Hamanasu
| Hamanasu はまなす | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore | Shin Nihonkai Ferry |
| Proprietà | Shin Nihonkai Ferry |
| Registro navale | NKK |
| Porto di registrazione | Otaru |
| Identificazione |
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| Rotta | |
| Costruttori | Mitsubishi Heavy Industries |
| Cantiere | Nagasaki, Giappone |
| Costruzione n. | 2191 |
| Impostazione | 5 agosto 2003 |
| Varo | 17 gennaio 2004 |
| Consegna | 25 giugno 2004 |
| Entrata in servizio | 1º luglio 2004 |
| Ammodernamento | 2012 |
| Intitolazione | Rosa rugosa detto "fiore di Hamanasu", fiore tipico di Hokkaido |
| Fuori servizio | 18 ottobre 2025 |
| Stato | in cantiere ad Habu |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 16 897 tsl |
| Portata lorda | 6 775 tpl |
| Lunghezza | 224,82 m |
| Larghezza | 26 m |
| Pescaggio | 7,4 m |
| Propulsione | 4 motori diesel Wärtsilä 12V46C, 42 800 kW |
| Velocità | 30,5 nodi (56,49 km/h) |
| Numero di ponti | 9 |
| Capacità di carico | 65 auto e 158 camion |
| Numero di cabine | 100 |
| Equipaggio | 40 |
| Passeggeri | 746 |
| (EN) Akashia, su ship-db.de. URL consultato il 15 novembre 2025. | |
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L'Hamanasu (はまなす) è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione giapponese Shin Nihonkai Ferry.
Caratteristiche
Il traghetto, progettato per ridurre di circa nove ore la durata delle traversare tra Maizuru ed Otaru, è lungo circa 225 metri e largo 26 e, con una stazza lorda di 16 897 tonnellate, è in grado di trasportare un massimo di 746 passeggeri, ospitabili in 100 cabine, e 65 auto, in aggiunta a 158 rimorchi. Spinto da quattro motori diesel Wärtsilä, generanti una potenza massima di 42 800 kW, è inoltre in grado di raggiungere una velocità massima di 30,5 nodi, raggiungibile grazie all'utilizzo del sistema di propulsione ibrido a pod CRP sviluppato nei primi anni 2000 dalla Mitsubishi Heavy Industries. Per questa sua innovativa propulsione, nel 2004, all'entrata in servizio, venne insignito con il premio di "Miglior traghetto dell'anno".[1]
Servizio
Il traghetto, primo di una serie di due unità gemelle, nonché il traghetto di grandi dimensioni più veloce del Giappone insieme al gemello, venne varato il gennaio nei cantieri navali Mitsubishi Heavy Industries di Nagasaki con il nome di Hamanasu (はまなす) e consegnato il 25 giugno seguente alla giapponese Shin Nihonkai Ferry, per la quale prese servizio il 1º luglio insieme al gemello Akashia nei collegamenti tra Maizuru ed Otaru[2] in sostituzione dei gemelli Ferry Akashia e Ferry Lavender, contestualmente ceduti in Grecia.
Nel 2012 è stato sottoposto ad alcuni lavori di ristrutturazione, durante i quali la capacità passeggeri è stata ridotta da 820 a 746. Tornato in servizio, il traghetto, vista l'entrata in servizio dei nuovi gemelli Suzuran e Suisen, ha iniziato ad operare saltuariamente anche nei collegamenti tra Tsuruga e Tomakomai.[3]
Il 17 ottobre 2025, in vista dell'entrata in servizio del nuovo Keyaki, ha effettuato la sua ultima partenza da Otaru, con destinazione i cantiere di Habu, dove verrà preparato al noleggio al Ministero della Difesa giapponese[4], seguendo le sorti del Suzuran, che furono le medesime all'uscita dalla flotta nel 2016.
Navi gemelle
Note
- ↑ https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/416/416338.pdf (PDF), su mhi.co.jp. URL consultato il 15 novembre 2025.
- ↑ (JA) 新日本海フェリー／舞鶴－小樽航路の新造第１船、三菱重工長崎で起工, su 日本海事新聞 電子版. URL consultato il 15 novembre 2025.
- ↑ (JA) 船舶紹介 - 新日本海フェリー｜舞鶴・敦賀・新潟・秋田と北海道を結ぶフェリー航路。, su snf.jp, 10 gennaio 2020. URL consultato il 15 novembre 2025.
- ↑ (JA) 舞鶴航路に就航して21年の｢はまなす｣のラストラン(10/17 23:30小樽港出港予定) | 小樽観光協会公式サイト「おたるぽーたる」：北海道小樽へようこそ！, su otaru.gr.jp. URL consultato il 15 novembre 2025.
Altri progetti
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