Linia kolejowa nr 223

Linia kolejowa nr 223

Czerwonka – Ełk
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	223
Długość	121,616[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Prędkość maksymalna	80 km/h
Linia w okolicach wsi Probark
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   353 ↑ Poznań Wschód 224 → Korniewo 0,211 Czerwonka 353 → Żeleznodorożnyj rzeka Czerwonka 7,527 Biskupiec Reszelski Kanał Dymarski 262 ← Szczytno Kanał Dymarski 11,122 Parleza Wielka 16,290 Dąbrówka Kobułcka 22,938 Sorkwity 28,943 Bagienice Bagienice 16 Bagienice Małe 16 Marcinkowo 59 Mrągowo ul. Curie-Skłodowskiej 16 34,078 Mrągowo ← linia kolejowa do Ruciane Nida Mrągowo ul. Wojska Polskiego 16 59 41,420 Kosewo Kosewo 16 46,171 Baranowo Inulec 16 Zełwągi 16 51,206 Zełwągi Mikołajki ul. Mrągowska 16 Jezioro Tałty Mikołajki ul. Ełcka 16 56,731 Mikołajki 61,916 Woźnice 65,513 Olszewo 70,049 Dąbrówka Górkło Drozdowo 16 75,433 Tuchlin Tuchlin 16 Jezioro Śniardwy 80,565 Okartowo ← linia kolejowa do Pisza 86,032 Orzysz rzeka Orzysza Orzysz ul. Olsztyńska 16 → linia kolejowa do Giżycka Grądy 63 94,325 Odoje 100,424 Skomack Wielki 106,162 Rogale 110,950 Mołdzie 113,983 Bartosze Jezioro Ełckie Ełk 656 118,583 Ełk Zachód 38 → Głomno 41 → Gołdap 121,827 Ełk 38 → Białystok 219 ← Olsztyn Główny

Linia kolejowa nr 223 – linia kolejowa łącząca stację Czerwonka ze stacją Ełk. Przebiega przez Biskupiec Reszelski, Mrągowo, Mikołajki i Orzysz. Od 1 września 2009 odcinek Mrągowo – Ełk został zamknięty dla ruchu pasażerskiego. W rozkładzie 2009/2010 kursowała tylko jedna para pociągów Mrągowo – Olsztyn Główny^[2], a od 2010 linia jest całkowicie zamknięta dla ruchu pasażerskiego. W 2016 roku odcinek Mrągowo – Orzysz został całkowicie zamknięty dla ruchu towarowego, w związku z czym jest jedynym odcinkiem wyłączonym całkowicie z ruchu.

W roku 1872 wieś Czerwonka (daw. Rothfließ) uzyskała dostęp do kolei dzięki budowie stacji kolejowej przy nowo powstałej linii kolejowej Toruń–Wystruć^[3]. 26 lat później wieloletnie plany zakładające połączenie Królewca z pojezierzem mazurskim zostały zrealizowane dzięki ukończeniu w 1898 roku linii kolejowej z Cynt do miejscowości Ruciane-Nida. 1 września tego samego roku uruchomiono połączenia pasażerskie na odcinku z Biskupca do Mrągowa.

2 października 1911 roku został oddany do użytku dalszy odcinek linii z Mrągowa do Orzysza, a cztery lata później, 15 czerwca 1915 roku, ukończono budowę ostatniego odcinka z Orzysza do Ełku.

Wraz z końcem II wojny światowej cała linia znalazła się na ziemiach polskich i została wcielona we władanie PKP. Jej ponowne otwarcie nastąpiło w latach 1947–1949.

W 2007 roku od maja do końca września po linii kursował codziennie nocny pociąg „Masuren-Express” z Berlina do Ełku uruchamiany przez DB AutoZug^[4]. 1 września 2009 roku zlikwidowano ruch pociągów pasażerskich pomiędzy Mrągowem a Ełkiem, zaś w rozkładzie 2009/2010 jeździła już tylko jedna para pociągów Mrągowo–Olsztyn Główny, którą ostatecznie zawieszono w 2010 roku^[5].

Od 19 do 22 kwietnia 2013 na odcinku Mrągowo – Mikołajki odbył się przejazd pociągu specjalnego rel. Olesno Śląskie – Mikołajki.

W latach 2009–2011 został wyremontowany odcinek od stacji Orzysz do stacji Ełk. Ze względu na znajdujący się w Orzyszu garnizon oraz poligon wojskowy odcinek ten ma znaczenie wojskowe. Obowiązuje na nim prędkość 80 km/h^[5]. Przejezdny był także odcinek Mrągowo – Czerwonka, umożliwiający kursowanie pociągów towarowych^[6]. W 2018 roku podpisano porozumienie na modernizację odcinka Czerwonka – Biskupiec Reszelski, która umożliwi obsługę bocznicy szlakowej płyt wiórowych w Biskupcu Reszelskim, natomiast w 2019 roku umowę na jej modernizację do prędkości 80 km/h, którą wykona firma Torhamer Gdynia^[7]. Firma Egger, właściciel fabryki płyt wiórowych, zobowiązała się do budowy bocznicy szlakowej od stacji w Biskupcu Reszelskim do fabryki w miejscowości Biskupiec-Kolonia Druga^[8]. W ramach prac modernizacyjnych wymieniana jest nawierzchnia torowa, urządzenia srk na przejazdach kolejowo-drogowych, zabudowane zostaną urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów, oświetlenie rozjazdów oraz semafory świetlne w stacji Biskupiec Reszelski^[9][10].

16 lipca 2019 roku do stacji w Mrągowie dotarł pociąg retro organizowany przez Instytut Rozwoju i Promocji Kolei^[11].

W 2021 pojawiła się szansa na start renowacji linii i powrót regularnych połączeń pasażerskich za sprawą dofinansowania z programu Kolej+, natomiast zakończyło się to niepowodzeniem ze względu na wkład własny przekraczający możliwości samorządów, przez które ta linia przebiega^[12].

We wrześniu 2025 roku ponownie pojawiła się szansa na powrót regularnych połączeń regionalnych m.in. ze względu na wpisanie linii kolejowej 223 do Paktu Bezpieczeństwa – Pomorze Środkowe^[13]. Rozpoczęły się również rozmowy samorządowców m.in. z Mrągowa i Mikołajek wraz z przedstawicielami PKP PLK oraz samorządem województwa, których skutkiem było podjęcie decyzji o przywróceniu połączeń kolejowych do Mrągowa równocześnie ze startem nowej umowy z przewoźnikiem połączeń regionalnych^[14].