Ciudad de Badajoz
| Ciudad de Badajoz | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Classe | Canguro |
| Armatore |  Trasmediterránea (1979-2004)Shangai Inter-Continents Cruiser (2004-2008) |
| Proprietà | Trasmediterránea (1979-2004) Shanghai Inter-Continents Cruiser Management Co. (2004-2008) |
| Registro navale | Lloyd's Register |
| Porto di registrazione |  Valencia (1979-2002) Santa Cruz de Tenerife (2002-2004) Panama (2004-2008)
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| Identificazione |
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| Ordine | 15 aprile 1977 |
| Costruttori | Unión Naval de Levante |
| Cantiere | Valencia, Spagna |
| Costruzione n. | 139 |
| Varo | 28 maggio 1978 |
| Completamento | dicembre 1978 |
| Consegna | 6 febbraio 1979 |
| Viaggio inaugurale | 6 febbraio 1979 |
| Entrata in servizio | 7 febbraio 1979 |
| Nomi precedenti | Canguro Cabo San Martin (ordine) |
| Nomi successivi | Princess Rowena (2004-2008) Nena (demolizione) |
| Intitolazione | Badajoz, città spagnola |
| Fuori servizio | aprile 2008 |
| Disarmo | aprile 2008 |
| Radiazione | 2008 |
| Destino finale | Demolizione presso i cantieri di Alang nel 2008 |
| Stato | Demolito |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 11 513 tsl |
| Stazza netta | 4 964 tsn |
| Portata lorda | 2 626 tpl |
| Lunghezza | 137,9 m |
| Larghezza | 20,58 m |
| Altezza | 13,7 m |
| Pescaggio | 5,701 m |
| Propulsione | 2 motori diesel MAN V16V40/54, 13 093 kW |
| Velocità | 22,5 nodi (41,67 km/h) |
| Capacità di carico | 225 auto o 468 m.l. di carico merci |
| Numero di cabine | 201 |
| Equipaggio | 17 |
| Passeggeri | 983 |
| (ES) Ciudad de Badajoz (II), su trasmeships.es. URL consultato il 10 aprile 2026. (SV) Ciudad de Badajoz (1979), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 10 aprile 2026. | |
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Il Ciudad de Badajoz è stato un traghetto, appartenuto dal 1979 al 2004 alla compagnia di navigazione spagnola Trasmediterránea, principale armatrice dell'unità durante la sua carriera.
Servizio
Il traghetto, terzo di una serie di sei unità gemelle, nonché primo della classe direttamente costruito per la Trasmediterránea, anche se inizialmente commissionato il 15 aprile 1977 dalla Ybarra y Cía, venne varato il 27 maggio 1979 nel cantiere navale Unión Naval de Levante di Valencia con il nome di Ciudad de Badajoz e consegnato il 6 febbraio 1979, al termine delle consuetudinarie prove in mare, tenutesi il 28 dicembre precedente nel golfo di Valencia. La sera stessa, poche ore dopo la consegna, il traghetto salpò poi per la sua traversata inaugurale da Valencia a Palma di Maiorca, che iniziò a collegare il giorno seguente Barcellona.[1] Dal 4 luglio seguente il traghetto iniziò a scalare anche a Mahón e dal 19 dicembre anche a Ibiza.[1] Nel 1988, a seguito della cessione dell'Antonio Lárazo e del Vicente Puchol, il traghetto venne trasferito nei collegamenti tra Malaga, Melilla e Almería, operando saltuariamente anche in quelli tra Cadice e le Canarie in sostituzione dei gemelli J. J. Sister e Manuel Soto.[1] Nel 1991, oltre al servizio nelle Baleari e nel Mare di Alborán, il traghetto operò anche nei collegamenti con Sète, dove operò fino a quando subì un grave guasto al motore sinistro, che costrinse la compagnia a trasferire sulla rotta il Ciudad de Compostela in sostituzione.[2] Tra il 1996 e il 1997, a seguito dell'entrata in vigore nel 1995 delle nuove normative SOLAS, il traghetto venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione ed adattamento a tali leggi, tra cui l'installazione di porte antiallagamento nei garage, l'ammodernamento delle attrezzature antincendio, l'installazione di speciali luci di emergenza a bassa intensità e il miglioramento degli strumenti di comunicazione.[1] Proprio in tale periodo, nel settembre del 1996 il traghetto venne trasferito nei collegamenti tra Cadice e le Canarie in sostituzione del Juan J. Sister, operando fino alla fine di ottobre anche nei collegamenti intercanarici in sostituzione del Las Palmas de Gran Canaria, rioperandovi dal maggio al giugno del 1997, in sostituzione del Santa Cruz de Tenerife.[1]
Nel luglio del 2004, con l'entrata in servizio del Milenium Dos, il traghetto venne ceduto alla cinese Shanghai Inter-Continents Cruiser Management Co, dalla quale venne ribattezzato Princess Rowena i primi di agosto, alla consegna nel porto di Ceuta. Il 18 agosto, dopo una breve sosta nei cantieri di Gibilterra, il traghetto salpò poi per Hong Kong, dove iniziò ad operare come casino galleggiante.[3] Nell'aprile del 2008, dopo circa quattro anni nel nuovo impiego, in vista dell'entrata in vigore delle nuove e più stringenti normative SOLAS[1], il traghetto venne venduto per la demolizione ai cantieri di Alang, dove venne spiaggiato il 20 maggio con il nome troncato in Nena, dopo essere giunto alla largo delle coste indiane una settimana prima.[3]
Navi gemelle
Note
- 1 2 3 4 5 6 (ES) C. DE BADAJOZ (II), su www.trasmeships.es. URL consultato il 10 aprile 2026.
- ↑ (ES) Juan Carlos Diaz Lorenzo, “Ciudad de Badajoz”, primer “canguro” de Trasmediterránea » Puente de Mando, su Puente de Mando, 10 giugno 2016. URL consultato il 10 aprile 2026.
- 1 2 M/S CIUDAD DE BADAJOZ (1979), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 10 aprile 2026.