Tera Jet

Tera Jet
Il Tera Jet al Salamina nel 2024.
Descrizione generale
TipoHSC Ferry
ClasseJupiter MDV 3000
ArmatoreSeajets
ProprietàTirrenia di Navigazione (1999-2011)
Karina Shipping Ltd. (2011-2012)
Millenia Shipping (2012-2014)
Seajets (dal 2014)
Registro navaleRINA, nº 76212
Porto di registrazione Napoli (1999-2011)
Funafuti (2011-2012)
Zanzibar (2012)
Panama (2012-2014)
Limassol (dal 2014)
Identificazione
CostruttoriFincantieri
CantiereRiva Trigoso, Italia
Costruzione n.6047
Impostazione19 maggio 1998
Varo17 marzo 1999
Costo originale56 000 000 €
Consegna4 giugno 1999
Entrata in serviziogiugno 1999
Nomi precedentiScorpio (1999-2011)
Scorpio I (2011-2012)
Ronke (2012)
Sea Breeze III (2012-2014)
IntitolazioneScorpione, costellazione (1999-2012)
Tera, toponimo greco dell'isola di Santorini (dal 2014)
Fuori servizio2022
Disarmo2022
Statoin disarmo a Perama
Caratteristiche generali
Stazza lorda11 347 tsl
Stazza netta3 404 tsn
Portata lorda1 200 tpl
Lunghezza145,94 m
Larghezza22 m
Pescaggio3,99 m
Propulsione
Velocità42 nodi (77,78 km/h)
Capacità di carico450 auto o 350 m.l. carico merci
Equipaggio34[1]
Passeggeri1 784
(SV) Scorpio (1999), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 4 gennaio 2026.
(DA) Tera Jet, su faergelejet.dk. URL consultato il 4 gennaio 2026.
voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

Il Tera Jet è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione greca Seajets, il primo monocarena al mondo insieme ai gemelli in grado di raggiungere i 40 nodi a superare le 1 000 tonnellate di portata lorda.

Caratteristiche

Dettagli sulla progettazione

Il traghetto è un monocarena realizzato quasi completamente in lega di alluminio, le cui parti sottoposte ad elevato stress meccanico sono invece realizzate in acciai speciali. Per conferire alla nave grandi capacità di navigabilità il profilo della carena è del tipo a V profonda. Due coppie di pinne stabilizzatrici attive, controllate dal software di bordo, mantengono sotto controllo il rollio e l'imbardata della nave.

La nave è organizzata su sei ponti. Tre (ponte principale, ponte superiore e ponte belvedere) sono adibiti al trasporto passeggeri mentre gli altri tre (garage inferiore, garage principale e garage superiore) sono adibiti al trasporto di veicoli. Il ponte superiore del garage è sollevabile.

  1. Il Ponte Principale ospita: Reception, Bar e 1208 Poltrone seconda classe.
  2. Il Ponte Superiore ospita: 576 Poltrone prima classe
  3. Il Ponte Belvedere (così denominato durante il servizio italiano) ospita un bar

L'imbarco dei passeggeri viene effettuato tramite un'apposita rampa a poppa per raggiungere il garage principale. Il garage è poi collegato ai ponti passeggeri da rampe di scale e da due ascensori da 12 persone ciascuno di capacità. Per l'equipaggio sono previsti 34 posti.

Un dettaglio della poppa dello Scorpio. Nella parte bassa della poppa affiorano gli idrogetti laterali.

La nave può trasportare 460 autoveicoli e i tre ponti garage possono essere caricati simultaneamente. In caso di trasporto autotreni invece la capacità è di 30 veicoli più 100 macchine (ospitate principalmente nel garage inferiore). Le due rampe di poppa sono progettate per imbarcare e sbarcare autotreni di 45 tonnellate (15 per asse). I sistemi idraulici di sollevamento permettono un'altezza del tetto del garage di 4,4 metri. Scorpio non possiede portelloni di prua e le operazioni di carico e scarico sono effettuate tutte tramite i due portelloni di poppa, è perciò necessario effettuare un'inversione di marcia in uscita. Inoltre il traghetto è progettato per essere totalmente evacuato in meno di 15 minuti.

Dettagli propulsore

Il sistema di propulsione della nave è costituito da 2 turbine a gas General Electric / Fiat Avio LM2500 (21 MW) e 4 motori Diesel MTU 20V1163TB da 73 litri (6,5 MW) per un totale complessivo di 67 MW. Le turbine a gas della serie LM2500 sono un derivato della turbina per aeromobili General Electric CF6-6 e sono spesso utilizzate in navi da guerra, aliscafi, hovercraft oltre che in questa classe di trasporti marittimi. Le turbine a gas LM2500 pilotano i booster idrogetto centrali, due KaMeWa 180 SII, mentre i motori Diesel a coppie pilotano gli idrogetti di sinistra e di destra, due KaMeWa 140 SII. Le coppie di booster sono fisse mentre gli idrogetti laterali hanno possibilità di rotazione, per fungere da timone. Le coppie di idrogetti con possibilità direzionale erano, al momento della costruzione, le più grandi mai costruite al mondo. La configurazione flessibile del sistema di propulsione consente alla nave tre velocità operative. Il sistema è in grado di spingere la nave ad oltre 40 nodi, sebbene venga solitamente utilizzato per fornire il 90% della potenza totale.

Nella foto si possono scorgere i due idrogetti centrali (surpressori fissi) e quelli laterali (direzionabili).

Servizio

Il traghetto, ultimo di una serie di quattro unità gemelle commissionate dalla Tirrenia di Navigazione ai cantieri navali Fincantieri, venne varato il 17 marzo 1999 nello stabilimento di Riva Trigoso con il nome di Scorpio e consegnato il 4 giugno seguente alla compagnia di navigazione statale italiana, per la quale prese servizio nei collegamenti sulla rotta Genova e Porto Torres, assieme al gemello Capricorn, entrato in servizio negli stessi giorni. I due traghetti, grazie alla loro altissima velocità, permettevano di coprire la tratta in poco più di cinque ore contro le dodici ore dei traghetti convenzionali. Tuttavia, appena sei anni dopo, nel 2005, con l'entrata in servizio del nuovissimo Sharden, lo Scorpio venne noleggiato alla Siremar, una succursale siciliana della Tirrenia, dalla quale venne immesso nei collegamenti tra Milazzo, le Eolie e Napoli, dove operò fino al termine della stagione estiva 2006, quando venne sostituito dal Capricorn, facendo ritorno nella flotta principale come unità di riserva. Nella stagione estiva 2007, a seguito della messa fuori servizio anche del Capricorn al termine dell'esperienza siciliana, il traghetto, rimasto ormai l'ultimo della classe ancora in attività, operò nei collegamenti tra Fiumicino, Golfo Aranci e Arbatax.[2]

Lo Scorpio ormeggiato a Napoli nel 2005.

Il 3 aprile 2008, con la certezza del non ritorno in servizio dell'unità sotto le insegne della Tirrenia, lo Scorpio venne noleggiato alla Corsica Ferries - Sardinia Ferries[3], dalla quale venne immesso il 13 giugno seguente nei collegamenti tra Livorno e Golfo Aranci[4], dove operò fino al 6 settembre in sostituzione del Mega Express Five, che aveva subito ritardi nella consegna da parte del cantiere navale dopo estesi lavori di ristrutturazione. Al termine del noleggio, il traghetto venne disarmato a Olbia, venendo poi trasferito ad Arbatax e infine a Cagliari nell'autunno del 2010[5], ancora in attesa di acquirenti.[6][7] Nel settembre del 2011, dopo ormai tre anni di disarmo, il traghetto venne venduto insieme ai gemelli Capricorn, Aries e Taurus per la demolizione alla società tuvaliana Karina Shipping[8], cambiando nome in Scorpio I. Tuttavia, il traghetto, insieme al Capricorn, non salpò mai per la Turchia a differenza degli altri due gemelli, rimando invece in disarmo in Sardegna fino al 4 maggio 2012, quando, dopo essere stato ceduto ad aprile alla società dominicana Millenia Shipping, venn trasferito nei cantieri navali di Elefsina al traino con il nome di Ronke, così ribattezzato il giorno prima della partenza dall'Italia. Pochi giorni dopo, il 3 luglio venne trasferito a Drapetsona. Dopo circa due ulteriori anni di disarmo in Grecia, dove era stato ribattezzato, dapprima Amor e successivamente Sea Breeze III, il traghetto venne acquistato nel marzo del 2014 dalla Seajets, dalla quale venne sottoposto a importanti lavori di ristrutturazione nei cantieri di Perama, a termine dei quali prese servizio il 25 luglio seguente nei collegamenti tra Candia e Santorini con il nome di Tera Jet[2], riscuotendo un gran successo, nonostante l'aggressiva concorrenza dell'Hellenic Seaways, attiva sulla rotta con l'Highspeed 5. L'anno seguente, alla rotta della nuova nave ammiraglia della compagnia, titolo strappato al Mega Jet, si aggiunsero degli scali a Io, Nasso e Mykonos.[9] Al termine della stagione estiva 2015 venne impiegato nel trasferito dei rifugiati siriani dalle isole egee nord-orientali al Pireo.[9]

Lo Scorpio ormeggiato a Milazzo nel 2005.

Nella stagione estiva 2017 venne trasferito nei collegamenti tra Rafina, Tino, Mykonos, Paro e Nasso, dove operò in coppia con il Paros Jet, vecchio concorrente nei collegamenti veloci da e per la Sardegna. Anche su questa rotta, il Tera Jet riscosse un gran successo, spingendo la compagnia ad aggiungere uno scalo intermedio ad Andro l'anno seguente. Nel 2019 tornò poi in servizio nei collegamenti tra Il Pireo, Paro, Io e Santorini, che fu l'ultima stagione che operò con regolarità. Difatti, l'anno seguente il traghetto non operò, rimanendo in disarmo in Attica fino all'estate del 2022, quando tornò in servizio nei collegamenti tra Il Pireo, Serifo, Sifanto e Milo, al termine della quale venne di nuovo disarmato a Elefsina causa dell'aumento dei costi operativi.[9] Nella stagione estiva 2026 ne è previsto il rientro in servizio nei collegamenti tra Rafina, Andros, Tino, Mykonos, Paro e Nasso.[10]

Il Tera Jet in navigazione nei pressi di Santorini nel 2016.

Note

  1. ↑ La Taurus su Ship Technology.com, su ship-technology.com.
  2. 1 2 HSC SCORPIO (1999), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  3. ↑ L’HSC Scorpio nella flotta Sardinia Ferries, su advtraining.it, 3 aprile 2008. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  4. ↑ Corsica Sardinia Ferries: dal 13 giugno in linea Mega Smeralda e l’HSC Scorpio, su advtraining.it, 12 giugno 2008. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  5. ↑ Lino Vuotto, Tirrenia, inizia la vendita dei primi traghetti veloci, su ttgitalia.com, 6 aprile 2011. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  6. ↑ Nuova era per il teatro, arriva il bando per la gestione, su La Nuova Sardegna. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  7. ↑ Ecco dove sono finite le navi veloci della Tirrenia., su NG- Another Brick On MY WALL, 20 settembre 2011. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  8. ↑ Vendute sei navi Tirrenia, su La Nuova Sardegna. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  9. 1 2 3 (EN) Tera Jet, su greekpassengerships. URL consultato il 4 gennaio 2026.
  10. ↑ Tera Jet, su Pianeta Navi, 15 febbraio 2026. URL consultato il 16 febbraio 2026.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Questa voce è stata pubblicata da Wikipedia. Il testo è rilasciato in base alla licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0, salvo diversa indicazione. Potrebbero essere applicate clausole aggiuntive per i file multimediali.