Renfe série 308

Série 308

La 10815 au dépôt de Saragosse (24 mai 2001).

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	10801 à 10841 puis 308.001.7 à 308.041.3
Surnom	Ye-yé
Type	U 10 B GE
Construction	1966-1969
Constructeur(s)	General Electric, Babcock & Wilcox
Nombre	41

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	Large (1 668 mm)
Moteur thermique	1 moteur Caterpillar D 398
Moteurs de traction	4 moteurs GE 5GE 761
Transmission	électrique GE GT 601 B1
Puissance continue	520 kW
Capacité en carburant	3028 l
Masse totale	64 t
Longueur totale	12,935 m
Vitesse maximale	120 km/h

La Renfe série 308 est une série de locomotives Diesel la Renfe dont l'activité est principalement les manœuvres et la traction de trains légers. Les premières réformes interviennent en 1996. Cinq de ces machines sont préservées.

Avec les fonds versés par la BIRD pour la période 1964/1973, la Renfe peut poursuivre l'achat de locomotives diesel pour son réseau. C'est dans ce cadre que sont livrées 41 machines destinées aux manœuvres lourdes et à la remorque des trains sur les lignes secondaires et les courtes distances. Il s'agit d'un modèle américain, choisi sur le catalogue du constructeur : le type U 10 B de General Electric, déjà en service sur de nombreux réseaux. Il donne naissance à la série 10800, puis 308 de la Renfe. La Renfe opte pour ce type en remplacement de la série 10700/307^[1].

Le type de base est légèrement modifié pour s'adapter aux contraintes du réseau espagnol : une chaudière est ajoutée afin d'alimenter d'éventuelles voitures à voyageurs. L'aspect extérieur différent légèrement du type original, General Electric les rebaptise comme type UM 10 B. La première commande porte sur 13 unités. Seules les cinq premières machines sont fabriquées aux États-Unis (et peut-être assemblées en république d'Irlande). Toutes les autres sortent des usines de Galindo de la Babcock & Wilcox (pour qui elles forment le type GU 10), détentrice de la licence des produits General Electric pour l'Espagne. Les premières unités entrées en service donnent satisfaction, et deux autres contrats sont conclus avec l'entreprise basque en novembre et décembre 1966 pour la fourniture de 12, puis de 16 machines supplémentaires.

Détail des livraisons^[2] :

Débarquées à Tarragone, les locomotives construites aux États-Unis sont aussitôt transférées à Séville-Santa Justa et engagées sur la remorque des omnibus sur les lignes à faible trafic. Elles sont vite rejoint par les unités fabriquées à Bilbao, à l'exception de sept affectées à Valence et une gardée en réserve à Tarragone. Vite surnommées « Ye-Yé », ces machines ne connaissent pas de problèmes particuliers, si l'on excepte quelques difficultés de mise au point du chauffage à vapeur et… un excès de puissance ! Le deuxième lot est réparti entre Séville (4 unités) et Tarragone, tandis que la totalité du troisième lot est affectée à Madrid Atocha. Après division de la Renfe en différentes activités, au début des années 1990, elles sont exploitées en pool avec les 310 et 311.1. Une trentaine reçoivent la nouvelle livrée gris et rouge.

Peu à peu évincées du service de ligne, elles deviennent également excédentaires aux manœuvres du fait de la diminution du nombre de trains de marchandises, de la réorganisation des triages, et de la concurrence de séries beaucoup plus récentes. Les réformes commencent en 1996 et plusieurs sont vendues et d'autres louées.

• Locomotives réformées ou louées
• 
  308.019 en 2001.
• 
  308.040 en 2003.
• 
  308.025 en 2011.

• La 308.006.6, ex 10806, est construites par Babcock & Wilcox et livrée en 1966. Elle est restaurée par le Musée du chemin de fer de Galice en 2008^[3],
• La 308.017.3, ex 10817, est construites par Babcock & Wilcox et livrée en 1968. Elle tracte son dernier train le 30 juin 1969voyageurs express de la gare de Badajoz à la gare de Madrid-Delicias (es) le 30 juin 1969, elle est ensuite réformée à Tarragone en 1999 avec la livrée rouge/gris. Elle est restaurée par l'Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari (ARMF) (es) et repeinte aux couleurs de sa livrée d'origine verte avec des bandes jaunes, en 2001^[4]. Elle est la propriété de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles^[5],
• La 308.020.7, ex 108720, est construites par Babcock & Wilcox et livrée en 1968. Elle est conservée par l'Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari (ARMF) depuis le 12 juin 2004^[6]. Elle est la propriété de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles^[7],
• La 308.036.3, ex 10836, est construites par Babcock & Wilcox et livrée en 1969. Réformée à Tarragone en 2009, elle est reprise par l'Associació d’Amics del Ferrocarril de Móra la Nova et conservée au Museo del Ferrocarril de Mora la Nueva (es)^[8],
• La 308.038.9, ex 10839, est construites par Babcock & Wilcox et livrée en 1969. Elle est préservée en 2001 par la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE). Elle est louée au GIF jusqu'en 2003, elle est repeinte en bleue/jaune et porte le n°L36. Au mois d'octobre 2005 elle est prêtée au musée Vilanova et le 20 août 2012 c'est l'ARMF qui reprend sa conservation^[9].

• Locomotives préservées
• 
  308-036 en 2017.
• 
  308.038 en 2007.
• 
  308-020 en 2009.

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Galan Eruste, manuel : 308 "Ye-yé". In Maquetren n^o 103, 10/2001.
• Salmeron i Bosch, Carles : Las locomotoras de España, Editorial Terminus, Barcelona, 1985.

• Transport ferroviaire en Espagne
• Renfe
• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.

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