Raide de Tondern

Ataque a Tondern

Os sete Sopwith Camels no convés de voo do HMS Furious a caminho do ataque a Tondern.
Data19 de julho de 1918
Local
Coordenadas54° 56' N 8° 51' E
DesfechoVitória britânica
Beligerantes
Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda Reino Unido Império Alemão Império Alemão
Comandantes
Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda Richard Phillimore Nenhum
Forças
7 aeronaves
  • 2 dirigíveis
  • 1 balão cativo
Baixas
  • 1 piloto afogado
  • 3 internados
  • 1 aeronave danificada
  • 2 aeronaves abandonadas
  • 1 aeronave perdida no mar
  • 4 feridos
  • 2 dirigíveis destruídos
  • 1 balão cativo destruído
  • 2 hangares danificados
Ataque a Tondern está localizado em: Mar do Norte
Ataque a Tondern
Localização de Tondern (atual Tønder, Dinamarca).
Localização em mapa dinâmico

O ataque a Tondern ou Operação F.7 foi um ataque de bombardeio britânico pela Marinha Real e pela Força Aérea Real contra a base de dirigíveis da Marinha Imperial Alemã em Tønder, Dinamarca, então parte da Alemanha. Os dirigíveis eram usados para o bombardeio estratégico da Grã-Bretanha. Em 19 de julho de 1918, sete Sopwith Camels decolaram do HMS Furious, um cruzador de batalha convertido, no primeiro ataque da história por aeronaves de um porta-aviões. Pela perda de um homem e várias aeronaves, os britânicos destruíram os zepelins L 54, L 60 e um balão cativo.

Antecedentes

Aviação naval

A Grã-Bretanha, o Japão e a Rússia realizaram ataques a partir de navios desde 1914, mas estes foram feitos por hidroaviões lançados à água por guindastes.[1][2][3] O Furious foi concebido para que as aeronaves pudessem descolar do seu convés de voo dianteiro.[4]

HMS Furious

Em março de 1918, o cruzador de batalha HMS Furious juntou-se à Grande Frota em Scapa Flow, hasteando a bandeira do Contra-Almirante Comandante de Aeronaves (RAA), Richard Phillimore. O Furious tinha sido convertido para uso como porta-aviões durante a sua construção, com um convés de voo à frente da sua superestrutura principal. Durante 1917, o navio foi equipado com Sopwith Camel 2F.1a, a variante naval do Sopwith Camel. Estes substituíram parcialmente os Sopwith 1½ Strutter.[5][6] No final de 1917, um segundo convés de voo foi instalado à popa, onde a aterragem provou ser "quase tão perigosa quanto cair no mar".[7] Até que tal necessidade surgisse, foi enviada em missões de reconhecimento ao largo da Baía de Heligolândia [en], procurando campos minados e evidências de contraminagem pelos alemães.[8]

Plano

Um ataque às bases da Divisão de Dirigíveis Navais da Marinha Imperial Alemã (Kaiserliche Marine) foi sugerido ao Contra-Almirante Phillimore pelo seu oficial de estado-maior da Força Aérea Real, Tenente-Coronel Robert Clark-Hall [en], e por um dos seus pilotos, Comandante de Esquadrão Richard Bell Davies [en], VC. Clark-Hall recebeu a aprovação de Phillimore e do Comandante-em-Chefe da Grande Frota, Almirante David Beatty.[8][nota 1] Originalmente, planeava-se usar Sopwith 1½ Strutters num ataque, mas estes eram demasiado valiosos para reconhecimento e foram substituídos por Sopwith Camels, cujo alcance significava um ataque à base de dirigíveis em Tønder.[8]

Prelúdio

Exemplo de um Sopwith Camel F.1, semelhante aos usados no ataque.

A Operação F.6 era um plano para duas vagas de quatro aeronaves, com cada piloto a receber treino especial.[8] O Major Moore foi transferido antes da data prevista de 29 de junho de 1918, altura em que já era tarde demais para treinar um substituto. O treino consistiu em voos de bombardeio sobre o aeródromo de Turnhouse [en], onde os contornos dos três hangares de dirigíveis de Tondern foram marcados. Os pilotos eram os Capitães W. D. Jackson, William Dickson [en], Bernard Smart [en] e T. K. Thyne e os Tenentes N. E. Williams, S. Dawson e W. A. Yeulett. Em 27 de junho, o Furious partiu de Rosyth [en], escoltado pelo 1º Esquadrão de Cruzadores Rápidos e oito contratorpedeiros da 13ª Flotilha de Contratorpedeiros. Em 29 de junho, os navios chegaram ao ponto de lançamento, mas com ventos de Força 6 [41-50 km/h] a soprar, o voo foi considerado impossível e a operação foi cancelada.[8]

Operação F.7

HMS Furious com o seu convés de descolagem dianteiro e o convés de aterragem à popa.

Outra tentativa, a Operação F.7, começou quando o Furious partiu às 12:03 de 17 de julho. Desta vez, foi escoltada pela Força B, incluindo uma divisão do 1º Esquadrão de Batalha (todos os novos couraçados da classe Revenge), o 7º Esquadrão de Cruzadores Rápidos e uma proteção de contratorpedeiros. Os canhões da torre "Y" do HMS Resolution tinham sido carregados com um projétil de estilhaços especial para uso contra dirigíveis. Durante a travessia, o contratorpedeiro HMS Valentine [en] investigou um contato de submarino relatado, mas nada resultou disso.[8]

Às 03:04 da manhã de 18 de julho, o Furious estava pronto para lançar os seus Camels quando uma tempestade irrompeu. Em vez de cancelar a operação, decidiu-se atrasá-la vinte e quatro horas e o Furious e a sua proteção de contratorpedeiros recuaram para a Força B.[8] O esquadrão combinado navegou fora de vista ao largo da costa dinamarquesa até à manhã de 19 de julho e, com condições meteorológicas a piorar, o Furious lançou os seus Camels entre as 03:13 e as 03:21. O primeiro voo consistiu em Jackson, Dickson e Williams; o segundo em Smart, Dawson, Yeulett e Thyne. Thyne foi forçado a regressar com problemas no motor antes de atingir o alvo e amarou, sendo depois recuperado.[10][nota 2]

Um Sopwith Camel fotografado em 2018.

As primeiras três aeronaves chegaram a Tondern às 4:35, apanhando a base de surpresa. Havia três hangares de dirigíveis, que os alemães codificaram como Toska, Tobia e Toni. O Toska, o maior, era um hangar duplo e albergava os dirigíveis L.54 e L.60. O Tobias continha um balão cativo e o Toni estava a ser desmontado. A primeira vaga atacou o Toska e atingiu o hangar com três bombas, detonando os envelopes de gás do L.54 e do L.60, destruindo-os pelo fogo, mas não fazendo com que explodissem e destruíssem o hangar. Outra bomba da primeira vaga atingiu o Tobias e danificou o balão no seu interior. A segunda vaga destruiu o balão cativo em chamas e teve vários quase-acertos num vagão carregado com cilindros de hidrogénio. Apesar da perda dos dois dirigíveis, apenas quatro homens ficaram feridos.[10]

O fogo terrestre foi dirigido a ambas as vagas, mas o único dano foi uma roda do trem de aterragem arrancada de um Camel da segunda vaga. Williams, Jackson e Dawson, duvidosos de que tivessem combustível suficiente para alcançar o esquadrão britânico ao largo, aterraram na Dinamarca. Dickson, Yeulett e Smart voaram para o mar para encontrar os navios britânicos. Dickson amarou às 5:55 e Smart, com problemas no motor, amarou às 06:30. Yeulett nunca mais foi ouvido e presumiu-se afogado; supôs-se que tinha sido forçado a amarar prematuramente devido ao esgotamento do combustível. O esquadrão britânico esperou pelos outros pilotos até que os Camels ficassem sem combustível e depois das 7:00 os navios assumiram a formação de cruzeiro e rumaram para casa.[11]

Consequências

Foto P&B da estrutura de um Zepelim
Destroços dos Zepelins LZ 99 (L 54) e LZ 108 (L 60) nos seus hangares.

Operações subsequentes

A partir de 1917, foi planeado um ataque à Frota de Alto-Mar Alemã usando o novo Sopwith Cuckoo portador de torpedos. O Cuckoo não estava disponível em número suficiente até ao início de 1919 e o plano não foi executado. O conceito foi revivido durante a Segunda Guerra Mundial e em 1940, na Batalha de Taranto, os couraçados da Regia Marina italiana foram atacados, três sendo afundados nas suas amarras.[12]

Baixas e condecorações

Dickson e Yeulett foram condecorados com a Ordem de Serviços Distintos e Smart recebeu uma barra à sua DSO. O corpo de Yeulett foi posteriormente recuperado do mar e sepultado no cemitério da igreja de Nørre Havrvig, na Dinamarca.[13]

Ver também

Notas

  1. ↑ Em 1 de abril de 1918, o Royal Naval Air Service foi fundido com o Royal Flying Corps para formar a Força Aérea Real. Os oficiais do RNAS que faziam parte da hierarquia da Marinha tornaram-se membros da RAF.[9]
  2. ↑ Apesar de o Furious ter um convés de aterragem à popa, esperava-se que as aeronaves que regressassem amarassem no mar, sendo o piloto resgatado por um contratorpedeiro e a aeronave recuperada se possível.[10]

Referências

  1. ↑ Watts & Murray 2006, p. 385.
  2. ↑ Polak 2005, p. 92.
  3. ↑ Halpern 2012, pp. 442–443.
  4. ↑ Jenkins 1972, pp. 250–252.
  5. ↑ Layman 1973, p. 380.
  6. ↑ Jenkins 1972, p. 252.
  7. ↑ Till 1979, p. 62.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Layman 1973, p. 381.
  9. ↑ Jones 2009, p. 25.
  10. 1 2 3 Layman 1973, p. 382.
  11. ↑ Layman 1973, pp. 382–383.
  12. ↑ Hobbs 2017, pp. 431–435.
  13. ↑ Parker 2019, p. 375.

Bibliografia

  • Halpern, Paul G. (11 de outubro de 2012). A Naval History of World War I [Uma História Naval da Primeira Guerra Mundial]. [S.l.]: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-172-6 
  • Hobbs, David (2017). The Royal Navy's Air Service in the Great War [O Serviço Aéreo da Marinha Real na Grande Guerra]. Barnsley: Seaforth Publishing (Pen & Sword). ISBN 978-1-84832-350-6 
  • Jenkins, C. A. (1972). Wingate, John, ed. «HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948, Part I The First Eight Years» [HMS Furious/Porta-aviões 1917–1948, Parte I Os Primeiros Oito Anos]. Windsor: Profile Publications. Warship Profile (23). OCLC 249280519 
  • Jones, H. A. (2009) [1937]. The War in the Air: Being the Story of the Part played in the Great War by the Royal Air Force [A Guerra no Ar: Sendo a História do Papel Desempenhado na Grande Guerra pela Força Aérea Real]. Col: History of the Great War Based on Official Documents by Direction of the Historical Section of the Committee of Imperial Defence. VI facs. repr. Imperial War Museum Department of Printed Books and Naval & Military Press, Uckfield ed. Londres: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-417-8. Consultado em 3 de março de 2026 – via Archive Foundation 
  • Layman, R. L. (1973). «Furious and the Tondern Raid» [Furious e o Ataque a Tondern]. Warship International. X (4): 374–385. OCLC 9990388906 
  • Murray, Williamson; Millet, Allan R., eds. (2006). Military Innovation in the Interwar Period [Inovação Militar no Período Entre Guerras] 17th pbk. ed. Nova York: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-63760-2 
    • Watts, Barry; Murray, Williamson. "Military Innovation in Peacetime". In Murray & Millet (2006).
  • Parker, N. J. (2019) [2016]. Gott Strafe England: The German Air Assault against Great Britain 1914–1918 [Gott Strafe England: O Ataque Aéreo Alemão Contra a Grã-Bretanha 1914–1918]. II 2nd pbk. ed. Warwick: Helion. ISBN 978-1-911628-39-2 
  • Polak, Christian (2005). Sabre et pinceau: par d'autres Français au Japon: 1872–1960 (Fude to katana: nihon no naka no mō hitotsu no furansu) [Sabre e Pincel: por outros franceses no Japão: 1872–1960]. Tóquio: Chambre de commerce et d'industrie du Japon. OCLC 718049687 
  • Till, Geoffrey (1979). Air Power and the Royal Navy, 1914–1945: A Historical Survey [Poder Aéreo e a Marinha Real, 1914–1945: Um Levantamento Histórico]. Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 978-0-354-01204-1. Consultado em 3 de março de 2026 – via Archive Foundation 
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