Renfe série 333.3

Série 333.3

La 333.3283, ex 333.024.8^[1],
à Irun-Ventas le 17 juin 2005.

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	333.301 à 333.332
Type	locomotive
Motorisation	Diesel-électrique
Constructeur(s)	Alstom
Nombre	23
Mise en service	2002

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Co'Co'
Écartement	Large (1 668 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 x GM 16-645 E3
Moteurs de traction	6 x GM D 78
Transmission	Électrique GM AR10 D14
Puissance continue	2 237 kW
Masse en service	120,0 t
Longueur	22,330 m
Vitesse maximale	120 km/h

Renfe série 333.3 est une sous-série de la série 333 composée de 32 locomotives, 333 d'origine, reconstruites pour prolonger la durée de leur service en les spécialisant à la traction des trains de marchandises.

À la fin des années 1990, les locomotives de la série 333 et des sous-séries 333.1 et 333.2 sont vieillissantes. Le nouveau modèle de bogie n'apporte qu'une résolution partielle aux nombreux problèmes posés : un global manque de puissance qui vient s'ajouter aux nombreux signes de vieillesse de l'ensemble des machines : oxydation des caisses, etc. Pour solutionner ce problème, lRenfe doit choisir entre renouveler son parc avec des locomotives neuves, ou reconstruire les 333 dans le but d'en faire des machines exclusivement réservées à la traction des trains de marchandises, ce qui doit prolonger leur vie active d'au moins une dizaine d'années. Vu les bons résultats obtenus avec la transformation des machines de la série 319.0, La renfe décide d'adopter cette solution. Un accord entre la Renfe et Alstom finalise les modalités de l'opération portant sur 32 locomotives^[2],[3].

C'est la Renfe qui prend en charge, le démontage et la révision du matériel conservé des 32 locomotives : moteurs diesel, alternateurs, moteurs électriques de traction et de l'appareillage secondaire le nécessitant. Puis elle doit faire parvenir l'ensemble de ce matériel à Albuixech ou est située l'usine Alstom en Espagne. C'est dans cette usine qu'Alstom réalise le chantier de reconstruction entre 2001 et 2003. La part du chantier d'Alstom comprend la reprise de la conception générale des locomotives, et de ses composants : bogies, boites, compresseurs et système électronique, avec pour objectif d'optimiser la traction et son contrôle. Pour la réalisation Alstom applique son concept modèlaire Prima^[2], qu'elle a déjà mis en pratique en Israël, en Syrie et au Sri Lanka. Parmi les caractéristiques les plus notables, il y a un nouveau bloc électrique de puissance et le système électronique de conduite assistée EM 200 qui doit faciliter les opérations de maintenance et augmenter les prestations de la machine en matière de traction et d'adhérence.

Le seul point conflictuel entre la Renfe et Alstom porte sur le choix du moteur, l'entreprise américaine insistant sur l'adoption du moteur Ruston RK 215 A alors que l'entreprise espagnole insiste pour conserver ses vieux moteurs General Motors. Finalement, c'est la conservation des anciens moteurs révisés qui l'emporte. Sur les 32 locomotives, reconstruites, vingt sont destinées à l'UN Cargas, les autres à l'UN Transportes Combinados^[2].

Les livraisons sont réalisées à raison de deux locomotives par mois, le reliquat devant arriver au mois d'octobre 2003 : 333-027 devient 333-301 ; 333-056 devient 333-302 ; 333-073 devient 333-303 ; 333-050 devient 333-304 ; 333-075 devient 333-305 ; 333-029 devient 333-306 ; 333-049 devient 333-307 ; 333-090 devient 333-308, Alstom n° 2101/2003 ; 333-046 devient 333-309, Alstom n° 2102/2003 ; 333-065 devient 333-310 ; 333-053 devient 333-311 ; 333-038 devient 333-312 ; 333-036 devient 333-313 ; 333-015 devient 333-314 ; 333-043 devient 333-315 ; 333-045 devient 333-316 ; 333-060 devient 333-317 ; 333-085 devient 333-318, puis est à nouveau transformée en 333-408 ; 333-057 devient 333-319 ; 333-037 devient 333-320 ; 333-061 devient 333-321 ; 333-019 devient 333-322 ; 333-028 devient 333-323 ; 333-010 devient 333-324 ; 333-047 devient 333-325 ; 333-054 devient 333-326 ; 333-063 devient 333-327 ; 333-024 devient 333-328 ; 333-044 devient 333-329 ; 333-055 devient 333-330 ; 333-080 devient 333-331 ; 333-068 devient 333-332^[2].

La 333-301 est livrée à Transportes combinados en février 2002. En compagnie de la 333-313 de Cargas, elle est essayée à partir du mois d'avril sur les lignes Valence - Saragosse et Valence - Albacete. Le 20 mai 2002, les deux machines sont officiellement reçues par la Renfe. Les deux opérateurs comptent sur ces nouvelles machines pour accroître leurs capacités de transport de 30 % par rapport aux 333. En août, sur les sept locomotives disponibles, les 303-301 et 302 sont affectées au dépôt madrilène de Fuencarral, les autres à Orense. Les premiers services concernent donc surtout la Galice, avec quelques incursions dans les Asturies et León. Toutes les locomotives sont reversées en bloc à la nouvelle UN Mercancias en 2004.

Entre temps la pénurie de locomotive diesel de forte puissance pour la traction de trains de voyageurs nécessite de détacher six de ces locomotvies pour le service voyageurs^[2].

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (es) Manuel Galan Eruste, « 333-3, reconstruccion integral, », Maquetren, n^o 116,‎ novembre 2002. ,
• (es) Juan Andrés Piñar Feligreras, « Las locomotoras 333 "Prima" », Carril, n^o 66,‎ septembre 2008 (présentation en ligne). ,
• (es) Juan Andrés Piñar Feligreras, « Las locomotoras 333 "Prima" (y 2) », Carril, n^o 67,‎ octobre 2009 (présentation en ligne). ,
• (es) Jose Luis Fernandez Garcia, Las locomotoras General Motors en España : De la Gl-12 ala Euro 4000, Revistas Profesionales, 2010, 296 p. (ISBN 9788493286118). .

• Transport ferroviaire en Espagne
• Renfe
• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
• « Séries 333.3 et 333.4 RENFE », Site « trains-europe.fr » (consulté le 28 novembre 2014)

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