Renfe série 334

Série 334

La locomotive 334.010.6 à Alicante.

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Surnom	Caracoles, Caracoles de carreras
Type	Euro 3000
Identifiant	334.001 à 334.028
Motorisation	Diesel-électrique
Commande	2004
Constructeur(s)	Vossloh
Nombre	28
Livraison	2006-2008

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	Large (1 668 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	12N710G3B-EC V12
Moteurs de traction	4 moteurs D43 FM
Puissance continue	2390 kW
Effort de traction	178 > 92 à 75 km/h kN
Capacité en carburant	4 m3
Masse en service	85 t
Longueur	21,5 m
Bogies	2
Freins	électropneumatiques
Vitesse maximale	200 km/h

Renfe série 334 est une série de 28 locomotives créées à partir d'éléments provenant d'ancienne machines de la série 333. Elle a pour objectif la traction de trains de voyageurs sur les lignes non électrifiées, avec la capacité, si une section le permet, d'aller à 200 km/h. Elle doit notamment remplacer les 354, qui ont subi de nombreuses réformes, en tête des Talgo entre Madrid et Murcie.

En 2004, la Renfe a un problème avec la traction à grande vitesse de train de voyageurs sur les lignes non électrifiées qui le permettent. Les Locomotives de la série 319.3 sont limitées à 140 km/h et par ailleurs plusieurs machines de la série 354 sont détruites dans des accidents et les huit locomotives de la série 333.4, reconstruction de machines de la série 333.3 Prima ne sont pas fiables à 160 km/h et son finalement limitée à 145 km/h. La solution choisie est l'achat de 28 locomotives diesel capables de tracter à les trains de voyageurs à 200 km/h. Pour faciliter la transaction ce projet est négocié avec Alstom dans le cadre d'une reconstruction de locomotives de la série 333.3. Le chantier doit être réalisé dans son usine d'Albuixech^[1]. Alstom ayant vendu son usine d'Albuixech à Vossloh en 2005, c'est finalement ce constructeur qui termine l'étude et se charge du chantier de « reconstruction »^[2].

Le chantier débute en fin d'année 2005. Cette « re-construction », du fait du réemploi de pièces originaires d'anciennes machines : notamment sur 28 locomotives de la série 319.3 on réutilise les alternateurs et générateurs de chauffage et d'autres éléments sur 28 locomotives grandes lignes de la série 333. Elles disposent d'unmoteur diesel de douze cylindres développant 3 400 ch et d'un châssis équipés pour faciliter le changement des deux bogies pour la transition entre les voies à écartement ibérique et les voies à écartement normal (européen)^[1],[2].

Les nouvelles locomotives 334 sont réceptionnées entre 2006 et 2008. Elles disposent de la nouvelle livrée de Renfe Operadora, également connue sous le nom de « Pantone ». Les essais sont principalement réalisés sur la ligne entre Valence et Teruel. Les premières débutent leur service au mois de janvier 2007. Il s'agit de la traction de trains Talgo sur la relation Madrid-Murcie-Carthagène où elles remplacent les 333.4 et peuvent effectuer des circulations à 200 km/h sur les rares sections le permettant. Ensuite les circulations se diversifient : avec les Talgo entre Madrid et Estrémadure ou la Galice, ou Almería et finalement sur de nombreuses autres lignes. Une étude comparative avec les 354 et les 333,4 montre que les locomotives 334 sont plus alaises sur des rampes faibles avec peu de courbes et peu d'arrêts intermédiaires^[3].

En 2025, ces machines sont toujours en service^[4].

• Locomotives série 334
• 
  334.020 en 2011
• 
  334.010.6 en 2012.
• 
  334.018 en 2013.

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (es) Juan Andrés Piñar Feligreras, « Las locomotoras Euro 4000 (primera parte) », Carril, n^o 73,‎ juin 2013 (présentation en ligne). .
• (es) Jose Luis Fernandez Garcia, Las locomotoras General Motors en España : De la Gl-12 ala Euro 4000, Revistas Profesionales, 2010, 296 p. (ISBN 9788493286118). .

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• Matériel moteur de la Renfe

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.

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