Batalha de Tarento

Batalha de Tarento
Parte da Batalha do Mediterrâneo
na Segunda Guerra Mundial

O couraçado Littorio danificado depois do ataque
Data11 a 12 de novembro de 1940
LocalTarento, Itália
Coordenadas40° 27' 4" N 17° 12' 27" E
DesfechoVitória britânica
Beligerantes
 Reino Unido  Itália
Comandantes
Sir Andrew Cunningham[1]
Lumley Lyster[2]		 Inigo Campioni[3]
Forças
1 porta-aviões
2 cruzadores pesados
2 cruzadores rápidos
4 contratorpedeiros
21 torpedeiros		 6 couraçados
7 cruzadores pesados
7 cruzadores rápidos
13 contratorpedeiros
Baixas
2 mortos[4]
2 capturados
2 torpedeiros abatidos		 59 mortos[4]
600 feridos
3 couraçados danificados
1 cruzador danificado
2 contratorpedeiros danificados
Batalha de Tarento está localizado em: Itália
Batalha de Tarento
Localização da batalha na Itália.
Localização em mapa dinâmico

A Batalha de Tarento foi uma batalha naval que ocorreu na noite de 11 a 12 de novembro de 1940, durante a Segunda Guerra Mundial. A Marinha Real Britânica lançou a primeira batalha naval totalmente combatida por aviões da história, voando um pequeno número de aviões de um único porta-aviões no Mediterrâneo e atacando a frota Italiana em Tarento.[5][1] A Marinha Real Britânica realizou o primeiro ataque naval de navio a navio da história utilizando apenas aeronaves, empregando 21 Fairey Swordfish biplanos torpedeiros do porta-aviões HMS Illustrious no Mar Mediterrâneo.

O ataque atingiu a frota de batalha da Regia Marina ancorada no porto de Tarento, utilizando torpedos aéreos [en], apesar da pouca profundidade da água. O sucesso deste ataque pressagiou a ascensão da aviação naval sobre os couraçados de artilharia pesada. De acordo com Cunningham, "Tarento, e a noite de 11/12 de novembro de 1940, devem ser lembradas para sempre como tendo demonstrado de uma vez por todas que na Fleet Air Arm a Marinha tem a sua arma mais devastadora".[6]

Antecedentes

Regia Marina

Base naval de Tarento na década de 1930.

Desde muito antes da Primeira Guerra Mundial, a Primeira Esquadra da Regia Marina italiana estava baseada em Tarento, uma cidade portuária na costa sudeste da Itália. No período entre guerras, a Marinha Real Britânica desenvolveu planos para neutralizar a marinha italiana em caso de guerra no Mediterrâneo. Planos para a captura do porto de Tarento foram considerados já em 1935, durante a invasão italiana da Abissínia.[4]

Marinha Real

Um Fairey Swordfish.

Durante a Crise de Munique de 1938, o Almirante Sir Dudley Pound, comandante da Frota do Mediterrâneo britânica, estava preocupado com a sobrevivência do porta-aviões HMS Glorious face à oposição italiana no Mediterrâneo e ordenou ao seu estado-maior que reexaminasse todos os planos para atacar Tarento.[4] Foi aconselhado por Lumley Lyster [en], o capitão do Glorious, de que os seus Fairey Swordfish biplanos torpedeiros eram capazes de realizar um ataque noturno. De facto, a Fleet Air Arm era então a única aviação naval com tal capacidade.[4] Pound aceitou o conselho de Lyster e ordenou que o treino começasse. A segurança era tão rigorosa que não houve registos escritos.[4] Apenas um mês antes do início da guerra, Pound aconselhou o seu substituto, o Almirante Andrew Cunningham, a considerar a possibilidade. Isto ficou conhecido como Operação Judgment.[7]

A queda da França e a consequente perda da frota francesa no Mediterrâneo [en] (mesmo antes da Operação Catapult) tornaram a retificação essencial. O porta-aviões mais antigo, o HMS Eagle, ao dispor de Cunningham, era ideal, possuindo um grupo aéreo muito experiente composto inteiramente pelos obsoletos Swordfish. Três caças Sea Gladiator foram adicionados para a operação.[4] Planos firmes foram traçados após o Exército Italiano ter parado em Sidi Barrani [en], o que libertou a Frota do Mediterrâneo britânica.[4]

A Operação Judgment era uma pequena parte da Operação MB 8.[4] Originalmente estava programada para ocorrer em 21 de outubro de 1940, o Dia de Trafalgar, mas um incêndio num tanque de combustível auxiliar de um Swordfish levou a um adiamento. Tanques auxiliares de 60 imp gal (270 L) foram instalados na posição do observador nos torpedeiros – o observador assumindo a posição do atirador aéreo – para estender o alcance operacional das aeronaves o suficiente para chegar a Tarento. Este pequeno incêndio espalhou-se para algo mais sério que destruiu dois Swordfish.[4] O Eagle sofreu então uma avaria no seu sistema de combustível, pelo que foi removido da operação.[4]

Quando o novo porta-aviões HMS Illustrious, baseado em Alexandria, ficou disponível no Mediterrâneo, embarcou cinco Swordfish do Eagle e lançou o ataque sozinho.[8]

A força completa, comandada pelo agora Contra-Almirante Lyster,[4] Oficial de Bandeira dos Porta-Aviões do Mediterrâneo, que tinha originado o plano de ataque a Tarento – consistia no Illustrious, nos cruzadores pesados HMS Berwick e York, nos cruzadores rápidos HMS Gloucester e Glasgow, e nos contratorpedeiros HMS Hyperion [en], Ilex [en], Hasty e Havelock.[9] Os 24[4] Swordfish de ataque pertenciam aos Esquadrões Aéreos Navais 813, 815, 819 e 824. O pequeno número de aviões de guerra atacantes levantou preocupações de que a Judgment apenas alertaria e enfureceria a Marinha Italiana sem alcançar quaisquer resultados significativos.[4] O Illustrious também tinha a bordo Fairey Fulmar caças do Esquadrão Aéreo Naval 806 para fornecer cobertura aérea para a força-tarefa, com sistemas de radar e controlo de caças.[10]

Metade dos Swordfish estavam armados com torpedos como as aeronaves de ataque primárias, com a outra metade transportando bombas aéreas e sinalizadores para realizar diversões.[4][nota 1] Estes torpedos estavam equipados com espoletas Duplex magnéticas/de contato, que eram extremamente sensíveis a mares agitados,[4] como os ataques ao couraçado alemão Bismarck mostraram mais tarde. Havia também preocupações de que os torpedos tocassem o fundo do porto após serem lançados.[4] A taxa de perda para os bombardeiros era esperada em cinquenta por cento.[4]

Vários voos de reconhecimento por Martin Marylands [en] do 431.º Voo Geral de Reconhecimento da RAF, partindo de Malta, confirmaram a localização da frota italiana. Estes voos produziram fotografias nas quais o oficial de inteligência do Illustrious avistou balões de barragem inesperados; o plano de ataque foi alterado em conformidade.[4] Para garantir que os navios de guerra italianos não tinham saído, os britânicos enviaram também um hidroavião Short Sunderland na noite de 11 de novembro, precisamente quando a força-tarefa do porta-aviões se estava a formar ao largo da ilha grega de Cefalônia, a cerca de 170 nmi (310 km; 200 mi) do porto de Tarento. Este voo de reconhecimento alertou as forças italianas no sul da Itália, mas como estavam sem radar, pouco podiam fazer além de esperar pelo que quer que viesse. A Regia Marina poderia ter ido para o mar em busca de qualquer força naval britânica, mas isto ia contra a filosofia naval dos italianos entre janeiro de 1940 e setembro de 1943. A complexidade da Operação MB8, com as suas várias forças e comboios, conseguiu enganar os italianos, fazendo-os pensar que apenas comboios normais estavam em curso. Isto contribuiu para o sucesso da Judgment.[4]

Tarento

Almirante Inigo Campioni.

A base de Tarento era defendida por 101 canhões antiaéreos e 193 metralhadoras e era geralmente protegida contra aeronaves de baixa altitude por balões de barragem, dos quais apenas 27 estavam no ar em 11 de novembro, pois ventos fortes em 6 de novembro tinham levado 60 balões.[11] Os navios capitais também deveriam ser protegidos por redes antitorpedo, mas eram necessários 12 800 m (42 000 ft) de rede para proteção total, e apenas um terço disso foi montado antes do ataque, devido a um exercício de artilharia programado. As redes não chegavam ao fundo do porto, permitindo que os torpedos britânicos as ultrapassassem por cerca de 60 cm (2,0 ft).[12]

Ataque

Direções de ataque dos aviões britânicos.
Littorio rodeado por rebocadores de salvamento.

A primeira vaga, que consistia em seis Swordfish armados com torpedos, dois com sinalizadores e quatro com bombas de 250 lb (110 kg), e quatro com seis bombas, foi dividida em duas secções quando três dos bombardeiros e um torpedeiro se desviaram da força principal enquanto voavam através de nuvens finas. O grupo mais pequeno continuou para Tarento de forma independente. O grupo principal aproximou-se do porto do Mar Grande às 22:58. Dezasseis sinalizadores foram lançados a leste do porto, depois o lançador de sinalizadores e outra aeronave fizeram um ataque de bombardeio de mergulho para incendiar os tanques de combustível. As três aeronaves seguintes, lideradas pelo Capitão-Tenente K. Williamson RN do 815.º Esquadrão, atacaram sobre a Ilha de San Pietro e atingiram o couraçado Conte di Cavour com um torpedo que abriu um buraco de 27 ft (8,2 m) no seu lado abaixo da linha de água. O avião de Williamson foi imediatamente abatido pelos canhões antiaéreos do couraçado italiano.[13] As duas aeronaves restantes neste subvoo continuaram, desviando-se dos balões de barragem e recebendo forte fogo antiaéreo dos navios de guerra italianos e das baterias costeiras, para pressionar um ataque malsucedido ao couraçado Andrea Doria. O próximo subvoo de três atacou de uma direção mais a norte, atacando o couraçado Littorio, atingindo-o com dois torpedos e lançando um torpedo contra o navio-almirante, o couraçado Vittorio Veneto, que falhou. A força de bombardeiros, liderada pelo Capitão O. Patch RM, atacou a seguir. Acharam difícil identificar os alvos, mas atacaram e atingiram dois cruzadores fundeados no Mar Piccolo, atingindo cada um com uma bomba de 1 500 ft (460 m), seguido por outra aeronave que atingiu quatro contratorpedeiros.[8]

A segunda vaga de oito aeronaves, liderada pelo Capitão-Tenente J. D. Hale do 819.º Esquadrão, aproximava-se agora de uma direção norte em direção ao porto do Mar Grande, com dois dos quatro bombardeiros também transportando sinalizadores, os restantes cinco transportando torpedos. Sinalizadores foram lançados pouco antes da meia-noite. Duas aeronaves apontaram os seus torpedos ao Littorio, um dos quais o atingiu. Uma aeronave, apesar de ter sido atingida duas vezes por fogo antiaéreo, apontou um torpedo ao Vittorio Veneto, mas o torpedo falhou. Outra aeronave atingiu o couraçado Duilio com um torpedo, abrindo um grande buraco no seu casco e inundando ambos os seus paióis dianteiros. A aeronave pilotada pelo Tenente G. Bayley RN foi abatida pelo fogo antiaéreo do cruzador pesado Gorizia[13] após o ataque bem-sucedido ao Littorio, a única aeronave perdida na segunda vaga. A última aeronave a chegar ao local, 15 minutos atrasada em relação às outras, fez um ataque de bombardeio de mergulho malsucedido contra um dos cruzadores italianos, apesar do forte fogo antiaéreo, e depois regressou em segurança ao Illustrious, aterrando às 02:39.[8]

Das duas aeronaves abatidas, o piloto e o observador da primeira (L4A), Capitão-Tenente K. Williamson e Tenente N. J. 'Blood' Scarlett, respetivamente, foram feitos prisioneiros. O piloto e o observador da segunda aeronave (E4H), Tenente G. Bayley e Tenente H. Slaughter, foram ambos mortos.[14]

Os couraçados italianos sofreram danos significativos:

  • Conte di Cavour tinha um buraco de 12 m × 8 m (39 ft × 26 ft) no casco, e a autorização para o encalhar foi retida até ser demasiado tarde, pelo que a sua quilha tocou o fundo a uma profundidade maior do que a pretendida. 27 dos tripulantes do navio foram mortos e mais de 100 feridos. No final, apenas a sua superestrutura e armamento principal permaneciam acima da água.[15] Foi subsequentemente reflutuado, parcialmente reparado e transferido para Trieste para mais reparações e melhorias, mas uma situação alterada colocou estes trabalhos em baixa prioridade. Ainda estava a ser reparado quando a Itália se rendeu, pelo que nunca regressou ao serviço completo;[16]
  • Duilio tinha apenas um buraco ligeiramente mais pequeno (11 m × 7 m (36 ft × 23 ft)) e foi salvo ao ser encalhado;[16]
Littorio danificado.
  • Littorio sofreu inundação considerável causada por três impactos de torpedo. Apesar da proteção subaquática (o sistema de defesa antitorpedo Pugliese, padrão em todos os couraçados italianos), os danos foram extensos, embora os danos reais nas estruturas do navio fossem relativamente limitados (a maquinaria estava intacta). As baixas foram 32 tripulantes mortos e muitos feridos. Foi perfurado em três lugares, uma vez no lado de bombordo (7 m × 1,5 m (23 ft 0 in × 4 ft 11 in)), e duas vezes no lado de estibordo (15 m × 10 m (49 ft × 33 ft) e 12 m × 9 m (39 ft × 30 ft)). Também foi salvo ao ser encalhado. Apesar disso, na manhã seguinte, as proas do navio estavam totalmente submersas.[16]

As defesas italianas dispararam 13 489 projéteis das baterias terrestres, enquanto vários milhares foram disparados dos navios. A barragem antiaérea era formidável, com 101 canhões e 193 metralhadoras. Havia também 87 balões, mas ventos fortes causaram a perda de 60 deles. Apenas 4,2 km (2,3 nmi; 2,6 mi) de redes antitorpedo foram realmente instaladas à volta dos navios, até 10 m (33 ft) de profundidade, enquanto a necessidade era de 12,8 km (6,9 nmi; 8,0 mi). Havia também 13 estações de ecolocalização e 22 holofotes (os navios tinham dois holofotes cada).[16] Denis Boyd, Oficial Comandante do HMS Illustrious, afirmou no seu relatório pós-ação: "É notável que o inimigo não usou os holofotes durante nenhum dos ataques".[nota 2]

O Littorio foi reparado com todos os recursos disponíveis e estava totalmente operacional novamente em quatro meses, enquanto a restauração dos couraçados mais antigos prosseguiu a um ritmo muito mais lento (as reparações demoraram sete meses para o Duilio, e as reparações do Conte di Cavour nunca foram concluídas). No total, o ataque de Swordfish foi feito com apenas 20 aeronaves. Duas aeronaves italianas foram destruídas no solo pelo bombardeio, e duas bombas não detonadas atingiram o cruzador Trento e o contratorpedeiro Libeccio. Impactos próximos danificaram o contratorpedeiro Pessagno.[16]

Entretanto, os cruzadores da Força X atacaram um comboio italiano ( Batalha do Estreito de Otranto). Esta força tinha três cruzadores (HMS Ajax, Orion e HMAS Sydney) e dois contratorpedeiros da classe-Tribal [en] (HMS Nubian [en] e Mohawk [en]). Pouco depois da meia-noite, encontraram e destruíram quatro navios mercantes italianos (Capo Vado, Catalani, Locatelli e Premuda), danificando o torpedeiro Nicola Fabrizi [en], enquanto o cruzador auxiliar Ramb III [en], muito inferior em armamento, fugiu.[16]

Cunningham e Lyster queriam atacar Tarento novamente na noite seguinte com Swordfish (seis torpedeiros, sete bombardeiros e dois lançadores de sinalizadores) – um brincalhão na sala dos pilotos comentou: "Só pediram à Brigada Ligeira para o fazer uma vez!"[17] – mas o mau tempo impediu a ação.[16]

Consequências

A frota italiana perdeu metade dos seus navios capitais numa noite; no dia seguinte, a Regia Marina transferiu os seus navios não danificados de Tarento para Nápoles para os proteger de ataques semelhantes,[8] até que as defesas em Tarento (principalmente as redes antitorpedo) fossem reforçadas a níveis adequados para os proteger de novos ataques do mesmo tipo (o que aconteceu entre março e maio de 1941).[18] As reparações do Littorio demoraram cerca de quatro meses, as do Duilio sete meses; o Conte di Cavour exigiu extensos trabalhos de salvamento e as suas reparações estavam incompletas quando a Itália se rendeu em 1943.[19] Cunningham escreveu após o ataque: "O espetáculo de Tarento libertou-nos consideravelmente & espero agora sacudir um pouco estes malditos Italinhos. Não creio que os seus três couraçados restantes nos enfrentem e se o fizerem estou bastante preparado para os enfrentar com apenas dois." De facto, o equilíbrio de poder tinha mudado para a Frota do Mediterrâneo britânica, que agora gozava de maior liberdade operacional: quando anteriormente forçada a operar como uma unidade para fazer face aos navios capitais italianos, podia agora dividir-se em dois grupos de batalha; cada um construído em torno de um porta-aviões e dois couraçados.[20]

No entanto, a avaliação de Cunningham de que os italianos não estariam dispostos a arriscar as suas unidades pesadas restantes rapidamente se revelou errada. Apenas cinco dias após Tarento, Campioni saiu com dois couraçados, seis cruzadores e 14 contratorpedeiros para interromper com sucesso uma missão de entregar aeronaves a Malta. O seguimento desta operação levou à Batalha do Cabo Spartivento em 27 de novembro de 1940, que foi uma batalha inconclusiva, embora o comboio que os navios de guerra britânicos escoltavam tenha chegado a Malta; e sem o ataque a Tarento, os italianos poderiam potencialmente ter tido mais três couraçados nesta ação. Dois dos três couraçados danificados foram reparados em meados de 1941, embora o terceiro nunca tenha regressado ao serviço ativo. O controlo do Mediterrâneo continuou a oscilar nos dois anos seguintes.[21]

Medido contra o objetivo de interromper os comboios do Eixo para África, o ataque a Tarento teve muito pouco efeito. O transporte marítimo italiano para a Líbia aumentou entre outubro de 1940 e janeiro de 1941 para uma média de 49 435 toneladas por mês, acima da média de 37 204 toneladas dos quatro meses anteriores.[22] Caravaggio argumentou que, embora um sucesso tático para os britânicos, a Batalha de Tarento foi uma oportunidade perdida, pois a Marinha Real "falhou em desferir o verdadeiro golpe decisivo que teria mudado o contexto no qual o resto da guerra no Mediterrâneo foi travada."[23]

A Batalha de Tarento foi também um dos três grandes eventos em novembro e dezembro de 1940 que tiveram um sério impacto negativo na aliança entre a Itália e a Alemanha. O ataque a Tarento foi seguido pela contraofensiva grega na Guerra Greco-Italiana, que começou em 14 de novembro de 1940. Depois, a Operação Compasso da Grã-Bretanha no Egito começou em 9 de dezembro de 1940. Todas as três batalhas terminaram com derrotas embaraçosas para o exército italiano, levantando sobrancelhas no Terceiro Reich. De acordo com Gooch, "Tarento convenceu a marinha alemã de que qualquer possibilidade de os italianos alcançarem o domínio do Mediterrâneo tinha desaparecido e com ela qualquer hipótese de uma ofensiva italiana bem-sucedida no Egito."[24] A visão agora em Berlim era a de que o sucesso no Mediterrâneo, nos Balcãs e no Norte de África exigia um forte envolvimento alemão, com a Itália como parceiro subordinado. Além disso, as atitudes em relação aos seus aliados italianos endureceram no Reich. Goeschel escreveu: "...os oficiais militares e políticos alemães adotaram agora um tom autoritário nas suas relações com os italianos, que Badoglio sentiu na sua reunião com Keitel em Innsbruck em 14 e 15 de novembro de 1940, o primeiro encontro em tempo de guerra do chefe do Comando Supremo da Wehrmacht e do seu homólogo italiano..."[25] Após estas derrotas para a Itália no final de 1940, o adido militar italiano em Berlim, General Luigi Efisio Marras [en], já não recebeu o tratamento especial concedido ao representante de um aliado. A partir de então, a aliança entre a Itália e a Alemanha Nazi nunca mais viu o mesmo nível de cooperação, confiança e respeito mútuo que ocorreu entre os EUA e a Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial.[26]

Uma consequência importante da Batalha de Tarento foi que muitos portos anteriormente considerados demasiado rasos para ataques de torpedos aéreos se tornaram vulneráveis. Antes de Tarento, a maioria das marinhas pensava que os ataques de torpedo contra navios deviam ser em água com pelo menos 75 ft (23 m) de profundidade.[27] O porto de Tarento tinha uma profundidade de apenas cerca de 39 ft (12 m), mas a Marinha Real tinha desenvolvido um novo método para impedir que os torpedos mergulhassem demasiado fundo. Um tambor foi preso sob o nariz da aeronave, do qual um rolo de fio levava ao nariz do torpedo. Ao ser lançado, a tensão do fio puxava o nariz do torpedo para cima, produzindo um mergulho de barriga em vez de um mergulho de nariz.[28]

Influência em Pearl Harbor

O estado-maior da Marinha Imperial Japonesa estudou cuidadosamente a incursão de Tarento durante o planeamento do ataque a Pearl Harbor, pois ambos os ataques enfrentavam problemas semelhantes ao atacar um porto pouco profundo. O Capitão-Tenente japonês Takeshi Naito, o adido naval adjunto em Berlim, voou para Tarento para investigar o ataque em primeira mão. Naito teve posteriormente uma longa conversa com o Comandante Mitsuo Fuchida sobre as suas observações em outubro de 1941.[29] Fuchida liderou o ataque japonês em 7 de dezembro de 1941. Um grupo de oficiais da Marinha Imperial Japonesa visitou Tarento em maio de 1941 e teve longas discussões com os seus homólogos da Marinha Italiana.[30] No entanto, os japoneses já estavam a trabalhar em soluções para águas rasas desde o início de 1939, com vários portos rasos como alvos hipotéticos, incluindo Manila, Singapura, Vladivostoque e Pearl Harbor.[31] No início da década de 1930, à medida que o seu torpedo aéreo Tipo 91 [en] entrava em serviço, os japoneses usavam um nariz de madeira destacável para suavizar o seu impacto com a água. Já em 1936, aperfeiçoaram aletas de madeira destacáveis para maior estabilidade aérea.[32]

O ataque japonês a Pearl Harbor foi uma operação consideravelmente maior do que Tarento. Todos os seis porta-aviões de frota japoneses, cada um equipado com um grupo aéreo com mais do dobro do número de aviões de qualquer porta-aviões britânico, participaram; sete couraçados americanos foram afundados ou desativados, e vários outros navios de guerra foram destruídos ou danificados. A Marinha dos EUA passou a projetar as suas operações de frota no Oceano Pacífico em torno dos seus porta-aviões em vez dos seus couraçados [en] como navios capitais [en]. Verificou-se que os couraçados eram menos úteis nas extensões do Pacífico do que nos confins do Mediterrâneo; os navios mais antigos eram demasiado lentos para escoltar os porta-aviões e eram usados principalmente como apoio de fogo para operações anfíbias.[33]

Ver também

Notas

  1. ↑ Estas aeronaves tinham um tanque de combustível auxiliar sob a fuselagem.
  2. ↑ O Relatório de Boyd foi anexado a um Relatório de Inteligência arquivado pelo Capitão-Tenente John N Opie, III, USN, junto ao Gabinete de Inteligência Naval. O relatório de Opie encontra-se nos Arquivos Nacionais, Grupo de Registos 38, A-1-z/22863D.

Referências

  1. 1 2 «Battle of Taranto» [Batalha de Tarento]. Navy Wings
  2. ↑ Stephen 1988, p. 34.
  3. ↑ Correll, John T. (30 de janeiro de 2017). «The Air Raid at Taranto» [Raide aérea em Tarento]. Air & Space Forces Magazine
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Stephen 1988, pp. 34-38.
  5. ↑ «Forgotten Fights: Strike on Taranto, November 1940» [Batalhas esquecidas: Ataque a Taranto, novembro de 1940]. Museu Nacional da II Guerra Mundial
  6. ↑ Simpson 2004, p. 74.
  7. ↑ «Taranto 1940» [Taranto 1940]. Royal Navy. Arquivado do original em 24 de outubro de 2010
  8. 1 2 3 4 Sturtivant, Ray (1990). British naval aviation: the Fleet Air Arm 1917–1990 [Aviação naval britânica: a Fleet Air Arm 1917–1990]. Londres: Arms & Armour Press. pp. 48–50. ISBN 0-85368-938-5
  9. ↑ The Aeroplane (O Avião), Vol. LXXIII No. 1887, 8 August 1947, p. 154
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  13. 1 2 «La Notte di Taranto» [A Noite de Taranto] (PDF) (em italiano). Fabio Siciliano.
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Bibliografia

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