Bv.206

Bv.206

Bv.206(スウェーデン語: Bandvagn 206)は全地形に適応した装軌式の関節連結型トレーラー車両である。

現在BAEシステムズ・ランド&アーマメンツの傘下企業となっているヘグランドがスウェーデン陸軍のために開発した。

本車の構成は2部のユニットからなり、4基設けられているすべての走行装置が動力を配分されている。前方車両に6人、後方車両に11人を乗せ、総員17人を輸送可能であり、後方車両は救護ユニットなど異なる用途に転用されることもある。

本車は11,000両以上が生産され、世界37カ国以上で利用されている。

概要

Bv.206全地形装軌車両の開発は1974年に始まった。3系統の試験車両が1976年から1978年の間に製造され、最初の量産型は1980年にスウェーデン防衛局に引き渡された。

Bv.206は先代のボルボBv.202と同様に、雪上やスウェーデン北部の泥炭地での兵員と装備の輸送のために設計された。車両は前後に分割され関節部で繋がっており、軽い車体と幅が広いゴム履帯によって低い接地圧を実現している。この低い接地圧によって、柔らかい雪でも沈むことなく移動するため悪条件下の地形でも接地の維持を可能としている。車体はグラスファイバー製で水陸両用となっており、水上を装軌によって時速4.7kmで推進できる。

総搭載重量は2,250kgで、駆動させる合計重量が2,500kgまでであれば、後方車両のさらに後部での牽引が可能である。

Bv.206は小型ユニット支援車両(SUSV)としても知られ、アメリカでは"susvee"として知られる。アメリカ軍では派生型として救急車版、平台輸送車版、作戦本部版、スタンダードモデルなどが配備されている。アメリカ軍モデルは1997年からメルセデス製6気筒ディーゼルエンジンとノンハロン消火システムが搭載されている。これは、前方車両に火災が発生したことが数件あったためである。

その他の利用機関には、アメリカ合衆国とオーストラリアの南極調査組織、またイギリス、アイスランド、カナダの捜索救難サービス等が存在する。また、オーストラリアの高山地域における捜索救難サービスにも利用されており、カナダ軍がアナコンダ作戦中に戦闘に利用している。ウクライナでは、2022年に始まったウクライナ侵攻以降、スウェーデンから供与されたBv.206が運用されている[1]。

シンガポール陸軍はBv.206の他に国産のブロンコATTCを利用しており、民間向けのExtremVを消防プラットフォームとしてシンガポール民間防衛軍や海外の消防機関に販売している。日本ではモリタが販売代理店となりレッドサラマンダーとして岡崎市消防本部に配備されている。

退役した車両は民間に引き取られた後、移動用車両として前後に分けられ、特にカナダのアルバータ州では遠方の油井への移動などに使われ、植林等にも利用されている。

派生型

Bv 206A
Bv206Aは救急車版。後方車両に担架を運び入れることが可能である。
Bv 206F
BV206Fは消防車版。
RaBv 2061
RaBv 2061は通信・司令版。通信装置や士官の指令所用として改修されている。
PvBv 2062
PvBv 2062はオープントップ版。90mmPvpj 1110無反動対戦車砲で武装している。
PvBv 2063
PvBv 2063は2062版と類似している。しかしBGM-71 TOW (Rbs 55)やBILL(Rbs 56)などの対戦車ミサイルに適合している。

Bv 206D/Bv 206S

Bv206D/Sは装甲兵員輸送車版であり、小型火器の攻撃から乗員を防護可能である。

この形式はフランス陸軍、ドイツ陸軍(379両のBv206D/S)、スペイン陸軍、オランダ海軍、イタリア陸軍(189両)、スウェーデン陸軍(50両)、シンガポール陸軍(300両)などが採用しており、シンガポール陸軍はこの車両でブロンコ全地形装軌車両を置き換えている。

本車は6気筒、出力130kWのシュタイアーM1-"Monoblock"エンジンを利用しており[2]、車両は運転手のほかに前部車両に4人、後部車両に8人を乗せ、合計12人の戦闘装備部隊を輸送可能である。またBv.206SはCH-47、CH-53Eでの懸架輸送や、C-130による空輸が可能である。

アフガニスタンでのアナコンダ作戦に参加しているカナダ兵は、難地を越えられるこの車両をうまく利用し、完全戦闘装備で荒れた山岳地形を越え、高地を徒歩で移動する際に生じただろう消耗を避けることができた。

BvS 10

BvS10は出力200kW、6気筒のシュタイアーM1エンジン[3]を搭載したために以前より長さが伸びている。また本車は、ヘグランドの全地形車両に特徴的な関節ステアリングシステムで連結された、トレーラー型で完全水陸両用の装甲車両である。

元来、イギリス海兵隊コマンド部隊のために設計され、全地形車両(装甲)、ATV(P)バイキングと名づけられた。イギリス海兵隊装甲支援群やオランダ海兵隊などで利用されており、フランス陸軍も130両を注文している。ウクライナでも、スウェーデンが供与した車体がウクライナ海兵隊の第40独立沿岸防衛旅団で救護車両として運用されているのが確認された[1]。

その他の派生型

その他、迫撃ランチャー、物資輸送、燃料輸送、レーダー、指令所型、無線中継型などさまざまな派生型が存在し、顧客の要求に応じたカスタマイズが容易に行える。

原型の仕様

  • エンジン: 2.8L 99kW フォード・ケルンV6
  • ギアボックス: MB W 4A-018 オートマチックトランスミッション
  • 重量: 4,500キログラム (9,900 lb)
  • 搭載量: 2,240 kg (前部車両630 kg、トレーラー車両1,610 kg)
  • 長さ: 6.9 m
  • 広さ: 1.87 m
  • 高さ: 2.4 m

画像

運用者

Bv.206は南極、ブラジル、カナダ、チリ、中華人民共和国、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、アイルランド、イスラエル、イタリア、リトアニア、ラトビア、マレーシア、メキシコ、オランダ、ノルウェー、パキスタン、シンガポール、大韓民国、スペイン、スウェーデン、ウクライナ、イギリス、アメリカ合衆国、日本などで利用されている。

日本での運用

北海道開発局（国土交通省）のBv.206

日本でも1994年頃から航空自衛隊が大型雪上輸送車（型式：Bv206J-01/02）として配備を開始、2016年時点では4両が佐渡分屯基地第46警戒隊で運用されていたが、2021年までに全車が退役している[8]。

国土交通省でも水陸両用車や特殊調査車として旧建設省時代から導入しており[注釈 1]、各地方の地方整備局・北海道開発局、およびその隷下の河川事務所などに配備されている[9][10][11]。地方整備局の車両には車体に「太陽と水と緑」をイメージした明るい塗装が施されている[9]。国交省では、災害時に救援用の物資や人員などを運搬する災害対策用機械の一角に位置付けているため、パトライトとサイレンが装備されている[9]。新潟県中越地震（2004年）では震災後の被災地に3両が雪上車として派遣され、雪下ろしを行う除雪隊の輸送等に用いられた[12]。北海道胆振東部地震（2018年）では緊急災害対策派遣隊として震災後の資機材運搬などに活用された[13]。ただし、北海道開発局では2025年時点ですでに使用されていない[14]。

官庁以外では、東京電力が2000年代初頭の時点で水陸両用車として運用していた[9]。さらに青森県十和田市にて雪上車を取り扱う陸運業者「グリランド」のCAT事業部が雪上車として導入している[15]。他にも長野県松本市で雪上車などの特殊車両の販売・修理等を請け負う株式会社ノースウエスト（ノースウエスト特殊車両）にも本車の販売・フルメンテナンス等を行った記録があるなど[16][17]、日本の民間でも少なからず使用例がある。

脚注

注釈

  1. ↑ 水陸両用特殊調査車とも[9]。

出典

  1. 1 2 3 David Axe (2025年4月9日). “日本から送られた「資材運搬車」、ウクライナの泥道を走る　初の映像”. フォーブス ジャパン 2025年4月29日閲覧。
  2. ↑ BAE Haegglund Bv206 M16 TCI HD: Steyr-Motors.com
  3. ↑ BAE Haegglund BVS 10 M16 SCI: Steyr-Motors.com
  4. ↑ The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. p. 73. ISBN 978-1-032-50895-5
  5. ↑ The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. p. 91. ISBN 978-1-032-50895-5
  6. ↑ “Bv206S Hägglunds” (ドイツ語). www.bundeswehr.de (2019年9月4日). 2026年4月25日閲覧。
  7. ↑ IISS 2024, p. 139.
  8. ↑ アーカイブ 2016年9月16日 - ウェイバックマシン
  9. 1 2 3 4 5 海老原美宜男 2002, p. 16-17.
  10. ↑ 菊池雅之 2011, p. 127.
  11. ↑
  12. ↑ “新潟県中越地震 ―― 北陸地方整備局のこの一年 ―― 3-9-2 支援内容 - 北陸地方整備局”. 北陸地方整備局 - 国土交通省. 2026年1月11日閲覧。
  13. ↑ “平成30年北海道胆振東部地震での TEC-FORCEの取り組み”. 公益社団法人全国防災協会. 2026年1月11日閲覧。
  14. ↑ “北海道開発局 開発建設部別災害対策用機械配置図”. 国土交通省北海道開発局. 2026年1月11日閲覧。
  15. ↑ “【グリランド】雪上車・スノーモービルでの人員物資輸送”. グリランド株式会社ホームページ. 2026年1月11日閲覧。
  16. ↑ “販売済み車両のご紹介”. ノースウエスト特殊車両. 2026年1月11日閲覧。
  17. ↑ “ノースウエスト特殊車両 制作 販売実績”. ノースウエスト特殊車両. 2026年1月11日閲覧。

参考文献

  • The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2024) (英語). The Military Balance 2024. Routledge. ISBN 978-1-032-78004-7 
  • 菊池雅之『こんなにスゴイ!日本のレスキュー隊 : 迫力の現場写真200超! : 永久保存版』竹書房、2011年。ISBN 978-4-8124-4588-4。 
  • 海老原美宜男『自動車なんでも百科 : Q&A・総索引 (はたらくじどうしゃ ; 5)』国土社、2002年。ISBN 4-337-16205-4。 

関連項目

外部リンク

This article is issued from Wikipedia. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.