Chevrolet Bel Air
Chevrolet Bel Air – samochód osobowy klasy pełnowymiarowej produkowany pod amerykańską marką Chevrolet w latach 1953–1981.
Nazwa Bel Air pojawiła się po raz pierwszy jako uzupełniający wyróżnik pierwszego modelu Chevroleta z nadwoziem hardtop coupe – Chevrolet DeLuxe Styleline Bel Air, wprowadzonego w styczniu 1950 roku[1]. Od 1953 roku Bel Air stał się samodzielnym modelem[2].
Pierwsza generacja
 Chevrolet Bel Air hardtop z 1953 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
styczeń 1953 |
| Okres produkcji |
1953–1954 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca |
Chevrolet Bel Air (II) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki | |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa manualna |
| Napęd |
tylny, silnik wzdłużnie z przodu |
| Długość |
4966 mm (1953)[3] |
| Szerokość |
1905 mm (1953)[3] |
| Wysokość |
1603 mm (1953)[3] |
| Rozstaw osi |
2921 mm[3] |
| Masa własna |
1465–1574 kg (1953)[3] |
| Zbiornik paliwa |
61 l[3] |
| Liczba miejsc |
6 |
| Bagażnik |
623 l[3] |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
Chevrolet Bel Air jako osobny model został zaprezentowany po raz pierwszy w styczniu 1953 roku[3]. Poprzednio uzupełniającą nazwę Bel Air nosiła jedynie odmiana nadwoziowa hardtop modelu DeLuxe Styleline dostępnego w poprzednich latach[4]. Oficjalnie Bel Air pierwszej generacji nosił także numer modelu 240, powstały od skrócenia numeru serii produkcyjnej (2400), lecz w materiałach marketingowych funkcjonowała tylko nazwa[3][5]. Zgodnie ze specyfiką amerykańskiego rynku, wszystkie modele osobowe marki w tym okresie były takiej samej wielkości i konstrukcji, a różniły się jedynie poziomem wyposażenia, wykończenia i częściowo odmianami nadwoziowymi, przy czym Bel Air był najdroższym z nich[3]. Stylistyka całej gamy została unowocześniona w stosunku do poprzedniego modelu, ale pozostała ogólnie podobna, konserwatywna, z odstającymi na boki błotnikami tylnymi, częściowo zakrywającymi koła, i wyraźnie wystającym nosem maski[3]. Nowocześniejszymi akcentami była pojedyncza gięta szyba przednia zamiast dwuczęściowej, zachodząca na boki gięta szyba tylna i podwyższona linia błotników z tyłu zamiast opadającej[3]. Wprowadzono też drobne ulepszenia, w tym zapłon kluczykiem i opcjonalne wspomaganie układu kierowniczego[3].
Atrapa przednia wprowadzona w 1953 roku miała kształt owalnego otworu obramowanego grubą chromowaną opaską, wypełnionego przez poziomą belkę z trzema pionowymi żebrami i dużymi okrągłymi światłami parkingowymi na końcach[3]. Pomiędzy błotnikami, których górna linia ciągnęła się od pojedynczych reflektorów do końca nadwozia, była wyższa wystająca maska, z emblematem na nosie i ornamentem na górze[3]. Podwyższono linię tyłu, powiększając bagażnik[3]. Tylne lampy zespolone na przedłużeniu wystających błotników były pionowe, składające się z trzech sekcji, z opcjonalnymi światłami cofania na dole[3]. Podobnie jak pośredni model 210, Bel Air miał ozdobną poziomą listwę stalową po bokach na całą długość nadwozia, lecz różnił się tym, że na tylnych błotnikach listwa była podwójna, z ozdobnym wypełnieniem i napisem „Bel Air”[3][6]. Tak jak model 210 miał też stalowe wygięte panele chroniące przednią dolną część błotników tylnych i listwy chroniące dolną krawędź nadwozia, lecz miał lepsze inne elementy wykończenia wewnątrz i na zewnątrz[6].
Podstawowym silnikiem wszystkich Chevroletów był sześciocylindrowy rzędowy Thrift-King o pojemności 3,86 l (235,5 in³) i mocy 108 KM[b], z trzybiegową mechaniczną skrzynią biegów[3]. Za dopłatą 178 dolarów dostępny był silnik Blue-Flame o mocy zwiększonej do 115 KM, z automatyczną skrzynią biegów Powerglide[3]. Opony miały rozmiar 6,70×15, a w kabriolecie: 7,10×15[3]. Samochody miały tradycyjną konstrukcję, z nadwoziem na ramie skrzynkowej i tylnym zawieszeniem na resorach wzdłużnych[6]. Rozstaw osi 292,1 cm (115 cali) był taki sam jak u poprzedników[7]. Nadwozie było oznaczone w koncernie General Motors jako A-body i jego konstrukcja była dzielona z większym Pontiakiem[8].
Bel Air konkurował bezpośrednio w popularnym segmencie cenowym rynku ze sztandarowymi modelami pozostałych popularnych producentów: Ford Crestline, Plymouth Cranbrook (w 1954 Plymouth Belvedere) oraz Studebaker Commander[9]. Dostępne były początkowo nadwozia: dwu- i czterodrzwiowy sedan oraz dwudrzwiowe: kabriolet (Convertible) i hardtop[3]. Wszystkie odmiany mieściły sześć osób[3]. Ceny wynosiły w pierwszym roku od 1820 i 1874 dolarów za sedany do 2051 dolarów za hardtop i 2175 za kabriolet[3]. W wyposażeniu dodatkowym obok wspomagania kierownicy było dostępne m.in. radio, a w standardzie był zegar i osłony kół tylnych[3]. Kabriolet miał elektrycznie podnoszony dach[3]. Wyprodukowano ich 514 760, co stanowiło 38% sprzedaży marki, w tym najwięcej czterodrzwiowych sedanów (247 284) i tylko 24 047 kabrioletów[3]. Między innymi dzięki temu modelowi Chevrolet zanotował duży skok sprzedaży od ubiegłego roku, zajmując pierwsze miejsce na rynku amerykańskim[3].
W 1954 roku modelowym, wprowadzonym w grudniu poprzedniego roku, zmiany stylistyki były niewielkie[10]. Owalna atrapa chłodnicy została poszerzona na całą szerokość nadwozia, stwarzając wrażenie szerszego i nowocześniejszego samochodu)[11]. Pozioma belka wewnątrz miała pięć pionowych żeber, a światła parkingowe były podłużne, poziome, na przecięciu belki z brzegami obramowania[10]. Tylne pionowe owalne lampy zespolone otrzymały oprawy z niewielkimi kapturami, tworząc zaczątek płetw[11]. Bazowym silnikiem stał się Blue-Flame 115 o mocy 115 KM, sprzężony z mechaniczną trzybiegową skrzynią, a za dopłatą był dostępny silnik w wersji o mocy 125 KM, z automatyczną skrzynią biegów Powerglide[10]. W 1954 roku do gamy nadwozi doszło ośmioosobowe kombi Townsman, przeniesione z serii 210[10]. Ceny minimalnie wzrosły, a najdroższe kombi kosztowało 2283 dolary[10]. W wyposażeniu dodatkowym pojawiło się elektryczne otwieranie szyb i regulacja siedzeń oraz wspomaganie hamulców[10]. Bel Air rocznika 1954 z liczbą 486 240 sztuk stanowił już prawie 43% produkcji Chevroleta, który znalazł się jednak na drugim miejscu za Fordem w roku modelowym[10].
Silniki
- R6 3,9 l (235,5 in³) "Thrift-King" OHV: 108 KM[b] przy 3600 rpm, st. sprężania: 7,1:1[3][5]
- R6 3,9 l (235,5 in³) "Blue-Flame" OHV: 115 KM przy 3600 rpm, st. sprężania: 7,5:1[3][5]
- R6 3,9 l (235,5 in³) "Blue-Flame 115" OHV: 115 KM przy 3700 rpm, st. sprężania: 7,5:1[10][11]
- R6 3,9 l (235,5 in³) "Blue-Flame 125" OHV: 125 KM przy 4000 rpm, st. sprężania: 7,5:1[10][11]
Druga generacja
 Chevrolet Bel Air z 1955 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
październik 1954 |
| Okres produkcji |
1954–1957 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chevrolet Bel Air (I) |
| Następca |
Chevrolet Bel Air (III) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4966–5100 mm |
| Rozstaw osi |
2921 mm |
| Masa własna |
1416–1572 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Chevrolet Bel Air drugiej generacji został zaprezentowany w październiku 1954 roku[12].
W pierwszej połowie lat 50. XX wieku Chevrolet przedstawił obszernie zmodernizowaną gamę swoich pełnowymiarowych modeli[13]. Nowa linia Bel Air zajęła miejsce dotychczas oferowanego Deluxe, opierając się o architekturę GM A body skonstruowaną przez koncern General Motors.
Pierwsza generacja Bel Air zyskała takie charakterystyczne wówczas elementy, jak dywaniki podłogowe, chromowane rynienki na dachu, a także tzw. kły na zderzakach, a także chromowane kołpaki. W późniejszym czasie napis "Bel Air" na nadwoziu został ozłocony[14].
Modele z lat 1955–1957 są najbardziej rozpoznawalnymi amerykańskimi samochodami wszech czasów; często spotykane egzemplarze (szczególnie coupe oraz kabriolety) są chętnie odkupowane i odrestaurowywane przez kolekcjonerów[15].
Restylizacje
Podczas trwającej 3 lata produkcji drugiej generacji Chevroleta Bel Air, samochód największą restylizację przeszedł w 1956 roku. Przyniosła one obszerne zmiany w wyglądzie pasa przedniego, na czele z dużą, chromowaną poprzeczką dzielącą atrapę chłodnicy[16].
Silniki
- L6 3.5l Thriftmaster
- L6 3.9l Blue Flame
- V8 4.3l Small-Block
- V8 4.6l Small-Block
Trzecia generacja
 Chevrolet Bel Air z 1958 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
listopad 1957 |
| Okres produkcji |
1957–1958 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chevrolet Bel Air (II) |
| Następca |
Chevrolet Bel Air (IV) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
5311 mm |
| Szerokość |
1974 mm |
| Wysokość |
1458 mm |
| Rozstaw osi |
2985 mm |
| Masa własna |
1551–1708 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Chevrolet Bel Air trzeciej generacji został zaprezentowany po raz pierwszy w 1957 roku.
Druga generacja Bel Air ponownie pojawiła się w ofercie Chevroleta jako element obszernej gamy dużych modeli producenta, plasując się jako bardziej przystępna cenowo alternatywa dla topowej Impali. Samochód oparto na nowej platformie GM B, zyskując gruntownie zmodyfikowaną sylwetkę[17].
Nadwozie zyskało charakterystyczną, wysoko umieszczoną linię reflektorów, a także szeroki, obszerny chromowany grill. Nadwozie stało się niższe, zyskując w standardzie charakterystyczne, bogato chromowane nadwozie z dwubarwnym malowaniem i jednoczęściową, zaginaną przednią szybą[18].
Silniki
- L6 3.9l Blue Flame
- V8 4.6l Small-Block
- V8 5.7l Big-Block
Czwarta generacja
 Chevrolet Bel Air | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
wrzesień 1958 |
| Okres produkcji |
1958–1964 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chevrolet Bel Air (III) |
| Następca |
Chevrolet Bel Air (V) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
3 i 4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
5316–5357 mm |
| Szerokość |
2022–2029 mm |
| Wysokość |
1422–1430 mm |
| Rozstaw osi |
3023 mm |
| Masa własna |
1456–1821 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Chevrolet Bel Air czwartej generacji został zaprezentowany po raz pierwszy w 1959 roku.
Czwarta generacja Chevroleta Bel Air przyniosła obszerny zakres zmian w stylistyce zewnętrznej, ponownie powstając na platformie GM B body[19]'.
Samochód utrzymano w awangardowej estetyce, wyróżniając się ostrymi, poziomo poprowadzonymi przetłoczeniami, a także nisko osadzonym oświetleniem. Charakterystycznym elementem tylnej części nadwozia stało się załamanie w środkowej części klapy bagażnika w kształcie litery V[20].
Restylizacje
Podczas trwającej 6 lat produkcji czwartej generacji Bel Air, samochód przeszedł 4 restylizacje, z czego największa miała miejsce w 1960 roku. Podobnie do takich pokrewnych modeli, jak Kingswood czy Biscayne, samochód zyskał gruntownie zmodyfikowane nadwozie. Zarówno przód, jak i tył zdobiły charakterystyczne, płynne przetłoczenia łączące się z pozostałymi panelami nadwozia[21].
Silniki
- L6 3.8l Chevrolet
- L6 3.9l Chevrolet
- V8 4.6l Small-Block
- V8 5.4l Small-Block
- V8 5.7l Big-Block
- V8 6.7l Big-Block
Piąta generacja
 Chevrolet Bel Air z 1965 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
październik 1964 |
| Okres produkcji |
1964–1970 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chevrolet Bel Air (IV) |
| Następca |
Chevrolet Bel Air (VI) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
3 i 4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
5395–5512 mm |
| Rozstaw osi |
3023 mm |
| Masa własna |
1499–1931 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Chevrolet Bel Air piątej generacji został zaprezentowany po raz pierwszy w 1965 roku.
Piąta odsłona Bel Air ponownie skonstruowana została jako element gamy dużych modeli Chevroleta opartych na platformie GM B body. W przeciwieństwie do awangardowo stylizowanego poprzednika, samochód zyskał tym razem znacznie bardziej stonowaną karoserię z masywnymi, kanciastymi błotnikami zadartymi ku górze, a także duży chromowany pas przedni z podwójnymi reflektorami[22].
Charakterystyczną cechą tej generacji Bel Air była długa tylna część nadwozia, która w odmianie sedan przyjęła szpiczasty kształt i charakterystyczne, potrójne lampy[23].
Silniki
- L6 3.8l Chevrolet
- L6 4.1l Chevrolet
- V8 4.6l Small-Block
- V8 5.0l Small-Block
- V8 5.4l Small-Block
- V8 5.7l Small-Block
- V8 6.5l Big-Block
- V8 6.6l Small-Block
- V8 6.7l Big-Block
- V8 7.0l Big-Block
Szósta generacja
 Chevrolet Bel Air z 1972 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
grudzień 1970 |
| Okres produkcji |
1970–1975 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chevrolet Bel Air (V) |
| Następca |
Chevrolet Bel Air (VII) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
5512–5817 mm |
| Rozstaw osi |
3086–3175 mm |
| Masa własna |
1691–2200 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Chevrolet Bel Air szóstej generacji został zaprezentowany po raz pierwszy w 1970 roku.
Szósta i zarazem ostatnia oferowana w Stanach Zjednoczonych generacja linii modelowej Bel Air z początkiem lat 70. XX wieku przeszła obszerną restylizację i zmiany techniczne[24].
Oparta na nowej platformie General Motors, B-body, zyskała kanciastą karoserię z nielicznymi przetłoczeniami i masywnie zarysowanymi błotnikami. Pas przedni zdobiła charakterystyczna, wąska atrapa chłodnicy z maską zajmującą pas przedni do połowy[25].
Restylizacje
Największe zmiany w stylistyce Chevroleta Bel Air szóstej generacji przeszedł w 1974 roku, zyskując zmiany w wyglądzie przedniej części nadwozia. Pojawiła się wówczas duża prostokątna atrapa chłodnicy[26].
Silniki
- L6 4.1 l Chevrolet
- V8 5.7 l Small-Block
- V8 6.6 l Small-Block
- V8 7.4 l Big-Block
Siódma generacja
 Chevrolet Bel Air z 1977 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
kwiecień 1976 |
| Okres produkcji |
1976–1981 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chevrolet Bel Air (VI) |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Rozstaw osi |
2900 mm |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne |
Chevrolet Caprice |
Chevrolet Bel Air siódmej generacji został zaprezentowany po raz pierwszy w 1976 roku.
Po tym, jak szósta generacja Bel Air nie doczekała się kontynuacji na rodzimym rynku Stanów Zjednoczonych, a gama sztandarowych modeli Chevroleta została tu okrojona do modeli Caprice oraz Impala, na rynku kanadyjskim General Motors kontynuowało produkcję Bel Air jeszcze w ramach siódmej generacji[27].
Samochód oferowany był jako najtańsza alternatywa dla opartych na zmodernizowanej platformie B-body modeli Chevroleta, a także Pontiaka. Charakteryzował się kanciastą sylwetką nadwozia, z dużą atrapą chłodnicy o strukturze kraty.
Koniec produkcji i następca
Produkcja siódmej generacji dużego modelu Chevroleta trwała łącznie 4 lata, po czym w 1981 roku linia modelowa Bel Air została całkowicie wycofana z portfolio producenta.
Silniki
- L6 4.1l Chevrolet
- V8 5.0l Small-Block
- V8 6.6l Small-Block
Uwagi
- ↑ Chevrolety w USA produkowano w 10 miastach: Atlanta (Georgia), Baltimore (Maryland), Flint (Michigan), Janesville (Wisconsin), Kansas City (Missouri), Los Angeles (Kalifornia), Norwood (Ohio), Oakland (Kalifornia), St. Louis (Missouri), Tarrytown (Nowy Jork) (Flory 2008 ↓, s. 482).
- 1 2 Moc silników samochodów amerykańskich w rzeczywistości podawana była w koniach parowych (HP = 1,0139 KM), a przed 1972 rokiem liczona była jako moc silnika „brutto” (gross BHP) – moc liczona według późniejszych bardziej realistycznych zasad jako moc „netto” była niższa (J. „Kelly” Flory: American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. 2004, s. 864. ISBN 978-0-7864-1273-0.).
Przypisy
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 259-261.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 481-482.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Flory 2008 ↓, s. 481-485
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 403–405.
- 1 2 3 Gunnell 2011 ↓, s. rozdział: 1953
- 1 2 3 1953 Chevrolet. Entirely NEW through and through!, 1952 (ang.). (prospekt)
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 403–404, 481–483.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 469, 535.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 484, 558.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Flory 2008 ↓, s. 555-558
- 1 2 3 4 Gunnell 2011 ↓, s. rozdział: 1954
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 632-635.
- ↑ Chevrolet Bel Air. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1955 Chevrolet Bel Air: a Timeless Icon From the Nifty Fifties. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ A Legend Among the Classics: The 1957 Chevy. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1957 Chevrolet Bel Air. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1958 Chevrolet Bel Air, Delray, and Biscayne PREV. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1958 Chevrolet Bel Air Series. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1959 Chevrolet Bel Air Series. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1959 Chevrolet Bel Air and Biscayne PREV. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1961 Chevrolet Bel Air Series. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1966 Chevrolet Bel Air. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ STRIPED, DOWN NOSTALGIC MUSCLE CAR. ROTISSERIE RESTORED!. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1971 Chevrolet (USA) Bel Air Sedan. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ Mystery Monday: 1971 Chevrolet Bel Air Sport Coupe. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ 1975 Chevrolet Bel Air, Impala, and Caprice PREV. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
- ↑ Curbside Classic: 1977 Chevrolet Bel Air Coupe – A Once-Storied Name’s Last Stand In Canada. [dostęp 2020-07-24]. (ang.).
Bibliografia
- Gunnell, John, Editor: The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications, 1987. ISBN 0-87341-096-3.
- John Biel. A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet. „Collectible Automobile”. 21 (6), s. 8-23, 2005..
- J. "Kelly" Flory: American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2008. ISBN 978-0-7864-3229-5. (ang.).
- John Gunnell: Standard Catalog of Chevrolet, 1912-2003. Penguin, 2011. (ang.).