidler
Maico
Mammut
Mars
Mauser
Megola
MZ
Münch
NSU
Opel
Phantom ^[136] (Germania, Berlin-Neukölln, 1921–1928)
Rixe
Simson
Sachs
Tornax
UT
Unu
Victoria
Wanderer
Windhoff
Zündapp

In Giappone

Nel Regno Unito

ABC Motors
AJS
AJW
Ambassador
Ariel
Ascot Pullin
Armstrong
Avro
Barr & Stroud
BAT
Beardmore Precision Motorcycles
Beeston
Binks
Black Prince
Bradbury
Brough Superior
BSA
Calthorpe
CCM
Chater-Lea
Clement-Garrard
Clyno
Corgi
Cotton
Coventry Eagle
Diamond
DOT
DMW
Douglas
Dunelt
Ehrlich Motorcycle Company (EMC)
Excelsior
FEE
Few Paramount
Francis-Barnett
Greeves
Grindlay-Peerless
Hagg Tandem
Hazlewood
Hesketh
Holden
Hobart
Humber
James
JAP
Jones
Levis
Lloyd
Martin
Martinsyde
Matchless
McEvoy
Montgomery
Neracar
New Hudson Cycle Company
New Imperial
Norman
Norton Motorcycle Company
NUT
OEC
OK (OK -Supreme)
Olympic
Panther
Peerless
Premier Motorcycles
Pullin-Groom
Quadrant
Quasar
Raleigh
Regal
Rex
Rickman
Rover
Royal Enfield
Rudge
Scott
Seeley
Silk
Sprite Motor Cycles
SOS
Sun Cycle
Sunbeam
Triton
Triumph
Trump
Velocette
Weslake
White & Pope
Wilkinson
Vincent
Wooler
Zenith

In India

Avanti India, Monto Motors
Bajaj Auto
Hero MotoCorp
Royal Enfield
LML
Ola Electric

In Malaysia

Nei Paesi Bassi

Batavus
Rond-Sachs
Van Veen

In Polonia

Komar
Junak
SFM
SHL
WFM
WSK

In Repubblica Ceca

Attive

Blata
Jawa
VM motor

Cessate

Praga (veicoli)
C.Z.
ESO
Böhmerland

In Repubblica Centrafricana

Solaris Honda

In Ruanda

Rwanda Motorcycle Company

In Russia

Jupiter
Ural

A San Marino

Titan (Serravalle, 1973-1990)

In Slovenia

Tomos

In Spagna

In Svezia

Husqvarna
Husaberg
Monark
Mustang

In Svizzera

Allegro
Condor
Moto Rêve
Motosacoche
Qooder
Universal

In Taiwan

In Ucraina

Dnepr

In USA

Note

↑ Le prime gare motociclistiche, su racingmemo.fr. URL consultato il 2 aprile 2026.
↑ (EN) IMMA – IMMA International Motorcycle Manufacturers Association, su www.immamotorcycles.org. URL consultato il 25 aprile 2026.
↑ (EN) ACEM - European Association of Motorcycle Manufacturers, su acem.eu. URL consultato il 25-04-2026.
↑ Dati del 2019.
↑ Per la provincia di Aosta (più vasta della successiva Regione) si vedà però il marchio Ottolenghi.
↑ ANCMA – Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori, su ANCMA. URL consultato il 25 aprile 2026.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 (EN) Lista di Case motociclistiche italiane con scarsissime fonti, su Classic Motorcycles at Sheldon's Emu. URL consultato il 15 aprile 2026.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Lista di Case motociclistiche italiane, su www.motoclubstoricoconti.it. URL consultato il 15 aprile 2026 (archiviato dall'url originale il 22 gennaio 2013).
1 2 L'enduro in Europa, su six-days.org. URL consultato il 27 marzo 2026.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Lista di Case motociclistiche milanesi, su milanoneisecoli.blogspot.com.
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↑ (EN) Aquila, su cybermotorcycle.com.
↑ (ES) Aquila, su ottw.es.
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↑ Asso-Cabi, su motodilombardia.it. URL consultato il 18 marzo 2026.
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↑ Asso, su motoclubstoricoconti.it (archiviato dall'url originale il 22 gennaio 2013).
↑ (ES) Asso, su ottw.es.
↑ Asso-Cabi, su ottw.es.
1 2 Si veda Grizzi - Clarke, "La moto italiana", p. 554, opera citata.
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↑ (ES) Azzariti, su ottw.es. URL consultato il 15 aprile 2026.
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1 2 (EN) Panda Trials, su TRIALS GURU, 19 giugno 2016. URL consultato il 24 aprile 2026.
1 2 Torpado - Valenti - Verona - Villa -Vitali - Panzeri, Ruote e Motori, su Il blog del fuoristrada d'epoca a due ruote, lunedì 25 settembre 2023. URL consultato il 27 aprile 2026.
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Collegamenti esterni

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