Е^ел2

Еел2
Основні дані
Головні конструктори	Ю. В. Ломоносов
Рік будування	1924
Країна будування	Німеччина
Завод	Есслінген
Країни експлуатації	СРСР
Ширина колії	1524 мм
Технічні дані
Осьова формула	1—5о—1
Довжина локомотива	13 822 мм (з тендером — 23 553 мм), 14 221 мм (після переробки)
Робоча маса	118,3 т, 125 т (після переобладнання)
Зчіпна маса	87,5 т, 92 т (після переобладнання)
Тип дизеля	MAN
Потужність дизеля	1200 к.с. (пізніше 1000 к.с.)
Тип передачі	електрична, постійного струму
Тип ТЕД	GDTM-82
Діаметр коліс	1220 мм
Сила тяги тривалого режиму	15 000 кгс
Швидкість тривалого режиму	16—17 км/год
Еел2 у Вікісховищі

Е^ел2 (еквівалентний паровозу Е, з електричною передачею, № 2 (під № 1 мали на увазі Щ^ел) — один з двох перших в світі магістральних тепловозів, разом з Щел1 Гаккеля. Був розроблений під керівництвом професора Ломоносова за особистою вказівкою Леніна. Побудований 1924 на німецькому заводі Есслінген поблизу Штутгарта.

Тепловоз типу 1-5₀−1 був позначений заводом HDOI, будувався з серпня 1923 до 5 червня 1924. До листопада того ж року тепловоз проходив випробування на спеціально побудованій станції заводу Есслінген.

Один з двох перших у світі, тепловоз Е^ел2 мав низку «дитячих хвороб» та окремих конструктивних недоліків. Однак він показав себе абсолютно придатним до практичної роботи з поїздами і вельми надійним локомотивом.

Після переробки тепловоза у вересні 1924 були проведені повторні випробування, під час яких виявили незадовільне розподілення навантажень по осях. Друга переробка (зі зміною балансирів) завершилася 22 жовтня 1924. Після цього тепловоз випробовувався паралельно з паровозом Ег5570, в результаті випробувань йому була дана технічна оцінка комісією, яка складалася з радянських представників і німецьких вчених і фахівців.

Еел2 відіграв визначну роль у світовому тепловозобудуванні, оскільки виявився першим тепловозом з електропередачею постійного струму, завдяки чому мав гіперболічну тягову характеристику. Перший виїзд Еел2 (тоді ще Ю^е001) став світовою технічною сенсацією. Еел2 неодноразово описували у світовій технічній літературі, він дав поштовх для виникнення світового тепловозобудування як галузі. Послужив основою для дослідної серії тепловозів.

1954 був виведений з експлуатації «через моральне застаріння».

• Щ^ел1
• Е^мх3
• Е^ел

• Ю. В. Ломоносов: Diesellokomotiven, Berlin, 1929, VDI-Verlag; Reprint-Ausgabe Düsseldorf (VDI-Verlag), 1985.
• Ю. В. Ломоносов: Die Diesel-elektrische Lokomotive. Übers. aus d. Russ. von Erich Mrongovius, Berlin: VDI-Verlag 1924
• Wolfgang Messerschmidt: Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. 1969, Franckh'sche Verlagshandlung, S. 133 ff.
• Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen, Lizenzdruck 1984, transpress Verlag für Verkehrswesen, ASIN: B002KJ6PYE