Rower miejski

Podobnie jak w przypadku rowerów górskich i crossowych, w rowerach miejskich występują różne typy ram. Rama konwencjonalna, potocznie określana jako męska, ma górną rurę łączącą główkę ramy z rurą podsiodłową. Drugi typ to rama z niskim przekrokiem, potocznie określana jako damska lub damka, w której górna rura jest znacznie obniżona albo zastąpiona innym układem rur. Takie rozwiązanie ułatwia wsiadanie i zsiadanie, a historycznie wiązało się także z jazdą w długiej odzieży, w tym w spódnicy lub sukience^[3][5].

Klasyczna rama diamentowa zawdzięcza sztywność układowi dwóch trójkątów; w ramie z niskim przekrokiem brak klasycznej górnej rury wymaga innego ukształtowania i doboru przekrojów rur, aby zachować odpowiednią sztywność konstrukcji^[6]. Współczesne rowery miejskie z niskim przekrokiem są używane niezależnie od płci użytkownika; w ofercie producentów rowerów typu holenderskiego omafiets są opisywane jako popularne także wśród mężczyzn^[5].

Typowy, w pełni wyposażony rower miejski jest zwykle cięższy od rowerów nastawionych na sportową jazdę. Wynika to m.in. z trwałej ramy, błotników, bagażnika, oświetlenia, osłon i piast wielobiegowych; testowane lub katalogowe modele miejskie osiągają masę rzędu kilkunastu do ponad 20 kg^[1][4]. W nowszych modelach stosuje się również ramy aluminiowe. Aluminium pozwala ograniczyć masę, ale wymaga innych średnic i grubości rur niż stal, ponieważ właściwości materiału wpływają na sztywność i wytrzymałość ramy^[6].

Tradycyjny rower miejski nie zawsze ma zmienne przełożenia. Klasyczne lub stylizowane rowery typu ang. old Dutch występują zarówno w prostych wersjach jednobiegowych, jak i w wersjach z przerzutką planetarną w tylnej piaście^[4][5]. Hamulec typu torpedo, czyli hamulec nożny uruchamiany przez obrót pedałów do tyłu, jest zintegrowany z tylną piastą; piasta z wewnętrznymi przełożeniami może również zawierać taki hamulec^[7].

We współczesnych rowerach miejskich stosuje się zarówno przerzutki zewnętrzne, jak i przerzutki planetarne umieszczone wewnątrz tylnej piasty. Przekładnie w piaście są typowe dla wielu rowerów miejskich i użytkowych, ponieważ elementy mechanizmu są osłonięte przed wodą i zabrudzeniami, a zmiana przełożeń może być możliwa także podczas postoju^[8][9].

W rowerach typu holenderskiego często spotyka się przerzutki planetarne Shimano Nexus w zakresie od 3 do 8 przełożeń, hamulce torpedo albo hamulce rolkowe oraz dynamo w przedniej piaście^[1][4][5]. Rozwiązania umieszczone w piastach są mniej narażone na zabrudzenia i uszkodzenia niż elementy zewnętrzne, natomiast zwykle zwiększają masę roweru^[8][9].

W części modeli miejskich stosuje się także hamulce szczękowe i bardziej sportowo zorientowany osprzęt zewnętrzny. Wybór osprzętu zależy od producenta, modelu, ukształtowania terenu oraz tego, czy rower ma być możliwie prosty i małoobsługowy, czy lżejszy i szybszy^[1][9].