Renfe série 289.1
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 289.101.8 à 289.109.1 |
| Construction | 1969-1972 |
| Modèle d’origine | Série 289 |
| Constructeur(s) | Mitsubishi, CAF |
| Transformation | 1999-2003 |
| Effectif | 9 |
| Disposition des essieux | B'B'+B'B' |
|---|---|
| Écartement | Large (1 668 mm) |
| Tension ligne de contact | 3 V |
| Moteurs de traction |
4 moteurs MELCO MB 3200 B |
| Puissance continue | 6200 kW |
| Masse totale | 168 t |
| Longueur totale | 34,540 m |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
La Renfe série 289.1 est une petite série de neuf locomotives électriques doubles de la Renfe, les chemins de fer espagnols.
Historique
Origine
Afin de rentabiliser au maximum la vie utile des japonaises de la série 289.0, l'UN de Cargas décide de les transformer de manière radicale en les accouplant deux par deux de manière permanente. Première série de « Tandem » à voir le jour, c'est aussi celle qui développe ce concept au maximum, contrairement aux 269.75 et 269.85 qui suivront.
Conception
Une première 289.0 est transformée et reçoit la future livrée blanche et verte prévue pour ces machines. Cette « demi-tandem » est présentée à la fin du printemps 1999. Elle est curieusement numérotée 1.269.801.7, bien qu'elle n'ait rien à voir avec la future série 269.8. La première unité terminée est présentée peu après, mais elle porte désormais le numéro 289.101. Les deux machines sont accouplées de façon permanente[1],[2], les deux cabines d'extrémité sont supprimées et munies d'une passerelle d'intercommunication entièrement fermée avec bourrelets unifiés type UIC. L'une des portes et les fenêtres sont également supprimées. Une partie de l'espace libéré est réutilisée pour loger certains équipements électriques. On en profite pour insonoriser les cabines, qui sont également munies de l'air conditionné et dotées de vitres blindées et d'un nouveau pupitre de commande. Le « mouchard » traditionnel est remplacé par une nouvelle boite noire système Memotel.
Détail de la série[3] :
| N° UIC | Provient de la reconstruction des | Année de la transformation | Réforme |
| 289.101.8 | 289.001.0 et 289.012.7 | 1999 | |
| 289.102.6 | 289.029.1 et 289.035.8 | 1999 | |
| 289.103.4 | 289.016.8 et 289.031.7 | 2000 | |
| 289.104.2 | 289.022.6 et 289.025.9 | 2000 | |
| 289.105.9 | 289.021.8 et 289.036.6 | 2001 | |
| 289.106.7 | 289.008.5 et 289.028.3 | 2002 | |
| 289.107.5 | 289.004.4 et 289.031.7 | 2002 | |
| 289.108.3 | 289.023.4 et 289.027.5 | 2003 | |
| 289.109.1 | 289.033.3 et 289.034.1 | 2003 |
Service
À partir de , les 289.101 et 102 assurent un service lourd de marchandise sur Miranda de Ebro-Vicálvaro, avec retour le dimanche. Toutes affectées au dépôt de Miranda de Ebro au fur et à mesure des livraisons, elles assurent la remorque des trains de marchandises lourds sur la partie nord du réseau, principalement au départ d'Irun. Leur ligne de prédilection est la grande artère Irun-Madrid.
Notes et références
- ↑ « Série 289 ex 8900 Renfe : La sous série 289.1 Tandem », sur https://www.trains-europe.fr, (consulté le ).
- ↑ (es) « Série 289.1 Tandem », sur https://www.renfe.com (consulté le )
- ↑ (es) « Renfe - Fuera de servicio - 289.1 Tandem », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (es) Ferran, « Las japonesas siamesas », HobbyTren, no 79, . .
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
Portail du chemin de fer 
Portail de l’Espagne