Mudyug

Mudyug (Мудьюг)
illustration de Mudyug
Le Mudyug a été reconstruit en 1986 avec une étrave Thyssen-Waas brise-glace non conventionnelle
Type brise-glace
Histoire
Chantier naval Wärtsilä, Chantier naval de Hietalahti Drapeau de la Finlande Finlande (Chantier naval de Hietalahti)
Fabrication acier
Commandé Avril 1980[2]
Quille posée 30 décembre 1980
Lancement 16 avril 1982
Commission 29 octobre 1982[3]
Statut en service
Caractéristiques techniques
Longueur 92,0 m (plate-forme de remorquage incluse)
111,56 m (après refonte)[1]
Longueur de coque 88,5 m
Longueur de flottaison 78,5 m
Maître-bau 21,2 m (à la construction)[4]
22,20 m (après refonte)
Tirant d'eau 6,5 m (à la construction)
6,82 m (après refonte)
Déplacement 6138 tonnes (à la construction)
8154 tonnes (après refonte)
Propulsion 4 moteurs Wärtsilä 8R32 de 2390 kW
2 arbres d'hélice
Hélices à pas variable
Vitesse 16,5 nœuds (30,6 km/h)
Profondeur 10,5 m
Carrière
Propriétaire Compagnie maritime du Nord (1982 à 2006)
Rosmorport (2006 à présent)[5]
Pavillon Drapeau de la Russie Russie
Port d'attache Arkhangelsk Drapeau de l'URSS Union soviétique (1982 à 1992)
Arkhangelsk Drapeau de la Russie Russie (1992 à 2006)[6]
Saint-Pétersbourg Drapeau de la Russie Russie (2006 à présent)[1]
Indicatif UGUU
MMSI 273910100[5]
IMO 8009181
Coût 400 millions de marks finlandais (en 1980, pour trois navires)[2]

Le Mudyug (en russe : Мудьюг) est un brise-glace russe et le navire de tête d’une série de trois brise-glaces subarctiques construits entre 1982 et 1983 au chantier naval Wärtsilä à Helsinki en Finlande. Ses navires-jumeaux (non reconstruits) sont le Magadan et le Dikson. Le Mudyug est nommé d’après l’île de Mudyug[7], dans la baie de la Dvina. En 1986, le Mudyug a été reconstruit avec une nouvelle étrave Thyssen-Waas brise-glace à Nordseewerke[8].

Conception

Le Mudyug a été construit à l’origine avec une longueur hors tout de 88,5 mètres, ou 92,0 mètres si l’on inclut la plate-forme de remorquage, et une largeur maximale de 21,2 mètres. Cependant, la refonte qu’il a subie en 1986 a augmenté la longueur de la coque à 111,56 mètres et la largeur à 22,20 mètres au point le plus large de la coque. Avec un tirant d'eau maximal de 6,82 mètres, le brise-glace a un déplacement de 8154 tonnes[1], environ 30 % supérieur à celui de ses navires jumeaux non refondus, qui est de 6200 tonnes[9]. Le navire possède une classe de glace LL4. Il est destiné aux opérations de brise-glace principalement dans les ports et les zones côtières[10].

Contrairement à la plupart des brise-glaces, le Mudyug dispose d’un système de propulsion Diesel mécanique où les quatre moteurs principaux Wärtsilä 8R32 à moyenne vitesse de 2390 kilowatts (3210 ch) et 8 cylindres sont couplés par paires via des boîtes de réduction à double entrée/sortie unique Lohmann & Stolterfoht Navilus à des arbres d'hélice entraînant des hélices à pas variable Kamewa en acier inoxydable de 4 mètres de diamètre[11]. Afin de protéger les moteurs principaux des grandes variations de couple lors des opérations de brise-glace et d’empêcher les hélices de s’arrêter lorsque les pales entrent en contact avec la glace, chaque arbre possède un volant d'inertie de 11,5 tonnes pour augmenter l’inertie rotative de la transmission[12],[13],[14]. L’alimentation électrique embarquée est générée par trois moteurs diesel auxiliaires Wärtsilä-Vasa 624TS équipés d’alternateurs de 960 kVA[11]. La capacité de brise-glace du Mudyug est encore renforcée par un système de lubrification de la coque et un système de gestion active de la gîte[4]. Lors de la refonte de 1986, le système original de bulles d’air Wärtsilä (WABS) a été remplacé par un système de déluge d’eau Jastram-HSVA[8].

La traction au point fixe du Mudyug est de 914 kilonewtons (93 tf) lorsqu’il fonctionne avec une puissance de propulsion continue de 7000 kilowatts (9400 ch)[14]. Cependant, pour une exploitation à court terme, le brise-glace peut utiliser sa puissance maximale d’arbre de 9100 kilowatts (12200 ch) pour générer une traction au point fixe de 1400 kilonewtons (140 tf)[4],[11]. Le navire atteint une vitesse de 16,5 nœuds (30,6 km/h) en eaux libres[1]. Avant la reconstruction de sa proue brise-glace, il pouvait maintenir une vitesse continue de 2 nœuds (3,7 km/h) lorsqu’il brisait une épaisseur de glace plane de 1 mètre[15].

Historique

Développement et construction

En 1977, Wärtsilä a commencé à développer un nouveau concept de brise-glace en étroite collaboration avec des experts de l’Union soviétique. Bien que le constructeur naval finlandais ait livré plus de brise-glace que tout autre chantier naval au monde, ils étaient tous des navires diesel-électriques alimentés par des moteurs de propulsion électriques entraînant des hélices à pas fixe. Dans les nouveaux brise-glaces, cette transmission spécialisée assez coûteuse sera remplacée par une transmission mécanique moins coûteuse et plus efficace, où les moteurs diesel principaux seront reliés à des hélices à pas variable via une boîte de vitesses réductrice. Un vaste programme de recherche a été lancé par Wärtsilä Arctic Design and Marketing (WADAM) afin de garantir la viabilité du nouveau concept et d’éviter les problèmes rencontrés par les brise-glaces de classe Polar de la Garde côtière américaine, récemment mis en service[12],[16].

En avril 1980, Wärtsilä et l’Union soviétique ont signé un contrat de construction navale de 400 millions de marks finlandais pour la construction de trois brise-glaces destinés à escorter les navires dans les ports subarctiques. Les navires, dont le premier devait être livré fin 1982 et les deux suivants en 1983, seraient stationnés en mer de Barents, en mer d'Okhotsk et en mer Baltique[2].

Le navire de tête, le Mudyug, a été mis sur cale au chantier naval de Hietalahti le 30 décembre 1980 et lancé le 16 avril 1982, en même temps que le deuxième navire de la série, le Magadan. Peu avant la livraison du navire, le 29 octobre 1982, la salle des machines du Mudyug s’est accidentellement inondée d'eau au quai à cause d’un fonctionnement défectueux d’une vanne[3].

Reconstruction de 1986

En octobre 1986[17], le Mudyug a été équipé d’une nouvelle proue dans le but d’améliorer sa capacité de brise-glace d’un facteur 1,5 sans augmenter sa puissance de propulsion[18]. La proue traditionnelle du brise-glace, en forme de coin, a été remplacée par une étrave Thyssen-Waas, développée par Thyssen Nordseewerke en coopération avec le Hamburg Ship Model Basin (Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt, acronyme HSVA)[8]. La proue en forme de ponton, qui brisait la glace par cisaillement au lieu de la courbure traditionnelle, avait déjà été testée au début des années 1980 sur le brise-glace allemand Max Waldeck de 55 mètres[19].

Alors que les premiers essais sur glace au Svalbard démontrèrent que la nouvelle proue avait considérablement amélioré la capacité de brise-glace du Mudyug[17], la proue en forme de barge ne fonctionnait bien que sur la glace plane et continue. Dans la glace brisée et les décombres sur les voies maritimes, elle avait tendance à pousser la glace devant le navire[20],[21]. En raison de ces limitations, le Mudyug a finalement été jugé inadapté comme brise-glace dans les mers arctiques et transféré en mer Baltique à la fin des années 1990[7].

Carrière

Le Mudyug a été livré à la Northern Shipping Company en 1982 et a été déployé pour escorter des navires vers et depuis Arkhangelsk en mer Blanche[22]. En juillet 2006, le brise-glace a été transféré à Rosmorport et son port d’attache a été transféré à Saint-Pétersbourg, où le navire opérait déjà depuis la fin des années 1990[7]. En 2023, le Mudyug reste en service dans le golfe de Finlande[6].

Événements

Le 17 novembre 2013, le canot de sauvetage du Mudyug a été détruit lorsqu’une forte rafale de vent a poussé le ferry de passagers Princess Maria contre le brise-glace amarré. Il n’y a eu aucun blessé à bord de l’un ou l’autre navire et le ferry a accosté en toute sécurité au terminal maritime de passagers après la collision[23].

Le 25 janvier 2018, le vraquier S-Bronco est entré en collision avec le Mudyug près de Saint-Pétersbourg. Bien que le navire marchand ait subi des dommages superficiels au-dessus de la ligne de flottaison, aucun dommage visible n’a été observé sur le brise-glace[24].

Le Mudyug participe régulièrement au Festival annuel des Brise-glaces à Saint-Pétersbourg. Le brise-glace a été ouvert aux visiteurs pendant quatre années consécutives, entre 2016 et 2019[25],[26],[27],[28].

Notes et références

  1. (ru) « MUDYUG RS: 802588 IMO: 8009181 », sur Онлайн информация (consulté le ).
  2. « Kolme jäänmurtajaa neuvostoliittoon », Navigator, Oy Laivastolehti, no 5,‎ , p. 34 (ISSN 0355-7871).
  3. « Jäänmurtajauutuus », Navigator, Oy Laivastolehti, no 1,‎ , p. 15 (ISSN 0355-7871).
  4. (ru) I.B. Petrovich, Z.V. Andreevich et G.E. Mikhailovich, Проектирование ледоколов, p. 126-127.
  5. « 8009181 » (consulté le ).
  6. (ru) « Мудьюг », sur FleetPhoto (consulté le ).
  7. (ru) « Как устроен ледокол "Мудьюг", построенный в 1982 году », sur Korabel.ru,‎ (consulté le ).
  8. (de) « Die Nordseewerke », sur Freunde der Seefahrt - Maritimes Museum in Emden (consulté le ).
  9. ↑ (ru) « MAGADAN RS: 810245 IMO: 8009193 », sur Онлайн информация (consulté le ).
  10. ↑ (en) « Key to the Register of Ships », sur Trans-Service Maritime Agency (consulté le ).
  11. (en-US) « Diesel-mechanical transmission for Soviet sub-Arctic icebreakers (Mudyug, Magadan and Dikson) », Shipbuilding and Marine Engineering, no 106,‎ , p. 153 (lire en ligne).
  12. Kalle Id et Bruce Peter, Innovation and Specialisation - A History of Shipbuilding in Finland, Nautilus, (ISBN 9788790924683), p. 92.
  13. ↑ « KaMeWalle potkurien suurtilaus », Navigator, Oy Laivastolehti, no 1,‎ , p. 46 (ISSN 0355-7871).
  14. (ru) A. Olano-Erenya et N. V. Strelnikov, « The geared diesel icebreaker Mudyug », Sudostroenie, no 7,‎ , p. 3 (lire en ligne).
  15. ↑ Understanding Soviet Naval Developments, Fifth Edition, Office of the Chief of Naval Operations, Department of the Navy, (lire en ligne), p. 77.
  16. ↑ « Uusi murtajatyyppi », Navigator, Oy Laivastolehti, no 9,‎ , p. 16 (ISSN 0355-7871).
  17. N. Hoogen et K. Delius, « Report on sea trials of the Soviet icebreaker Mudyug », Meerestechnik, vol. 18, no 4,‎ , p. 125 (lire en ligne).
  18. ↑ B.N. Zakharov et Y.V. Petrakov, « Improving the ice-going capability of the icebreaker Mud'yug », Sudostroyeniye (Soviet Shipbuilding), no 12,‎ (lire en ligne).
  19. ↑ H. Wilckens et A. Freitas, « Thyssen-Waas icebreaker concept model tests and full scale trials », Cold Regions Science and Technology, vol. 7,‎ , p. 285-291 (lire en ligne).
  20. ↑ A.V. Ierusalimsky et L.G. Tsoy, Icetech '94, 5th Intl Conf on Ships and Marine Structures in Cold Regions, The Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME), .
  21. ↑ D. Sodhi, Northern Sea Route Reconnaissance Study: A Summary of Icebreaking Technology, Cold Regions Research & Engineering Laboratory (CRREL), (lire en ligne), p. 5-6.
  22. ↑ « Satamakäyttöön », Navigator, Oy Laivastolehti, no 5,‎ , p. 10 (ISSN 0355-7871).
  23. ↑ « Ferry PRINCESS MARIA allided with icebreaker Mudyug, S-Petersburg », sur FleetMon, (consulté le ).
  24. ↑ « Bulk carrier struck icebreaker and sustained damages, Gulf of Finland », sur Maritime Bulletin, (consulté le ).
  25. ↑ « St. Petersburg hosts 3rd Icebreakers Festival », sur The Arctic, (consulté le ).
  26. ↑ (en) « Icebreaker Festival was held in Saint-Petersburg in late April (photo) », sur PortNews, (consulté le ).
  27. ↑ (en) « V Ice Breaker Festival » [archive du ], sur Visit Petersburg (consulté le ).
  28. ↑ (en-US) « The 6th Festival of Icebreakers Took Place In St. Petersburg », sur Tsarism, (consulté le ).

Liens externes

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