Škoda 14Tr

Škoda 14Tr
Виробник	Śkoda
Роки виробництва	1981—2004
Місце виробництва	Чехія, Росія
Попередник(и)	Škoda 9Tr
Наступник(и)	Škoda 14TrM
Клас	Тролейбус
Стиль кузова	вагонний тип
Платформа	70 см від землі, 2 сходинки
Двигун(и)	1 двигун, електричний, постійного струму
Довжина	11340 мм
Ширина	2500 мм
Висота	3410
Маса	10000 кг
Найвища швидкість	до 65 км/год
Споріднені	Škoda 15Tr
Подібні	Škoda 17Tr ЮМЗ Т2 ЛАЗ-52522

Škoda 14Tr — тролейбус чехословацького виробництва з тяговим двигуном постійного струму. Серійно вироблявся впродовж 1981—2004 років та позасерійно з 2004—2009 роках. Нині експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Молдови, Вірменії, Литви, Угорщини, Чехії, Словаччини, Болгарії^[1].

У 1972 році, в якості дослідних зразків, на заводі була побудована 14-та модель нового тролейбуса Škoda. Після численних доробок і аналізу отриманих в ході тестових випробувань результатів, з 1981 року почалося їх серійне виробництво. Škoda 14Tr була обладнана тиристорно-імпульсною (електронною) системою управління та тяговим електродвигуном постійного струму серії AL2943rN, аналогічно як і у прототипів Škoda 9TrHT. При цьому один з прототипів Škoda 14Tr (умовне позначення Škoda 14Tr0) надійшов на випробування в Київ. Пізніше, у 1980 році надійшли наступні прототипи машин, які отримали бортномери 001 та 002, один із них мав РКСК, інший мав сучасну на той час ТІСК. Тиристорно-імпульсна система керування наприкінці 1970-х років була сама по собі нововведенням. Відмінність її від РКСК полягала в тому, що замість пуско-гальмівних реостатів та керування рухом тролейбуса за допомогою обертового валу з кулачковими контактами, тяговим електродвигуном керував електронний блок тиристорів. Усі наступні серії машин Škoda 14Tr були лише з тиристорним керуванням. З часом дана модель постійно піддавалася модернізації та удосконаленню. Так, у 1984 році, з'явилися модифікації даної моделі з індексом 02 для республік колишнього СРСР (вони мали відповідне позначення на табличці — Škoda 14Tr02). Модифікації розділяли Škoda 14Tr для регіонального використання і мали між собою значні технічні відмінності. Машини з індексами 01, 05, 07, 08/6, 08/7, 10/6, 13/6 та 17/6 були розроблені для чехословацького регіону, хоча деякі з них були придбані іншими країнами, машини з індексами 02, 02/6, 89/6 та 11/6 були розробленні для СРСР. Також була розроблена і виготовлена партія з 50 тролейбусів дводверної - без середніх дверей - модифікації (умовний індекс 04) для Криму, яка за невстановлених причин потрапила в Київ та Тбілісі.

На основі цієї моделі тролейбуса був розроблений спарений варіант з двох тролейбусів Škoda 14Tr з умовним індексом Škoda TV14. Ця розробка мала на меті замінити старі спарені тролейбуси Škoda 9Tr у м. Києві. Проте даний проект не вдалось реалізувати оскільки на той час, у 1985 році, дана технологія вже вважалась аварійно небезпечною, а курс було взято на створення шарнірно-зчленованої моделі тролейбуса.

У 1988 році підприємство «Škoda-Ostrov» запускає у виробництво Škoda 14Tr для мереж з напругою в 750 В. Дана модифікація мала тяговий двигун постійного струму потужністю 120кВт.

У 1990 році «Škoda-Ostrov» здійснює чергову модернізацію тролейбуса, з установкою електронних блоків тиристорно-імпульсного керування нового покоління. Тролейбуси даної модифікації позначаються індексами 10/6, 11/6 13/6 тощо.

У 1995 році підприємство «Škoda-Ostrov» здійснює редизайн Škoda 14Tr. Нові тролейбуси отримали позначення моделі з індексом «М» («Škoda 14TrM»). Дана модель вже відрізнялась від попередніх моделей і візуально — передня і задня частина тролейбуса були дещо змінені, а також ці тролейбуси оснащувались електронною системою автоінформації фірми BUSE. Виробництво оновленої моделі тривало до 2004 року.

У середині 1997 року, на замовленням тролейбусного оператора Дейтона (США), на заводі створили американський варіант моделі Škoda 14Tr. Збірка 57 машин Škoda 14TrE здійснювалася в США. Тролейбуси були обладнані службовим автономним ходом, кондиціонером салону та електрично-механічним пристосуванням для заїзду людей з інвалідністю. Тролейбус Škoda 14TrSf мав розширене на 100 мм шасі, пластикове облицювання передньої і задньої частини кузова, а також «американський» дизайн, відмінний від європейських машин сімейства 14Tr. На всіх тролейбусах Škoda для США була встановлено булл-бар — багажник з кріпленням для перевезення велосипедів. Впродовж 2000—2003 років для Сан-Франциско Škoda виготовила 241 Škoda 14TrSf і 33 зчленованих Škoda 15TrSf. Поряд з цими замовленнями для міст Європи і країн колишнього СРСР до кінця 2004 року завод випускав модернізовані варіанти базових моделей Škoda 14TrM і Škoda 15TrM.

У продовж 1998—2000 років, на замовлення Риги та Ашгабаду Škoda-Ostrov виготовляє оновлений варіант моделі Škoda 14Tr з індексом 18/6. Візуально дана модифікація дещо нагадувала Škoda 14TrM, проте технічно машина значно відрізнялась від усіх своїх попередників. Дані машини комплектувались електричним обладнанням аналогічним як у Škoda 21Tr, тяговим електродвигуном постійного струму 1ALS2741TN потужністю 140кВт, імпульсним тяговим перетворювачем на GTO тиристорах та статичним перетворювачем для бортової низьковольтної мережі. Частково електричне обладнання розташовувалась в окремому ящику який розміщування на даху в хвостовій частині тролейбуса.

Останнім замовником тролейбусів моделі Škoda 14Tr стало місто Кишинів, куди впродовж 2001-2004 років було поставлено 30 тролейбусів. На цьому виробництво тролейбусів на заводі Škoda-Ostrov було завершене.

У продовж існування заводу Škoda-Ostrov s.r.o. було виготовлено понад 4000 одиниць тролейбусів Škoda 14Tr різних модифікацій.

1. Струмознімачі (штанги)
2. Контактор
3. Тяговий блок MT7.2
4. Гальмівний опір (реостат) RM6
5. Конденсаторна батарея KV4.2
6. Фільтр LC1.10
7. Регулятор RT3.1
8. Допоміжна панель приладів
9. Оновна панель приладів
10. Електрична комутаційна панель 24В.
11. Перемикач напрямку руху 5PPD21
12. Головний автоматичний вимикач 2HA1
13. Контролер 3KTD3
14. Контактори
15. Панель високовольтних запобіжників 600V
16. Перемикач полярності мережі 1PDD21
17. Контактори
18. Двигун гідроприводу та альтернатора MG132
19. Тяговий дросель
20. Тяговий двигун 8AL2943rN
21. Контактори
22. Комбінований блок опорів (шунти) 1RS1
23. Двигун компресора MG112
24. Акумуляторна батарея 18KPM160P

• Акумуляторна батарея: 24В, 120А/год. Нікель-кадмієва (Ni-Cd)
• Альтернатор: 28В, 60А
• Вхідні двері Škoda 14Tr двостулкові, шарнірно-поворотного типу. Всі двері мають пневматичний привід з електричними соленоїдами. Двері типово відчиняються синхронно, проте зачинення відбувається в два етапи, спершу зачиняються ліва половина, і в проміжку часу за секунду — права половина.
• У тролейбусі було також передбачено примусову вентиляцію — 2 стелеві вентилятори та люк над задньою площадкою. Стелеві вентилятори розташовані в передній та центральній частинах тролейбуса, але їх чомусь не встановлювали у серіях Škoda 14Tr89/6, Škoda 14Tr11/6, та деяких Škoda 14Tr13/6, у них замість вентиляторів в передній частині був звичайний відкривальний люк, як у задній.
• Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, розмір обода 7,5—20, або 8—20, розмір покришок: 10,00 R 20 NR 17 ALL STEEL. Після 1998 року встановлювали безкамерні покришки коліс .
• Підсилювач керма у тролейбуса — гідравлічний, тип — Technometra.
• Передній міст Tatra, жорсткий, зварний, виготовлений з товстої трубки та штамповок. Для регулювання кута схождения коліс служить з'єднувальна тяга.
• Задній (ведучий) міст RABA-018, або RABA-118, RABA-718, або Škoda HN 2 з передаточним співвідношенням редукторів 10,699.
• Підвіска тролейбуса: Обидва моста мають пневмопідвіску — гумовокордні сільфони. Гасіння коливань забезпечують 6 телескопічних амортизаторів.
• Гальма:

Робочі гальма представлені в два етапи:

• • електродинамічні реостатні діють лише на задню вісь, (відповідно з керуванням натисненої педалі електрогальм), електричне гальмо працює завжди якщо педаль натиснута, незалежно від того чи тролейбус у русі чи стоїть на місці;
  • пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 20км/год або нижче) для повної зупинки;
  • стоянкове гальмо — пружинні енергоакумулятори. Слід зауважити що в даної моделі тролейбуса.

• Кузов: Самонесучий, зварений з металевих профілів.
• Середня швидкість ходу тролейбуса — 19 км/год (середня швидкість між простою на зупинці та у русі). Розгін у Škoda 14Tr швидкіший за Škoda 9Tr, і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). Максимальна швидкість обмежена електронікою в 65 км/год, проте якщо відключити обмежувач, повним тролейбус може досягати швидкості 65-70 км/год, а без пасажирів — 105 (рекордні показники перевищували 110 км/год, а у тролейбусів, що були модифіковані — за 120 км/год).
• Штанговловлювачі працюють за принципом зворотної тяги. Служать для автоматичного опускання штанг струмоприймачів нижче рівня контактної лінії, з метою її захисту від ушкоджень при зіскакуванні струмоприймача з контактного проводу.
• Безпека пасажира: в тролейбусі передбачено звукову та світлову сигналізацію, яка призначена попередити пасажирів щодо зачинення дверей. В момент коли водій натискає клавішу керування пасажирськими дверима, спершу подається сигналізація тональним звуком певної частоти, а над дверима загораються лампи, і згодом в проміжку часу 1,5 секунди - двері зачиняються. Однак модифікація машин для СРСР мала самостійний відокремлений функціонал. Водій спершу натискав кнопку сигналізації, а згодом клавішу зачинення дверей.
• Робоча напруга: 600 або 750В з допустимим відхиленням +20 % / -33 %

Škoda 14Tr виявився найвдалішим і наймасовішим тролейбусом з ТІСК, що досі експлуатується на теренах колишнього СРСР. Тривалий час його створення і допрацювання та традиційна якість чеського виробника в поєднанні з продуманою конструкцією дозволили багатьом тролейбусам цієї моделі працювати по 15-20 років і більше, чимала кількість Škoda 14Tr продовжує працювати і в наші дні, хоча вже для всіх цих тролейбусів давно вичерпано строки експлуатації, що були встановлені виробником.

Не зважаючи на завершення експлуатації даних машин в багатьох тролейбусних системах, деякі окремі екземпляри все ж залишили в цілях історичної пам'ятки. Деякі машини різних років та модифікацій були відновлені до максимально автетнтичного стану, і можуть використовуватись в екскурсійних цілях.

• Еберсвальде Škoda 14Tr03 (3) 1983р.в. перебуває в Барнімскій автобусній компанії.
• Софія Škoda 14Tr06 (№ 1002), 1985 р. в., ЕАД «Столичен Електротранспорт»
• Тихи Škoda 14Tr17/6 (№ 024), 1996 р. в., Tyskie Linie Trolejbusowe Sp. z o.o.
• Братислава Škoda 14Tr01 (№ 6207), 1982 р. в.
• Кошице Škoda 14Tr07 (№ 74), 1986 р. в.
• Жиліна Škoda 14Tr14/7 (№ 213), 1994 р. в.
• Музей Страшіце Škoda 14Tr08/6, (№ 432), 1989 р. в., Škoda 14TrM #403 2003р.в., Škoda 14TrE2 (№ 9803), 1998 р. в.
• Острава Škoda 14Tr05 (№ 3129), 1985 р. в., Škoda 14TrM (№ 3258), 1991 р. в.
• Пардубиці Škoda 14Tr08/6 #311 1989 р. в. Škoda 14TrM #347 2006р.в. Pardubický spolek historie železniční dopravy
• Брно Škoda 14Tr01 (№ 3173), 1983 р. в., Škoda 14Tr17/6M (№ 3283), 1995 р. в.
• Пльзень Škoda 14Tr08/6 (№ 429), 1989 р. в.
• Опава Škoda 14Tr07 #58 1986 р. в.
• Градець-Кралове Škoda 14Tr05 (№ 08), 1984 р. в.
• Злін Škoda 14Tr17/6M (№ 170), 1995 р. в. Dopravní Společnost Zlín-Otrokovice

Список рухомого складу в Україні, який використовується у регулярній експлуатації станом на 2025 рік^[2].

Фото	Місто	Кількість	Примітки
	Рівне	49
	Чернівці	22
	Львів	21
	Тернопіль	15
	Миколаїв	14
	Одеса	8
	Харків	6
	Івано-Франківськ	3
	Херсон	5
	Запоріжжя	4
	Житомир	2

• Škoda 14Tr у містах експлуатації
• 
  Škoda 14Tr10/6 у Братиславі
• 
  Škoda 14Tr06 у болгарському місті Варна
• 
  Škoda 14Tr13/6 у Вільнюсі (2006)
• 
  Škoda 14Tr11/6 у чеському місті Злін
• 
  Škoda 14TrDT/6M у Кишиневі (2005)
• 
  Škoda 14Tr05 у Маріуполі (2012)

• Škoda 14TrM
• Škoda 15Tr
• ЛАЗ-52522
• ElectroLAZ-12
• Богдан Т60111

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Škoda 14Tr

• Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr. [Архівовано 4 травня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)